這應(yīng)該說(shuō)是本年汽車圈最吸引眼球的新聞之一了，上汽集團(tuán)與華為終端簽署了深度合作協(xié)議。為什么華為會(huì)選擇上汽?上汽集團(tuán)又會(huì)選擇華為呢？
強(qiáng)者恒強(qiáng)：上汽與華為合作的底層邏輯
這背后的答案，隱含著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“制造驅(qū)動(dòng)”向“科技驅(qū)動(dòng)”躍遷的關(guān)鍵密碼。如果站在華為的角度來(lái)尋找合作伙伴，什么樣的車企才是最合適的？
華為需要一個(gè)“門當(dāng)戶對(duì)”的合作伙伴，這更能解釋華為攜手上汽的底層邏輯——上汽，足夠強(qiáng)，且有華為需要的資源。
上汽的強(qiáng)，首先在于規(guī)模。
它是中國(guó)規(guī)模最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一，2024年上汽集團(tuán)的終端交付量達(dá)到463.9萬(wàn)輛，其中自主品牌銷量達(dá)240.8萬(wàn)輛，新能源車型123.4萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)突破108萬(wàn)輛，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，都是中國(guó)汽車工業(yè)名副其實(shí)的頭部玩家。
站在華為的視角，銷量本身就是產(chǎn)品研發(fā)制造能力的最根本和直接的體現(xiàn)，更何況上汽是在合資、自主、燃油、新能源、海外市場(chǎng)全面開(kāi)花，這意味著上汽擁有絕對(duì)成熟和領(lǐng)先的量產(chǎn)體系，能夠快速實(shí)現(xiàn)新品牌車型的快速高質(zhì)量規(guī)?；涞亍?/p>
比如華為如果希望接下來(lái)借助全球政經(jīng)局勢(shì)的東風(fēng)，進(jìn)入所有中國(guó)品牌都?jí)裘乱郧蟮奈鳉W發(fā)達(dá)市場(chǎng)，在那里擁有豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)并取得不俗銷量的上汽，就成了最好的選擇。
規(guī)模化也是工業(yè)制造領(lǐng)域最直接控制成本的方式，如果華為的鴻蒙智行業(yè)務(wù)接下來(lái)想要進(jìn)一步向下拓展，這就會(huì)是尋找合作方時(shí)極為重要的考量。
在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的智能汽車市場(chǎng)，極致的規(guī)?；梢詫㈦p方聯(lián)合研發(fā)的智駕系統(tǒng)、電池技術(shù)等成本降得足夠低，使產(chǎn)品一問(wèn)世就具備強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這應(yīng)該也是華為對(duì)上汽非常認(rèn)可的地方。
但相比這些，更引人注目的可能還是其在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化過(guò)程中所逐步形成的，全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，這是任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都難以在短期內(nèi)復(fù)制模仿的。
比如上汽集團(tuán)搭建了包括涵蓋純電（ 星云 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）平臺(tái)）、混動(dòng)（珠峰架構(gòu)）、氫能的三大整車平臺(tái)，以及智能車全棧解決方案、固態(tài)電池等七大技術(shù)底座。這些技術(shù)不僅能夠支撐雙方合作車型的快速開(kāi)發(fā)，還為后續(xù)更深度合作提供了足夠大的擴(kuò)展空間。
這些與華為的鴻蒙座艙、ADS3.0智駕系統(tǒng)形成互補(bǔ)，既保留主機(jī)廠的工程化能力，又融入科技企業(yè)的迭代優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建“華為定義智能，上汽定義汽車”的共生模式
在供應(yīng)鏈層面，上汽早已實(shí)現(xiàn)了全方位的自主可控，從激光雷達(dá)、電驅(qū)系統(tǒng)到智能座艙，上汽通過(guò)零束科技、延鋒等子公司實(shí)現(xiàn)核心零部件的自研自產(chǎn)，避免了外部供應(yīng)鏈波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于曾被“卡脖子”的華為而言，意義可想而知。
總而言之，上汽全方位的規(guī)模優(yōu)勢(shì)也好，獨(dú)特的全鏈路閉環(huán)能力也罷，都是新勢(shì)力車企所欠缺和難以企及的，也必然是對(duì)華為有巨大吸引力的。
人才和文化決定上限
同樣的邏輯，我們也可以反過(guò)來(lái)站在上汽的角度去思考，為什么曾經(jīng)發(fā)出“靈魂論”的上汽，會(huì)在四年后愉快地與后者成為合作伙伴。
因?yàn)樯掀沧兊淖銐驈?qiáng)了。
這不僅是上文所提到的那些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闆Q定一家企業(yè)上限的，是人，和一群人所形成的文化。
上汽是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的黃埔軍校，一大批中國(guó)最好的汽車人才曾從這里誕生。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2023年，上汽研發(fā)人員達(dá)到34800人，研發(fā)投入220.13億元，2024年，上汽啟動(dòng)管理層競(jìng)聘上崗機(jī)制，并整合乘用車、海外出行等板塊成立“大乘用車事業(yè)部”，打破傳統(tǒng)國(guó)企的線性流程，轉(zhuǎn)向“用戶導(dǎo)向”的敏捷開(kāi)發(fā)模式。
如今在上汽創(chuàng)新開(kāi)發(fā)總院、零束科技等研發(fā)機(jī)構(gòu)里，每天有數(shù)萬(wàn)名工程師圍繞三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域忙碌著。上汽能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的人才蛻變，并非偶然，就像中國(guó)第一家合資公司在上海這座城市成立，同樣不是偶然。
最近海外第一網(wǎng)紅Speed在中國(guó)直播的現(xiàn)象級(jí)影響力，正是從上海點(diǎn)燃，上海這座城市最吸引人的地方就是開(kāi)放包容的文化。
很難想象上汽的開(kāi)放包容文化可以脫離上海而存在，就像這座城市總是最先接觸到全世界最優(yōu)秀的人才，上汽也正是在與世界一流企業(yè)的合作過(guò)程中，釀成了“美美與共”的企業(yè)文化。
美美與共一詞，出自社會(huì)學(xué)家費(fèi)孝通名言：各美其美，美人之美，美美與共。
他認(rèn)為，在文化碰撞中既需保持自身特色（各美其美），也要欣賞他者文化（美人之美），最終通過(guò)碰撞與融合實(shí)現(xiàn)和諧共生（美美與共）。
這或許可以成為上汽與華為合作的最佳注腳，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從“制造驅(qū)動(dòng)”向“科技驅(qū)動(dòng)”躍遷的最好劇本。
總結(jié)
當(dāng)規(guī)?；a(chǎn)遇到智能化技術(shù)，當(dāng)垂直整合能力賦能生態(tài)構(gòu)建，當(dāng)人才儲(chǔ)備支撐持續(xù)創(chuàng)新，當(dāng)包容文化促進(jìn)跨界融合，上汽與華為的合作項(xiàng)目背后，是中國(guó)汽車工業(yè)從“跟跑者”向“規(guī)則制定者”躍遷的里程碑式成果。
在這場(chǎng)變革中，我們看到的將不僅是兩家TOP企業(yè)的攜手，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的希望和范式。
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