對(duì)于如今的高速免費(fèi)，集中在四個(gè)節(jié)假日，分別是春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)以及國(guó)慶節(jié)，很多小伙伴都是集中在這個(gè)時(shí)間段出行，不僅有著較長(zhǎng)的假期，并且過(guò)路費(fèi)全段免費(fèi)，省下幾百塊錢確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
不過(guò)由于都是選擇節(jié)假日出行，導(dǎo)致節(jié)假日的高速路段變得異常擁擠，這樣讓很多出行人員苦不堪言，所以就在前不久，不少提議“取消節(jié)假日高速免費(fèi)，改為每年5000公里免費(fèi)里程”這一話題沖上熱搜，很多大力支持。
因?yàn)橛行┱{(diào)休的工作人員以及節(jié)假日不想出行的人員同樣都能夠享受到免費(fèi)的政策
不過(guò)這一提議就在前不久正式被交通部作出明確回應(yīng)：暫不考慮調(diào)整現(xiàn)行節(jié)假日高速免費(fèi)政策。不過(guò)，未來(lái)可能探索更為靈活、精準(zhǔn)的收費(fèi)方案。
對(duì)于5000公里免費(fèi)里程交通部官方回應(yīng)是維持現(xiàn)有政策不變
交通部近期多次明確表態(tài)，當(dāng)前不會(huì)取消節(jié)假日高速免費(fèi)政策，也不會(huì)推行“每年5000公里免費(fèi)里程”方案。這一決策，是基于社會(huì)反饋，同時(shí)考慮到技術(shù)實(shí)施的復(fù)雜性，旨在以現(xiàn)有政策為依托，穩(wěn)步推進(jìn)優(yōu)化工作。
不過(guò)雖然短期內(nèi)不會(huì)對(duì)高速現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整，但是交通部門將借助ETC普及、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，探索更科學(xué)的收費(fèi)模式，如實(shí)施動(dòng)態(tài)定價(jià)、分時(shí)段差異化收費(fèi)，以此平衡車流量與資源分配。
從2012年節(jié)假日高速免費(fèi)政策實(shí)施以來(lái)，截至2024年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已攀升至4.53億輛，其中，汽車數(shù)量占據(jù)主導(dǎo)地位，達(dá)到了3.53億輛。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说臄?shù)量也同步增長(zhǎng)，總數(shù)達(dá)到了5.42億人，其中，汽車駕駛?cè)藬?shù)量為5.06億人。
如今大部分的高速路段都是不掙錢的狀態(tài)，都是靠財(cái)政補(bǔ)貼維持，收費(fèi)是必然的，但是如何更加利民，更加讓消費(fèi)者享受到出行便利的條件才是重中之重。同時(shí)，我們也希望政府能夠繼續(xù)加強(qiáng)高速公路的管理和運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新，為人們的出行提供更加便捷、高效的服務(wù)。
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