今年 3 月中旬，網(wǎng)上突然流出一些照片和視頻，在湛江附近的海灘上，三艘大型自升式駁船首尾相連，從岸邊延伸到一公里外的海面，活脫脫一條巨型 “登陸通道”。
大霧之中，這場景就像西方神話里的 “克蘇魯” 怪物上岸。
3 月 20 日，美國海軍戰(zhàn)爭學院發(fā)表報告，通過西方商業(yè)影像衛(wèi)星拍攝的高清照片，對這些自升式駁船進行了詳細分析。
這種自升式駁船，原理和石油鉆井平臺有點像，支腿能伸向海底，讓駁船穩(wěn)穩(wěn) “站” 在海底，把船身撐出水面，變成一個超穩(wěn)定的平臺。
和普通浮堤相比，它完全不受水流、波浪影響，簡直是天然的完美碼頭。
而且，駁船上還有能翻起、收放的大型斜拉索橋，能直接搭到岸邊，車輛就能順著橋登陸。這一裝備的出現(xiàn)，把臺灣島那點 “防御優(yōu)勢” 徹底打破了。
以前，臺灣能登陸的地方也就臺北、臺南那幾個海灘，現(xiàn)在有了這 “克蘇魯” 登陸船，臺灣全島海岸，甚至是以往認為根本不適合登陸的東岸海邊，都成了登陸點。
駁船上的斜拉索橋，說不定都能直接搭在沿海公路上，臺軍這下真的是無險可守了。
廣州黃埔造船廠里的這些自升式駁船，一共有 3 種型號，從 4 條腿到 6 條腿，再到 8 條腿，體型越來越大。湛江海灘上試驗的正好是 “一套”，三種型號都有。
衛(wèi)星照片顯示，廠里還在造另外一套。美軍給它們起了個名，叫 “水橋”，暫時歸到 “登陸平臺單元”類別，那可伸縮的吊橋，據(jù)說和美軍登陸艇上的 “貝雷橋” 很像。
三種型號的貝雷橋，長度分別是 110 米、135 米和 185 米，再加上駁船自身長度，在湛江海灘形成的登陸通道總長度，差不多有 820 米。
這么長的通道，解放軍的大型登陸艦艇、臨時征用的民用滾裝船，都能輕松?？?，卸載車輛。
美軍通過衛(wèi)星照片分析，三艘 “登陸平臺單元” 首尾連接，側(cè)面能停靠登陸艦，最多能同時?？?5 艘登陸艇，從小型的幾十輛車運載量，到大型滾裝船的數(shù)百輛軍車運載量，都能滿足。
雖說車道寬度只有 6 米，一個 150 輛車的重型聯(lián)合兵種營，從船運到陸地可能得 30 分鐘，但它的優(yōu)勢在于能連續(xù)工作數(shù)天甚至數(shù)周，承擔師級大部隊的登陸任務(wù)完全沒問題。
當然，美國海軍戰(zhàn)爭學院也提到了這登陸橋的弱點。一個是吞吐量問題，要是戰(zhàn)術(shù)指揮不當，登陸場附近很容易擁堵，一旦堵起來，登陸行動就會受阻，還容易被敵人攻擊，另外還有海上安全問題，比如水雷威脅。
不過大家放心，解放軍在登陸前肯定會做好充足火力準備，選擇出其不意的登陸場，把守敵攻擊的可能性降到最低。
相信等收復(fù)臺島那天，這些 “克蘇魯” 登陸船一定會發(fā)揮巨大作用，讓臺軍見識到什么叫真正的實力碾壓。
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