上汽集團(tuán)董事長王曉秋
在4月10日的“上汽之夜”發(fā)布會上，上汽集團(tuán)董事長王曉秋帶領(lǐng)眾人回溯往昔輝煌，沉穩(wěn)氣度盡顯老牌車企底蘊(yùn)。
面對“上汽老矣，焉能飯否？”這一關(guān)乎老牌車企在變革時代命運(yùn)的犀利拷問，上汽集團(tuán)總裁賈健旭擲地有聲地以“歲老根彌壯，陽驕葉更陰”回應(yīng)，試圖為上汽注入新生氣象。
站在當(dāng)前中國車市的激烈競爭格局中，上汽展現(xiàn)出十足的進(jìn)取姿態(tài)。曾經(jīng)“合資雙雄”，憑借深厚底蘊(yùn)與持續(xù)創(chuàng)新，積極應(yīng)對自主品牌的挑戰(zhàn)，在市場中穩(wěn)固基本盤并尋求突破；榮威、名爵等自主品牌則持續(xù)在新能源浪潮中調(diào)整策略，全力擁抱新能源浪潮。智己汽車依托技術(shù)優(yōu)勢，逐步構(gòu)建起產(chǎn)品矩陣，穩(wěn)步向規(guī)?；繕?biāo)邁進(jìn)。
面對挑戰(zhàn)，上汽在組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化；商用車板塊也組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。
在新舊技術(shù)周期更替、產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)易位的背景下，上汽沒有固步自封，而是以“平權(quán)+進(jìn)階”為主線，打造全新技術(shù)戰(zhàn)略。依托這一戰(zhàn)略，上汽試圖打破“傳統(tǒng)主機(jī)廠”形象，強(qiáng)化創(chuàng)新與開放姿態(tài)。
從“安全”開始：上汽的技術(shù)底線思維
在汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的今天，安全成為幾乎所有車企繞不開的核心命題。對上汽而言，這不僅是一項(xiàng)技術(shù)能力，更是其重塑品牌信任的關(guān)鍵抓手。
在“上汽之夜”發(fā)布會上，整車安全3.0體系成為技術(shù)發(fā)布的核心部分。從零重力座椅下的主動防護(hù)，到五項(xiàng)融合式碰撞應(yīng)對機(jī)制，上汽試圖構(gòu)建一套貫穿感知、干預(yù)、緩沖的全鏈路安全閉環(huán)。這些技術(shù)具備著很強(qiáng)的前瞻性，尤其在高座椅角度、用戶非標(biāo)準(zhǔn)坐姿等極限場景下，體現(xiàn)了對真實(shí)使用風(fēng)險的考量。
圖片來源：上汽集團(tuán)官方直播截圖
更值得注意的是，“技術(shù)平權(quán)”成為這次發(fā)布的高頻詞匯。上汽集團(tuán)董事長王曉秋表示，平權(quán)不僅意味著讓尖端技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室，更意味著用戶無需為基本安全支付額外代價。
在這套邏輯中，安全不是高配，而是標(biāo)配，是每一輛車的“基礎(chǔ)權(quán)利”。
但現(xiàn)實(shí)也必須面對，安全正在成為必答題而非加分項(xiàng)。當(dāng)“安全”成為行業(yè)共識、技術(shù)漸趨同質(zhì)，真正的競爭不在于有沒有，而在于誰能把它做到用戶真正感知得到。
從這一角度來看，上汽選擇安全作為“技術(shù)起點(diǎn)”頗為明智，這一選擇既精準(zhǔn)契合當(dāng)下消費(fèi)者需求，又夯實(shí)了品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的根基，讓“安全即品牌”潤物細(xì)無聲地進(jìn)入消費(fèi)者心智。
關(guān)于智駕的“朋友圈戰(zhàn)略”
在智能駕駛的路線選擇上，上汽堅(jiān)持自主創(chuàng)新，并走上了一條以開放協(xié)作為核心的“朋友圈戰(zhàn)略”。
圍繞地平線、大疆、華為、Momenta四家頭部智駕企業(yè)——即“地大華魔”組合，上汽希望打造一個多技術(shù)路徑并行的智駕生態(tài)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，“不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭”，希望通過合作伙伴的技術(shù)互補(bǔ)，加快智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)模化落地。
他還進(jìn)一步解釋了上汽的內(nèi)部戰(zhàn)略架構(gòu)——“內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)”三層體系：內(nèi)環(huán)是主機(jī)廠必須掌握的核心抗風(fēng)險能力；中環(huán)由自有零部件企業(yè)負(fù)責(zé)防守與成本控制；外環(huán)則引入市場上通用的技術(shù)能力，以加快產(chǎn)品集成效率。這一分層模型旨在以“有選擇的開放”替代高成本的全棧投入。
但合作策略的優(yōu)勢，也意味著更高的系統(tǒng)集成難度。以地平線為例，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱介紹稱，上汽集團(tuán)旗下榮威、名爵等品牌的多款主力車型將采用地平線征程6E打造智駕方案，并即將于2025年內(nèi)正式落地，未來雙方還將基于征程6系列拓展至全場景智駕合作。
圖片來源；上汽集團(tuán)官方直播截圖
余凱表示，“目前，雙方已成功實(shí)現(xiàn) L2、 L2+級智駕產(chǎn)品的量產(chǎn)。地平線將打造Horizon SuperDrive全場景高階智駕系統(tǒng)（HSD），可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA、高速NOA和智能泊車等場景，全面對標(biāo)特斯拉FSD，更好地賦能上汽全場景NOA高階智駕方案。”
Momenta方面，其算法主打高速場景的高精度路徑規(guī)劃，Momenta CEO曹旭東也在討論環(huán)節(jié)發(fā)表了自己的看法，他表示“高速NOA正成為標(biāo)配，城市NOA是高配”，是一個階段性的方向，原因是高速NOA雖大多數(shù)情況比較簡單，但安全、安心的場景極其復(fù)雜，用一個小算力去做高速NOA它是不夠安全的。
基于智駕的摩爾定律，以及為用戶安全安心負(fù)責(zé)的方向，曹旭東預(yù)判未來可能需要更大算力的全場景NOA，包括高速/城市NOA會逐漸變成標(biāo)配，而高配將會是L3、L4級自動駕駛。
而在與華為的合作上，上汽則顯得更為謹(jǐn)慎，賈健旭稱將與華為智選車實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生態(tài)、價值共生共贏，但本次發(fā)布會并未透露“尚界”品牌的具體產(chǎn)品節(jié)奏。有消息稱，“尚界”品牌新車型將面向20萬級以內(nèi)市場，預(yù)計會搭載華為純視覺智駕方案，將在今年內(nèi)推出，最快有望在今年年中正式亮相。
華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻也在發(fā)布會上指出，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)要打引號了”，強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在被重新定義，而真正的競爭核心，將不再是制造，而是品牌、體驗(yàn)與商業(yè)閉環(huán)能力。
同時，汪嚴(yán)旻還透露，華為將會充分利用過去幾年在品牌營銷、渠道、用戶運(yùn)營等積累，以及在通信技術(shù)、軟硬件、智駕、智艙、智能電控等領(lǐng)域積累的技術(shù)，通過全新模式，與上汽一起打造消費(fèi)者心目中的“Dream Car”。
從“懂車”到“懂你”：重建用戶關(guān)系
“懂車更懂你”，是這場“上汽之夜”釋放出的核心口號，背后指向的是上汽希望通過一套更具用戶導(dǎo)向的產(chǎn)品邏輯，重構(gòu)自身在智能汽車時代的角色認(rèn)知：從工程驅(qū)動走向用戶驅(qū)動，從技術(shù)堆料走向需求共創(chuàng)。
根據(jù)規(guī)劃，未來一年，上汽將推出十余款新車，覆蓋家庭SUV、越野車、跑車等全場景。從“省錢、安全、好用”到“讓用戶作主”，上汽希望通過四大技術(shù)維度回應(yīng)新一代消費(fèi)者的多樣化偏好。
王曉秋在演講致辭中指出，上汽正在打造全新的線上用戶調(diào)研平臺，進(jìn)一步增加用戶觸點(diǎn)，把用戶需求融入產(chǎn)品定義中，讓每一輛車在誕生之初，就攜帶獨(dú)特的“用戶基因”。
這種轉(zhuǎn)變不僅是產(chǎn)品邏輯的微調(diào)，更是一種心態(tài)上的主動降維——不再自詡為“制造者”將產(chǎn)品交給用戶，而是將用戶納入產(chǎn)品定義過程。正如上汽董事長王曉秋所說，“用戶不再只是重點(diǎn)買單人，而是起點(diǎn)合伙人。”
與用戶共創(chuàng)的另一核心入口，是智能座艙。
為了打造“更懂你”的AI汽車，上汽一方面基于上汽自研的銀河全棧座艙3.0，對手機(jī)三大系統(tǒng)鴻蒙、安卓、IOS做全面對接，市場手機(jī)品牌覆蓋率超過90%，實(shí)現(xiàn)絲滑無感的手車互聯(lián)。
另一方面，上汽與戰(zhàn)略伙伴的深度融合，拓展包括手機(jī)、手表、耳機(jī)、眼鏡等海量生態(tài)場景，將實(shí)現(xiàn)無縫銜接、完全同步、0學(xué)習(xí)成本，做到100%的全車控制。
圖片來源；上汽集團(tuán)官方直播截圖
發(fā)布會上，賈健旭玩了一個“手機(jī)?！币鲋桥?，“你的另一半最懂你？不，手機(jī)更懂你。”上汽將圍繞手機(jī)，打造最懂你的個性化智能汽車，可以裝進(jìn)口袋、沒有手機(jī)支架的智能座艙。
賈健旭表示，“未來，上汽的車就是一臺大號的移動手機(jī)，你一上車，就坐進(jìn)了你的手機(jī)內(nèi)部，一切手機(jī)功能全部在車端完美實(shí)現(xiàn)。不僅如此，得益于車內(nèi)豐富的傳感器和多樣配置，還能讓你的智能化體驗(yàn)更立體多元?！?/p>
這次發(fā)布會上，OPPO智行總經(jīng)理章欣也親自來助陣。上汽與OPPO合作已持續(xù)四年，2025年雙方簽署深化戰(zhàn)略協(xié)議，計劃在“軟件共通、生態(tài)共融”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打通車機(jī)、手機(jī)及IoT設(shè)備的互聯(lián)體驗(yàn)。未來，該車-機(jī)互融方案將全面落地上汽旗下自主與合資品牌，并逐步拓展至全球市場，包括歐洲、東南亞、印度等地。
除了與終端品牌綁定，上汽也在押注AI能力，與多家大模型企業(yè)達(dá)成合作，意圖打造“更懂你”的AI汽車。
真正的“拳法”，打的是體系能力
在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，上汽喊出了“練好三套拳法”的改革口號：內(nèi)家拳打整合、外家拳重協(xié)同、組合拳講體系。通過資源聚焦、生態(tài)共建與內(nèi)外聯(lián)動，上汽試圖走出一條不同于新勢力與傳統(tǒng)合資的“第三路徑”。
這些拳法聽上去邏輯完整、氣勢飽滿，但真正的考驗(yàn)在于能否打穿組織慣性、打透技術(shù)協(xié)同、打進(jìn)用戶心智。
用王曉秋的話說，70年來上汽的用戶，著裝從中山裝、西裝，變?yōu)槿缃窀魇礁鳂拥男蓍e裝；上汽自身也從 “榔頭扳手、弄堂作坊”發(fā)展到如今的 “數(shù)字孿生、智能工廠”，經(jīng)歷了一次次產(chǎn)業(yè)浪潮的更替。
但智能電動時代的挑戰(zhàn)，從來不是比誰更快，而是看誰更準(zhǔn)。
當(dāng)“懂車”不再是核心競爭力，“懂人”成為真正稀缺的能力。這既意味著產(chǎn)品體驗(yàn)要以人為本，也意味著整個企業(yè)的組織節(jié)奏、資源分配、技術(shù)落地，都要圍繞用戶價值形成閉環(huán)。
所謂“第二增長曲線”，不是發(fā)布會上鋪陳出來的節(jié)奏感，而是市場和用戶在未來三年內(nèi)用腳投票后的結(jié)果。它不會因?yàn)樵妇绊懥辆妥詣觾冬F(xiàn)，也不會因?yàn)轶w量龐大就天然擁有確定性。
今天的上汽，處在變革的進(jìn)行時：組織在磨合，產(chǎn)品在迭代，用戶在重新認(rèn)識。不同于新勢力那樣輕裝上陣，也不像合資品牌那樣依賴外部驅(qū)動，它就像一條“海上巨輪”，憑借自身雄厚實(shí)力，不斷調(diào)整航向，試圖走出一條自主可控、體系自洽的路徑。
這場變革注定是一場高風(fēng)險、高不確定性的長跑，但也可能是一次真正意義上的重生。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏，作者｜李玉鵬）
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