現(xiàn)如今，車企發(fā)布會(huì)如果沒(méi)有引發(fā)共情的領(lǐng)導(dǎo)人“金句”和令人贊嘆的“名場(chǎng)面”，很難稱得上是一場(chǎng)高水準(zhǔn)的發(fā)布活動(dòng)。4月16日，華為、比亞迪、長(zhǎng)城多家“大廠”發(fā)布新車，在多款重磅新車的爭(zhēng)奇斗艷中，嵐圖憑借一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)“出圈”，甚至可以說(shuō)是震動(dòng)行業(yè)。
縱觀嵐圖這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)“金句”擲地有聲，振聾發(fā)聵：
智駕平權(quán)很重要、智駕平權(quán)的基礎(chǔ)是安全。
守住宣傳底線，守住用戶生命線！
智能化的上半場(chǎng)是L2，下半場(chǎng)就是L3。
L3不應(yīng)該成為營(yíng)銷噱頭，而應(yīng)該是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)能力的體現(xiàn)。
同時(shí)，也有“名場(chǎng)面”：在即將發(fā)生車輛碰撞的關(guān)鍵時(shí)刻，車輛能原地“起跳”，主動(dòng)抬高車身以避免鉆入前方大卡車下，或避免被側(cè)方來(lái)車撞擊致命角度，最大限度保護(hù)車內(nèi)駕乘人員安全。
還有原地掉頭、從容會(huì)車、絲滑入庫(kù)、AEB系統(tǒng)160km/h緊急剎停、60度高坡的硬核爬坡、異形障礙物識(shí)別避讓、媲美A0級(jí)小車的超小轉(zhuǎn)彎半徑等科技“名場(chǎng)面”，有媒體同行驚呼：“就差去湖里游泳了”。
除了領(lǐng)導(dǎo)“金句”與視頻場(chǎng)面足夠震撼人心，嵐圖這場(chǎng)發(fā)布會(huì)能引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，更關(guān)鍵的是技術(shù)上先發(fā)制人：發(fā)布全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)——天元智架。
此前，行業(yè)公認(rèn)的智駕第一梯隊(duì)成員，只放言2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛落地、為L(zhǎng)3級(jí)智能駕駛做好充分準(zhǔn)備，但并未完全揭開(kāi)核心技術(shù)的面紗。嵐圖率先出手，將L3級(jí)智駕擺上牌桌。
2025年，被認(rèn)為是汽車行業(yè)的智駕普及元年。一開(kāi)年，比亞迪特斯拉等國(guó)內(nèi)外龍頭便圍繞高階智駕上車展開(kāi)激烈角逐，搶占各大視頻平臺(tái)的熱點(diǎn)。當(dāng)你以為這應(yīng)該是2025智駕技術(shù)大戰(zhàn)的最高潮部分了，嵐圖率先站出來(lái)“掀桌子”：前面只是開(kāi)胃菜，好戲還在后面。
智能化的上半場(chǎng)是L2 下半場(chǎng)就是L3
“新能源的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。如果說(shuō)智能化的上半場(chǎng)是L2，下半場(chǎng)就是L3?！睄箞D汽車科技有限公司CEO盧放如此總結(jié)。
L3是讓車輛有條件的自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員脫手、脫腳、脫眼。智駕系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)車企承擔(dān)駕駛責(zé)任，系統(tǒng)異常發(fā)出請(qǐng)求時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)接管，承擔(dān)駕駛責(zé)任。
相較于L2，L3有著更高的安全標(biāo)準(zhǔn)：一是硬件必須做到全鏈路安全備份，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的能力冗余。二是10秒人未能接管時(shí)，車輛會(huì)自主安全停車。三是保證系統(tǒng)失效率不超過(guò)10 fit。這是指系統(tǒng)運(yùn)行每十億小時(shí)，發(fā)生故障不超過(guò)10次。這是一個(gè)極小概率事件。買彩票中五百萬(wàn)大獎(jiǎng)的概率是兩千萬(wàn)分之一，這個(gè)概率比中彩票的頭獎(jiǎng)還要低。
L3級(jí)智駕對(duì)于安全的要求是極其苛刻的，不僅要具備高度智能化的感知和決策能力，還要有強(qiáng)大的整車系統(tǒng)化的執(zhí)行能力。通俗一點(diǎn)講，就是需要敏銳感知+聰明大腦+強(qiáng)健體魄+準(zhǔn)確的執(zhí)行。
盧放坦言，目前市面上的所有智能駕駛解決方案，都是L2級(jí)，不能脫手脫眼，駕駛員有責(zé)任保障車輛安全行駛。即便是即將到來(lái)的L3級(jí)，也只是輔助自動(dòng)駕駛，駕駛員只能有限放手。
高階智駕同樣是近年的行業(yè)熱詞，什么是高階智駕？有激光雷達(dá)就一定是高階智駕么？嵐圖方面認(rèn)為，高階智駕系統(tǒng)一定要具備三大特征：硬件高感知；超強(qiáng)的安全防護(hù)；全場(chǎng)景的行車泊車覆蓋。
盧放介紹，同樣是激光雷達(dá)，其感知能力有很大區(qū)別，相較于128線的激光雷達(dá)，192線激光雷達(dá)掃描密度更大、探測(cè)距離更遠(yuǎn)、識(shí)別目標(biāo)更精準(zhǔn)，總體識(shí)別能力提升兩倍，相當(dāng)于近視的人帶上眼鏡和不帶眼鏡的區(qū)別。
不管是L3級(jí)智駕還是高階智駕，最終目的都是安全。安全從來(lái)都是嵐圖的技術(shù)底色：不計(jì)成本搭載更安全硬件如192線激光雷達(dá)，主被動(dòng)安全達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，量產(chǎn)車的AEB系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)130 km/h緊急剎停，遠(yuǎn)超行業(yè)主流的80km/h緊急剎停。目前，嵐圖已獲得兩項(xiàng)行業(yè)專業(yè)測(cè)試認(rèn)證：首個(gè)主動(dòng)安全五星測(cè)試認(rèn)證與首個(gè)被動(dòng)安全五星測(cè)試認(rèn)證。
邁過(guò)技術(shù)分水嶺 嵐圖先上牌桌
作為全球首個(gè)L3級(jí)的智能架構(gòu)，嵐圖天元智架主要包括兩大技術(shù)體系；青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱青云平臺(tái)）和鯤鵬L3級(jí)高階智能安全駕駛系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱鯤鵬系統(tǒng)）。
青云平臺(tái)，以數(shù)字駕控平臺(tái)為核心，集成軸向磁通電機(jī)、分布式電驅(qū)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)由電控架構(gòu)向智能架構(gòu)的躍遷。
具體而言，有打破國(guó)外技術(shù)封鎖、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的高性能電機(jī)：攻克13大技術(shù)難題，打造出中國(guó)乘用車領(lǐng)域首個(gè)軸向磁通電機(jī)，以往這種電機(jī)在千萬(wàn)級(jí)的超跑上才有。
在軸向磁通電機(jī)的助力下，嵐圖MPV測(cè)試車不僅輕松完成60%坡度的極限挑戰(zhàn)，還能做到半坡靜止起步，讓大尺寸MPV有媲美專業(yè)越野SUV的通行能力，徹底打破不同汽車品類的使用邊界。不僅如此，還能原地掉頭、回旋入庫(kù)，讓大MPV告別掉頭難、泊車難的難題。
線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)技術(shù)與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，令系統(tǒng)響應(yīng)更快速精準(zhǔn)，同時(shí)雙重備份安全冗余。線控轉(zhuǎn)向不僅能讓車輛快速完成泊車，在會(huì)車和極窄道路上也能輕松應(yīng)對(duì)。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，不僅讓高速變道過(guò)程更加平穩(wěn)絲滑，還能大幅減小轉(zhuǎn)彎半徑，讓5.3米長(zhǎng)的MPV大車能夠像A0級(jí)小車一樣靈活。
線控轉(zhuǎn)向的備份系統(tǒng)能夠在十毫秒內(nèi)啟動(dòng)，備份系統(tǒng)啟用的時(shí)間只有眨眼時(shí)間的二十分之一，達(dá)到ASIL-D功能安全的最高等級(jí)。線控制動(dòng)技術(shù)的響應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)液壓制動(dòng)時(shí)的150毫秒降低至100毫秒。這50毫秒的時(shí)差在時(shí)速100公里時(shí)，制動(dòng)距離縮短1.8米，相當(dāng)于主流C級(jí)車從車頭到前排乘客的距離，保證駕駛員的生命線。
數(shù)智融合底盤(pán)技術(shù)，以全主動(dòng)懸架技術(shù)為核心，簡(jiǎn)直是魔術(shù)師一般的存在，平時(shí)能提升舒適性，關(guān)鍵時(shí)刻能保命：對(duì)于路面上的坑洼能夠做到每秒十次以上的調(diào)節(jié)，急速過(guò)濾一切顛簸，即便車輪高頻震動(dòng)，車身依然波瀾不驚，真正做到“振若止水”。遇到高于整車離地間隙的路面障礙物時(shí)，車輛能原地“彈跳”并穩(wěn)穩(wěn)落地。在面對(duì)不同碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能夠迅速調(diào)整車身姿態(tài)，用最合理的部位去迎接外部的撞擊，最大限度減少碰撞危險(xiǎn)。
如果說(shuō)青云平臺(tái)是強(qiáng)健體魄，那鯤鵬系統(tǒng)就是智慧的大腦。鯤鵬系統(tǒng)有鯤鵬瞰視網(wǎng)絡(luò)、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬(wàn)象平臺(tái)3大核心模塊。
硬件方面，鯤鵬系統(tǒng)采用行業(yè)頂級(jí)配置，將搭載超700線激光雷達(dá)，感知能力業(yè)內(nèi)最強(qiáng)，同等距離下清晰度是128線激光雷達(dá)的7倍，探測(cè)距離達(dá)到300米，遠(yuǎn)超目前128線激光雷達(dá)的100多米探測(cè)距離?！跋喈?dāng)于在30樓俯瞰地面，一眼就能找到地面上的一罐可樂(lè)?！?/p>
同時(shí)，采用行業(yè)最領(lǐng)先的芯片，算力超過(guò)1000 TOPS。軟件算法方面，鯤鵬系統(tǒng)新一代端到端大模型。數(shù)據(jù)上，鯤鵬系統(tǒng)三大模塊可協(xié)同進(jìn)化，云端生成高保真駕駛場(chǎng)景訓(xùn)練樣本，并結(jié)合用戶駕駛數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化車端大模型策略，使得智駕系統(tǒng)能更高效地應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景。
通過(guò)一個(gè)個(gè)實(shí)際路測(cè)、極端使用場(chǎng)景，嵐圖生動(dòng)真實(shí)地展示其對(duì)于智能駕駛安全的深刻理解和堅(jiān)定承諾。正如盧放所說(shuō)：“嵐圖天元智架，不滿足于功能的建立，而是深度挖掘用戶可能面對(duì)的所有場(chǎng)景，讓用戶感受到科技進(jìn)化帶來(lái)的安全感。
說(shuō)到做到，不做PPT造車
在通往自動(dòng)駕駛的這條道上，中外智能化急先鋒們“喊口號(hào)、樹(shù)旗幟”的能力不斷突破上限，但過(guò)度的宣傳只會(huì)讓消費(fèi)者反感，經(jīng)過(guò)過(guò)去數(shù)年車企輿論戰(zhàn)的狂轟亂炸，消費(fèi)者現(xiàn)在只想來(lái)點(diǎn)實(shí)際的：能否上車，是否真的安全？
安全問(wèn)題，嵐圖這場(chǎng)發(fā)布會(huì)已經(jīng)用90%的內(nèi)容篇幅答疑解惑了，至于能否上車，盧放也做出了承諾：我們不做PPT造車，L3級(jí)智駕系統(tǒng)年內(nèi)就上車。
嵐圖首款時(shí)代科技旗艦全尺寸大六座SUV，將于今年年底發(fā)布。該車型項(xiàng)目代號(hào)“泰山”，將將搭載嵐圖天元L3級(jí)智能架構(gòu)的最新技術(shù)，具備L3智駕能力。
此外，嵐圖品牌的開(kāi)山之作 嵐圖FREE （ 參數(shù) 丨 圖片 ），將搭載華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙，同時(shí)也是2025年嵐圖首款搭載L2級(jí)高階智能輔助駕駛的車型，將在上海車展亮相。新車投入超5個(gè)億，做了超1000項(xiàng)產(chǎn)品改善提升，僅安全項(xiàng)就有136項(xiàng)。
嵐圖FREE本身就具有大空間、動(dòng)力與底盤(pán)等機(jī)械素質(zhì)過(guò)硬、操控出色的優(yōu)勢(shì)，搭載華為最新版智能“全家桶”后，將向新能源中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)前三發(fā)起沖擊，有望成為嵐圖繼夢(mèng)想家之后，第二款銷量爆款。
此外，2025年，嵐圖所有新車都將搭載與華為聯(lián)手打造的高階智能駕駛方案。成立5年達(dá)成20萬(wàn)輛，嵐圖已成新能源“國(guó)家隊(duì)”發(fā)展勢(shì)頭最迅猛的先鋒。面對(duì)技術(shù)重大升級(jí)、淘汰加劇的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，嵐圖以更強(qiáng)悍的姿態(tài)沖刺下一個(gè)5年。
侃車說(shuō)
人人都在談L3，但并非誰(shuí)都能做到。L3是自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵分水嶺，從L2到L3，不僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)的簡(jiǎn)單級(jí)別提升，而是技術(shù)的重大突破。對(duì)于L3智能駕駛技術(shù)，嵐圖已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
嵐圖此番出手，代表新能源“國(guó)家隊(duì)”下場(chǎng)積極爭(zhēng)奪2025年的“技術(shù)戰(zhàn)、智駕平權(quán)戰(zhàn)”：不僅僅是技術(shù)平權(quán)，還有從L2級(jí)到L3級(jí)的技術(shù)重大突破，更重要的是，以安全為核心牢牢守住造車底線。
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