2025年，是中國智駕發(fā)展的重要「轉(zhuǎn)折點(diǎn)」，對于一個(gè)技術(shù)的發(fā)展，首先要讓所有用戶都有所體驗(yàn)和享受；如非智能手機(jī)迅速變革至全民智能機(jī)一樣，技術(shù)的發(fā)展，離不開普及，而今年的智駕發(fā)展，最核心的便是「普及」。
而對于智駕的普及，長安汽車顯然是「憋了大招」。
今年春節(jié)剛過，長安汽車就在技術(shù)大會上，發(fā)布了「北斗天樞2.0計(jì)劃」，而北斗天樞計(jì)劃的核心目的，便是將智駕普及，但想要實(shí)現(xiàn)「全民智駕」的愿景，只靠喊口號，定然無法實(shí)現(xiàn)。
在北斗天樞2.0計(jì)劃發(fā)布以后，當(dāng)天深藍(lán)便發(fā)布承接全場景智駕解決方案，而后緊接著，阿維塔07 Pro版本發(fā)布，將華為乾崑智駕的入門門檻再次降低，僅需19.99萬元即可觸及；3月31日，長安啟源最新產(chǎn)品Q07開啟預(yù)售，也正式意味著，長安汽車要將天樞智駕系統(tǒng)為核心，開啟真正意義上的智駕平權(quán)。
如何真正實(shí)現(xiàn)全民智駕
相較于同行業(yè)很多品牌針對智駕布局，動輒二三十萬的產(chǎn)品而言，長安顯然更「接地氣」，而想要真正落實(shí)全面智駕的普及，對于普通老百姓用戶而言，最核心的便是，將技術(shù)全面推進(jìn)在普通老百姓可觸及的價(jià)位中，通過長安汽車今年的新產(chǎn)品矩陣和布局，便能夠看出長安汽車對于全民智駕的決心。
而作為北斗天樞2.0時(shí)代，又有著哪些黑科技元素？
目前，長安汽車擁有天樞智駕、天域座艙、天衡底盤等多領(lǐng)域的智能化集合，從內(nèi)而外，都有著智能化控制核心的加持，多個(gè)智能核心的匹配，讓該車擁有在智能化先天優(yōu)勢。同時(shí)天樞智駕首發(fā)支持極黑環(huán)境下的避撞功能，夜視能力更為領(lǐng)先，AEB系統(tǒng)支持最高135km/h避撞能力，同時(shí)還首創(chuàng)了「外賣騎手緊急避撞」功能，計(jì)劃年底量產(chǎn)。
未來，長安天樞智駕系統(tǒng)，將會為更多新車型搭載和部署。
目前，長安汽車堅(jiān)持全棧自研智駕系統(tǒng)，從底層的算法邏輯，以及數(shù)據(jù)的優(yōu)化處理，是長安汽車全棧自研的新時(shí)代產(chǎn)物，自研的優(yōu)勢，便是可以根據(jù)數(shù)據(jù)的回傳進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，可以更快速的迭代和更新，讓智駕的能力，越開越聰明，越開越好開。
目前長安天樞智駕，共有兩種感知布局，其中覆蓋激光雷達(dá)和主視覺融合感知方案，主視覺方案目前可以實(shí)現(xiàn)高速、快速、高架等路況的NOA領(lǐng)航輔助駕駛能力，其實(shí)對于95%的用戶而言，高快NOA領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)就能夠滿足，而城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助駕駛能力，其實(shí)從目前的狀況來看，還無法達(dá)到人為駕駛的效率，所以主視覺方案的高快NOA，恰好對應(yīng)了國內(nèi)用戶的主要使用場景，長途出行可以有效的減緩駕駛疲勞，同時(shí)成本更為親民，這也為后續(xù)真正推進(jìn)全民智駕，做了最好的部署和規(guī)劃。
為了智駕的未來可持續(xù)發(fā)展，天樞智駕系統(tǒng)，還加入了語音智駕控制系統(tǒng)，在未來的持續(xù)迭代中，無論智駕是輔助駕駛，還是真正的走入自動駕駛，語音智駕系統(tǒng)都能夠更好的對車輛智駕系統(tǒng)發(fā)出操控指令，根據(jù)提前預(yù)判路況狀態(tài)從而發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)智駕行業(yè)的「先見之明」。
所以對于長安汽車的全面智駕戰(zhàn)略目標(biāo)，顯然天樞智駕就是「先行官」，讓用戶對智駕更加的「觸手可得」，讓優(yōu)秀好用的智駕，可以更快的普及到全民用戶，這才是普及智駕該有的樣子。
智駕該如何保障？
雖然全民智駕已經(jīng)成為了今年各家品牌的必爭之地，但是想要推行真正的全民智駕，除了讓普通用戶都能夠體驗(yàn)到科技改變生活的魅力，更重要的是，要保證用戶的安全，才是科技的核心基石。
最近一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于智駕話題的風(fēng)波四起，尤其是發(fā)生了三位花季大學(xué)生在考編路上采用智駕，最后發(fā)生了危險(xiǎn)事故，該事件一經(jīng)爆出，更是讓很多普通用戶對于智駕有「恐懼之心」，而想要真正的推崇全民智駕，長安汽車天樞智駕是如何保障用戶安全的呢？
目前，智駕的安全需要幾個(gè) 緯度 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）來保障，第一個(gè)緯度是視覺感知對于周圍環(huán)境的建模和判斷，目前無論是激光雷達(dá)還是主視覺方案，其實(shí)對于國內(nèi)的硬件感知能力，整個(gè)行業(yè)都能夠達(dá)到相對均衡的水準(zhǔn)；除了周圍感知，更難的便是在感知到周圍環(huán)境實(shí)時(shí)變化的過程中，內(nèi)部計(jì)算平臺對于環(huán)境感知的判斷，以及對于車輛的控制成為了安全性的關(guān)鍵，同時(shí)在環(huán)境出現(xiàn)突入的意外變化時(shí)，需要計(jì)算平臺擁有超快速的判斷力，以及在感知判斷時(shí)，如若一條鏈路出現(xiàn)問題時(shí)，需要有另外的備用鏈路做備份，保證計(jì)算平臺和智駕的穩(wěn)定性和可靠性。
而長安天樞智駕系統(tǒng)，擁有全球唯二的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，能夠融合不同領(lǐng)域的感知信息，同時(shí)還具備兩大關(guān)鍵核心特點(diǎn)：超快反應(yīng)和超高安全。
天樞智駕具備小于百萬分之一的反應(yīng)速度，相當(dāng)于人類神經(jīng)傳導(dǎo)速度的五千倍，可以確保在環(huán)境感知出現(xiàn)臨時(shí)的意外情況時(shí)，計(jì)算平臺的最快反應(yīng)速度應(yīng)對緊急情況。
同時(shí)天樞智駕還具備雙向冗余的故障保護(hù)切換能力，一條鏈路出現(xiàn)問題，還擁有另外一條作為備份，切換時(shí)間小于50毫秒，更是人類反應(yīng)極限的2倍，所以對于智駕應(yīng)對突發(fā)狀況時(shí)，長安天樞智駕有著比人類老司機(jī)更快的判斷和更強(qiáng)的反應(yīng)速度。
前文提過，主動安全也是智駕的核心部分，尤其是AEB系統(tǒng)中，很多品牌最多只能做到100km/h的剎停上限，而長安汽車則是通過百萬次極端場景測試訓(xùn)練，硬是把安全紅線推到了135km/h，可以說是把國內(nèi)用戶的用車全場景周期，都覆蓋倒了AEB的能力范疇之內(nèi)，讓用戶在駕駛過程中，真正的做到了全方位的保護(hù)能力。
所以無論是長安汽車對于智駕計(jì)算平臺的安全冗余操作，亦或者是更快速的反應(yīng)能力，以及通過更多次數(shù)的測試和訓(xùn)練，讓主動安全也成為了行業(yè)的新標(biāo)桿，這才能夠真正的保障用戶的使用基本，這也是為何長安汽車，才真正稱得上是「全民智駕的推行者」。
全民智駕的使命
全民智駕，已經(jīng)成為了今年自主品牌汽車的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，而推進(jìn)智駕的目的，不只是讓用戶可以體驗(yàn)到更前衛(wèi)的智能化功能，最為核心的是，讓中國汽車技術(shù)，可以贏得全球更多國家的關(guān)注，讓中國從汽車大國，真正走向汽車強(qiáng)國。
都說新能源是新汽車時(shí)代的上半場，而下半場便是智能化「戰(zhàn)場」，顯然長安汽車已經(jīng)為自主品牌打響了先行戰(zhàn)，也看到了后續(xù)比亞迪天神之眼，華為乾崑智駕等陸續(xù)登場，期待長安汽車2027年的智駕正式引領(lǐng)國內(nèi)汽車市場。
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