中國企業(yè)很難吃到國際地緣的紅利。當(dāng)俄烏沖突硝煙漸淡，俄羅斯市場還是中國企業(yè)的廣闊藍(lán)海么？隨著國際品牌可能的回歸，中國汽車品牌正迎來在俄羅斯市場的至暗時刻。
2025年以來，俄羅斯汽車市場銷量整體下挫。2025年3月的俄羅斯汽車市場銷量前十，有中國血統(tǒng)的拉達(dá)、Belgee和一眾中國品牌全部銷量下跌。跌幅最大的吉利和長安都在60%左右，拉達(dá)也下跌了超過36%。銷量第10名是重返俄羅斯市場的韓國現(xiàn)代起亞solaris，同比暴漲近800%，這也被視為俄羅斯汽車市場生變的風(fēng)向標(biāo)。
2024年，超過100萬輛中國汽車銷往俄羅斯市場，市占率接近70%，對此，俄羅斯方面準(zhǔn)備出臺政策遏制中國汽車的海量涌入，比如征收高額的回收費等。
韓國企業(yè)當(dāng)年通過保留回購權(quán)進(jìn)行了巧妙的戰(zhàn)略撤退，從而保留了后手，如今已經(jīng)開始重建俄羅斯汽車市場的韓國汽車供應(yīng)鏈，現(xiàn)代起亞有望拿回之前高達(dá)16%的俄羅斯汽車市場占有率，甚至更進(jìn)一步。
這既因為中國汽車品牌未能在2022-2024年的窗口期穩(wěn)穩(wěn)拿住俄羅斯汽車市場，反而爆出不少負(fù)面新聞，比如生銹嚴(yán)重等；也因為俄羅斯近期的產(chǎn)業(yè)政策暗地里給予了重新歸來的韓企以不小的優(yōu)待——在俄羅斯官方看來，這并不是對東方盟友的背刺，而是他們的正常選擇。
俄羅斯消費者和商家的態(tài)度正在發(fā)生變化，他們普遍對國際品牌的回歸報以期待，中國品牌并非不好，但經(jīng)銷商并不適應(yīng)中國品牌的嚴(yán)苛利潤和過于細(xì)致的考核指標(biāo)，相比之下，做慣了俄羅斯和中亞生意的韓國企業(yè)所開出的條件顯然更優(yōu)厚，而消費者而樂得多一些選擇。
與汽車市場情況類似的還有家電與移動設(shè)備市場，韓國企業(yè)均已悄然返回俄羅斯并逐漸有大動作，上述領(lǐng)域的中國品牌將面對壓力。
韓國企業(yè)已經(jīng)重返俄羅斯市場，日本企業(yè)、歐洲企業(yè)、美國企業(yè)還會遠(yuǎn)么？
從體量、消費觀念等角度看，俄羅斯市場有其特色，也因為特殊的地緣、地理因素具有極強(qiáng)的導(dǎo)向作用，是中國企業(yè)理想的拓展地。
曾經(jīng)的中國倒?fàn)斪尪砹_斯市場又愛又恨，也深度傷害了中國商品的品牌力，雖然中國汽車品牌如今的產(chǎn)品力已有相當(dāng)?shù)谋Ｕ?，但“向西看”已?jīng)刻進(jìn)俄羅斯的基因，對方固有的偏見，可能讓中國企業(yè)多年深耕的俄羅斯市場再度投回日韓、歐美企業(yè)的懷抱。
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