在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深刻變革的當下，中國汽車出海浪潮正以前所未有的態(tài)勢席卷國際市場。近日，比亞迪宣布進軍瑞士市場、智己汽車宣布登陸澳大利亞、小鵬汽車宣布進軍巴林市場。中國車企全球化布局的進一步深化，反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車市場版圖中的崛起之勢。
比亞迪、智己、小鵬：出海先鋒差異化布局
比亞迪于4月1日至2日在瑞士盧加諾和貝林佐納舉辦活動，正式進軍瑞士市場。此次比亞迪為瑞士市場帶來海豹（BYD SEAL）、海獅07EV（BYD SEALION 7）和宋PLUS DM-i（SEAL U DM-i）三款車型，覆蓋純電動和插電式混合動力兩種動力模式。通過與瑞士當?shù)亟?jīng)銷商Automotive Suisse合作，比亞迪計劃到2025年年底在瑞士設立15個銷售點，進一步擴大業(yè)務覆蓋面。比亞迪選擇瑞士市場，不僅是因為當?shù)貙π履茉雌嚨恼咧С?，更是看中了其高端消費需求。
智己汽車則于4月5日至6日攜旗下兩款全球化戰(zhàn)略車型——LS6海外版IM6、L6海外版IM5亮相墨爾本車展，并計劃年中在澳大利亞正式上市。據(jù)了解，澳大利亞市場對汽車的安全性、舒適性和智能化水平要求較高，智己汽車憑借其先進技術和高端定位，有望滿足當?shù)叵M者需求。此外，澳大利亞政府推動節(jié)能減排計劃并降低貿(mào)易壁壘，為中系車在澳新市場的銷量增長提供了有利條件。
小鵬汽車于2025年4月3日與巴林的汽車集團Ebrahim K. Kanoo達成戰(zhàn)略合作，正式進軍巴林市場。按照規(guī)劃，小鵬G6、G9、X9三款旗艦車型將在2025年下半年登陸巴林，依托Kanoo集團全境的銷售服務網(wǎng)絡，快速打開市場。巴林作為中東地區(qū)的重要國家，地理位置特殊，其市場中的中國汽車部分會進入美國市場，這為小鵬汽車提供了更廣闊的發(fā)展空間。
海外布局加速推進，出口規(guī)模穩(wěn)步攀升
為了更好地拓展海外市場，中國車企紛紛加快了全球產(chǎn)能布局的步伐。比亞迪在泰國建立海外最大的工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達15萬輛，同時匈牙利基地的建設也在穩(wěn)步推進，有效輻射歐洲市場，規(guī)避高額關稅壁壘。奇瑞汽車則與西班牙Ebro公司合資建廠，將目標瞄準南歐市場，越南工廠也計劃于2026年投產(chǎn)，目標實現(xiàn)80%的零部件本地化，以降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。吉利汽車在東歐、中東地區(qū)擁有6大生產(chǎn)基地，并計劃到2030年使海外銷量中有50%來自本地化生產(chǎn)，進一步鞏固其在全球市場的地位。
除了產(chǎn)能布局，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海也成為中國車企的重要戰(zhàn)略。寧德時代在德國、匈牙利建設電池工廠，為當?shù)剀嚻筇峁┡涮追?，確保電池供應的穩(wěn)定性和成本優(yōu)勢。蔚來汽車在匈牙利投資建設能源體系，降低歐洲用戶的補能成本，提升品牌的市場吸引力。這種產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，不僅提高了中國車企的整體競爭力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展奠定基礎。
近年來，中國汽車出口規(guī)模持續(xù)擴大。數(shù)據(jù)顯示，2025年預計出口數(shù)量達670萬輛，同比增長5.8%（2024年為586萬輛），盡管增速較前三年有所放緩，但這恰恰表明中國汽車行業(yè)已邁入高質(zhì)量出海的新階段。從出口結(jié)構(gòu)來看，傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)主導地位，占比達73%，主要面向俄羅斯、中東地區(qū)等市場，憑借其高性價比和可靠品質(zhì)贏得當?shù)叵M者的青睞。
相關數(shù)據(jù)顯示，汽車出口受歐盟關稅政策影響，增速放緩至6.7%。不過，中國車企并未坐以待斃，而是積極調(diào)整策略，尋求新的增長點。俄羅斯市場成為關鍵增量市場，2024年對俄出口超114萬輛，奇瑞、哈弗等品牌通過本地化組裝的方式，有效規(guī)避了貿(mào)易風險，實現(xiàn)市場份額的快速增長。與此同時，插混車型異軍突起，成為新的突破口。在歐盟加征純電車型關稅的背景下，增程式/插混車型在墨西哥、巴西等市場表現(xiàn)搶眼，增長率超過90%，為中國汽車出口注入了新的活力。
政策環(huán)境復雜多變，中國車企挑戰(zhàn)與機遇并存
值得注意的是，中國汽車出海之路并非一帆風順，面臨著復雜的政策環(huán)境和貿(mào)易壁壘。數(shù)據(jù)顯示，因歐盟對中國電動車加征關稅，導致中國新能源汽車在歐洲市場的出口占比從46%下降至32%。面對這一挑戰(zhàn)，中國車企一方面通過匈牙利、塞爾維亞等東歐國家進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，利用原產(chǎn)地規(guī)則降低稅率；另一方面，加大對插混車型的出口力度，如比亞迪的DM-i車型，借助歐洲對PHEV（插電式混合動力汽車）政策的寬松期，成功搶占市場份額。
然而，根據(jù)歐盟發(fā)布的電池碳足跡核算規(guī)則，相關電池企業(yè)必須建立有效的碳足跡管理系統(tǒng)，準確測量和報告碳排放量，這無疑給中國車企的綠色供應鏈建設帶來壓力。此外，美國擬對中國新能源車加征高關稅，中亞多國收緊進口車齡限制，地緣政治風險和本地化運營難題也為中國車企的海外發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。
盡管中國汽車出海面臨著政策環(huán)境的復雜性、貿(mào)易摩擦的風險性等諸多挑戰(zhàn)，但同時也迎來全球市場格局變化帶來的發(fā)展機遇。俄烏沖突后，歐美、日本等汽車巨頭紛紛退出俄羅斯市場，為中國車企創(chuàng)造了市場份額的快速提升機會；歐洲、泰國等市場的新能源政策也為中國車企的進軍提供了有力支持。
相關業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要以更加開放的姿態(tài)擁抱全球市場，通過技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展等方式，不斷提升自身的核心競爭力。同時，在國產(chǎn)汽車出海先鋒的引領下，中國車企有望在全球汽車市場占據(jù)更為重要地位，實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的跨越。
（海報新聞記者 孫來彬 報道）
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