4月8日，在北京的一家豪華汽車經(jīng)銷商處，記者了解到， 寶馬5系 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的部分終端價(jià)格已有所下調(diào)。
傳統(tǒng)汽車紛紛推出“一口價(jià)”
以寶馬525Li M運(yùn)動(dòng)套裝為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為43.99萬元，而最新的優(yōu)惠幅度接近15萬元，這無疑為潛在買家提供了極具吸引力的價(jià)格優(yōu)勢?！叭绻x擇銀行或品牌的金融分期方案，這個(gè)價(jià)格還可以申請額外優(yōu)惠?！币晃讳N售人員透露道。
2025年，國內(nèi)汽車銷售市場為了應(yīng)對激烈競爭，紛紛推出“一口價(jià)”政策，其中收獲流量最大的，莫過于10.69萬起的別克 君威 ，此后，各大品牌紛紛跟進(jìn)，當(dāng)然也包括越來越多的豪華品牌。
這其中就包括：21.59萬元起的 凱迪拉克CT5 （原價(jià)29.99萬）、24萬元起的 奧迪Q5L quattro 45周年典藏版、15.4萬起的奧迪A3/A3（原價(jià)18.99萬）、12.98萬元起的 奧迪Q2L 、同為18.88萬元起的 林肯Z 和林肯 冒險(xiǎn)家 （原價(jià)23.58萬元）、18.98萬元起的 捷豹XEL （原價(jià)降幅達(dá)17萬元）等等。
一口價(jià)之下，經(jīng)銷商的套路還沒走完
“一口價(jià)”模式，實(shí)屬在特定時(shí)代條件下的產(chǎn)物，由于“價(jià)格戰(zhàn)白熱化”， 傳統(tǒng)燃油車與新能源車的競爭加劇，品牌須通過“一口價(jià)”模式應(yīng)對新能源車沖擊。廠家直接回收經(jīng)銷商的議價(jià)權(quán)，就是表明一個(gè)態(tài)度：不和消費(fèi)者玩虛的，這就是我的低價(jià)，您愿意就買吧！
對于我們消費(fèi)者來說，也少了和銷售的心里博弈，相對透明地了解到心儀車型真正的性價(jià)比，大大節(jié)省了時(shí)間和精力。
但是，上有政策，下有對策，經(jīng)銷商執(zhí)行過程中是否有“貓膩”，各個(gè)品牌主機(jī)廠對此的掌控力是參差不齊的，還是需要大家在買車時(shí)候睜大眼睛。
比如算上國補(bǔ)、省補(bǔ)甚至老車報(bào)廢的虛假“一口價(jià)”宣傳，比如通過舊款換新款外觀的方式提高售價(jià)，比如設(shè)置復(fù)雜的金融方案增加隱形成本，再比如直接交付生產(chǎn)日期超過1年的庫存車……這些做法雖然短期內(nèi)可能提升到店看車量或銷量，但從長遠(yuǎn)來看，卻損害了消費(fèi)者的利益和品牌的信譽(yù)。
“一口價(jià)”模式愈演愈烈，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。對于消費(fèi)者來說，這意味著更加透明和便捷的購車環(huán)境；而對于企業(yè)，則是考驗(yàn)其能否堅(jiān)守品質(zhì)承諾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的試金石。這是一把雙刃劍，就看車企主機(jī)廠和經(jīng)銷商是否可以真正做到以誠相待了。
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