本報駐韓國特約記者 黎枳銀
綜合韓聯社、《朝鮮日報》等韓媒7日報道，韓國東南部大邱市6日下午發(fā)生一起山林火災，一架參與滅火作業(yè)的消防直升機意外墜毀，機上一名年逾七旬的飛行員不幸當場遇難。大邱市已同韓國國土交通部航空鐵路事故調查委員會啟動聯合調查，并計劃對轄區(qū)內所有直升機進行安全排查。
報道稱，這起事故為韓國近11天內第二起同類墜機事件，引發(fā)社會對老舊直升機安全隱患的廣泛關注。據韓國警方與山林廳通報，當地時間6日15時12分，一架直升機在滅火作業(yè)的過程中在距離火場約100米的溫室農棚區(qū)域突然失事墜毀。警方初步推測，事發(fā)直升機在從附近水庫低空取水后盤旋時，尾翼疑似被塑料大棚卡住，導致機身失去平衡并發(fā)生翻轉后墜毀。
失事直升機為美國貝爾公司1981年生產的貝爾-206L型直升機，最大載水量約550升，機齡長達44年。該機為大邱市東區(qū)政府從民間航空公司租賃，用于春季森林防火工作。遇難飛行員鄭某今年74歲，自1986年起開始駕駛直升機，擁有39年飛行經驗，曾在韓國警察廳和多家航空運營商工作。
就在上個月26日，慶尚北道義城郡一架西科斯基S-76型直升機在撲滅山火過程中墜毀，機上73歲的飛行員不幸遇難。事故發(fā)生后，韓國山林廳曾緊急下令暫停全國消防直升機的救援任務，全面檢查老舊裝備。
報道稱，連續(xù)事故的發(fā)生凸顯韓國山林消防體系在裝備更新、人員管理等方面存在系統性短板。韓國專家表示，國際民航組織（ICAO）建議直升機飛行員退休年齡為65歲，然而韓國并無強制法律執(zhí)行。山火現場通常煙霧彌漫、風勢不定，高齡飛行員難以承受更大的生理和心理負擔。
清州大學航空航運系教授樸元泰稱，理論上直升機的服役年限通常為30至45年不等。一旦保養(yǎng)不善，整機穩(wěn)定性將大幅下降，風險成倍增加。據韓國山林廳數據，該國現役的50架消防直升機中，33架服役超過20年，12架服役超過30年。與此同時，由地方政府采購或從民企租賃的直升機中，設備老化、零件替代不及時的問題亦較為普遍。
報道分析稱，直升機接連墜毀事件應成為韓國反思山火防控體系老化的警鐘，政府應立即展開對現役直升機的“全面體檢”，逐步淘汰超期服役裝備，建立飛行員年齡與健康狀況審查機制，避免未來更多人員傷亡。
另一方面，消防直升機墜毀事件的頻繁發(fā)生也凸顯韓國山火多發(fā)的嚴重形勢。6日當天，韓國忠清北道清州市、蔚山市溫陽邑、全羅南道順天市和江原道寧越郡等地接連報告火情。山林廳官員表示，由于近期天氣干燥、風力強勁，極易引發(fā)火情擴散。3月發(fā)生在義城郡與山清郡的韓國“最嚴重山火”共造成至少30人死亡，過火面積約4.8萬公頃，數千棟建筑被夷為平地。