2025一開年，車圈內(nèi)卷如約而至。
王傳福率領(lǐng)比亞迪長驅(qū)直入，攻進(jìn)了高階智駕的腹地，高調(diào)地表示：比亞迪，要實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。
于是，比亞迪宣布全系搭載高階智駕，2025年將成為全民智駕的元年。
隨后，長安、吉利、奇瑞等車企先后出牌跟進(jìn)，發(fā)布智駕戰(zhàn)略，使得智駕成為車圈內(nèi)卷的頭號陣地。
智駕在車圈的火爆，離不開激光雷達(dá)這一最強(qiáng)輔助。因?yàn)檐囕v要想實(shí)現(xiàn)真正的高階智駕，必須搭載激光雷達(dá)。其在自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，不僅通過激光束掃描生成厘米級精度的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，實(shí)時構(gòu)建周圍環(huán)境的3D模型，還不受光照影響，白天黑夜均可穩(wěn)定工作，探測距離可達(dá)200-300米，遠(yuǎn)超超聲波雷達(dá)，更重要的是，激光雷達(dá)還能檢測到攝像頭容易忽略的物體，如路面掉落的小型障礙物、遠(yuǎn)處低矮的三角警示牌等。
簡而言之，激光雷達(dá)是車輛實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛的“眼睛”，尤其在復(fù)雜場景中提供不可替代的精準(zhǔn)感知和安全冗余。
連李想都直言，“我相信如果馬斯克在中國，在深夜里不同的高速開過車，他也會選擇把前面的一顆激光雷達(dá)保留下來?！?/p>
但激光雷達(dá)，有一個致命的缺點(diǎn)，就是貴。
價格昂貴的激光雷達(dá)，一度只有高端豪華汽車品牌才舍得一擲千金，搭載上車，但隨著汽車的智能化升級，智駕有望成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，激光雷達(dá)又是智駕繞不開的核心硬件，這才推動了大量的資金、人才進(jìn)入激光雷達(dá)的賽道，致力于激光雷達(dá)的降本增效。如今，車圈大佬們敢如此旗幟鮮明地卷智駕，主要得益于激光雷達(dá)的降本有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，尤其是車規(guī)級量產(chǎn)產(chǎn)品的成本降幅顯著，使得激光雷達(dá)已經(jīng)從“奢侈品”變成了“規(guī)?；把b部件”。
禾賽科技亞太業(yè)務(wù)副總裁張偉告訴億歐汽車：“最近幾年，我們把激光雷達(dá)的價格大概打下來了99.99%。坦白來講，這個數(shù)據(jù)蠻嚇人的?！?/p>
在億歐汽車看來，激光雷達(dá)的價格跳水，才是車企們敢大舉下注智駕的主要原因之一。
激光雷達(dá)的春天，來了！
在激光雷達(dá)的賽道中，兩家中國企業(yè)屬于佼佼者，一個是禾賽科技，一個是速騰聚創(chuàng)，均成立于2014年。
從近三年兩家的出貨量趨勢來看，激光雷達(dá)于2024年已經(jīng)正式進(jìn)入了爆發(fā)式增長期。
2023年2月9日，禾賽科技在美國納斯達(dá)克上市，成為成為“中國激光雷達(dá)第一股”，也是全球首家上市的純激光雷達(dá)公司。
一年后的1月5日，速騰聚創(chuàng)在港交所上市，成為港股“激光雷達(dá)第一股”。
從“第一股”的稱號中，兩者之間明爭暗斗的意味已經(jīng)非常明顯了。
兩者的競爭不止于此。日前，兩家分別發(fā)布2024年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2024年，禾賽科技營收20.8億元，研發(fā)投入8.5億元，綜合毛利率為42.6%，全年激光雷達(dá)總交付量約為50萬臺；速騰聚創(chuàng)營收16.5億元，研發(fā)投入6.2億元，毛利路為17.2%，激光雷達(dá)銷售達(dá)到54.4萬臺。
在財(cái)報(bào)中，兩者也要分個高下。
禾賽說自己以20.8億的營收穩(wěn)居榜首，宣稱打破了激光雷達(dá)多個行業(yè)紀(jì)錄：
全球行業(yè)營收第一；全球首家且唯一全年盈利；全球首家全年經(jīng)營和凈現(xiàn)金流為正；全球首個單月交付量超過10萬臺。
句句都要壓速騰聚創(chuàng)一頭。
速騰聚創(chuàng)自然也不甘示弱，稱以54.4萬臺的銷量拿下了全球第一的市占率，還是全球首家達(dá)成百萬臺高線數(shù)激光雷達(dá)下線的企業(yè)，并以641項(xiàng)的專利公開量遙居行業(yè)榜首，宣稱獲得了行業(yè)首個在環(huán)境感知領(lǐng)域憑借AI算法技術(shù)成果獲得國家級認(rèn)定的專利獎項(xiàng)。
處處也在彰顯自己的優(yōu)勢地位。
正是兩者之間的爭鋒，促成了激光雷達(dá)的技術(shù)降本和大批量上車。
整體而言，禾賽與速騰聚創(chuàng)在2024年的表現(xiàn)都不錯，尤其是禾賽首次實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤達(dá)到了1369萬元，這是禾賽10年堅(jiān)持產(chǎn)品高性能和成本下探的結(jié)果。
2024年，是禾賽與速騰聚創(chuàng)在激光雷達(dá)的賽道中，堅(jiān)持深耕的第十年，兩者終于挺到了行業(yè)的爆發(fā)期，迎來了激光雷達(dá)大批量上車的曙光。這里面既有車企內(nèi)卷的功勞，又有激光雷達(dá)企業(yè)千方百計(jì)促成降本增效的心血。
屬實(shí)不易。
決勝2025
2025年，不僅是全民智駕的元年，也是禾賽與速騰聚創(chuàng)的決勝之年。
以往，禾賽的激光雷達(dá)成本居高不下，雖以高性能著稱，但僅限于高端車型，難以下探到主流車型市場，最大的客戶被理想牢牢占據(jù)。這讓主打性價比的速騰聚創(chuàng)搶占了先機(jī)，與比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等深度合作，出貨量上自2023年起就一直力壓禾賽。
直到禾賽推出了高性價比產(chǎn)品ATX，可滲透至10萬元級的車型。張偉對億歐汽車表示，ATX的體積和重量減少了60%，功耗降低約55%，同時性能有了全方位的提升。
用禾賽自己的話來講，ATX的革新，可為車企提供高質(zhì)量、高性能、低成本的激光雷達(dá)解決方案，助力實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”。
禾賽科技表示，ATX已獲得比亞迪、奇瑞、長城、長安、嵐圖等11家國內(nèi)車企的多款車型定點(diǎn)合作，于2025年啟動大規(guī)模量產(chǎn)，并被眾多客戶規(guī)劃為2025年量產(chǎn)車型的標(biāo)配。
在這款高性價比產(chǎn)品的助力下，禾賽預(yù)計(jì)2025年的激光雷達(dá)交付量將達(dá)到120萬-150萬臺，實(shí)現(xiàn)真正的爆發(fā)式增長。張偉坦言，禾賽當(dāng)前的核心目標(biāo)就是先把規(guī)?；錾先?。
其中，禾賽預(yù)估，其今年在機(jī)器人領(lǐng)域的激光雷達(dá)交付量有望接近20萬臺。
張偉對億歐汽車表示，激光雷達(dá)隨著技術(shù)集成度的提升，價格一定會降下來。如果激光雷達(dá)能夠達(dá)到類似于安全氣囊一樣的搭載率，未來所有的車都能標(biāo)配的話，價格下探的空間會更大。
主流車型市場，向來是速騰聚的優(yōu)勢領(lǐng)地。速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，目前已有超過10款15-20萬元級別的車型搭載了其激光雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上市。此外，速騰聚創(chuàng)還將商用車作為主要陣地之一。
邱純潮表示，2025年，激光雷達(dá)將成為Robotaxi商用車輛的主流配置之一，速騰聚創(chuàng)有望獲得規(guī)?？捎^的收入增長。
無論是禾賽還是速騰聚創(chuàng)，兩者都鉚足了勁兒，力爭在2025年摘得碩果。
雙強(qiáng)分野
由于禾賽高性價比產(chǎn)品的推出，或?qū)λ衮v聚創(chuàng)的優(yōu)勢領(lǐng)地造成沖擊。
截至目前，禾賽科技已與22家國內(nèi)外汽車廠商的120款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系，充分彰顯了禾賽的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢和市場認(rèn)可度。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市值最高的10家汽車制造商中，有9家已經(jīng)與禾賽達(dá)成了量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。
這也是禾賽為何如此信心十足地表示，2025年其激光雷達(dá)交付量將有2-3倍的增長。
速騰聚創(chuàng)或是早有預(yù)感，提前做好了戰(zhàn)略規(guī)劃，兩家企業(yè)的定位上就已有不同。禾賽定位于激光雷達(dá)研發(fā)與制造企業(yè)；速騰聚創(chuàng)則是定位以AI驅(qū)動的機(jī)器人技術(shù)公司，致力于為機(jī)器人行業(yè)提供增量零部件及解決方案。
可見，速騰聚創(chuàng)不想再在激光雷達(dá)這個賽道中卷了，其已經(jīng)在積極擁抱AI機(jī)器人了，朝著具身智能的方向進(jìn)發(fā)了。
邱純潮在此次財(cái)報(bào)中表示，在具身智能等創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)已確立了清晰戰(zhàn)略，即：
立足整機(jī)，研發(fā)通用機(jī)器人開發(fā)平臺，從整機(jī)研發(fā)成果中不斷沉淀落地增量機(jī)器人零部件與解決方案產(chǎn)品；
依托在AI上的積累，推出了機(jī)器人“上半身”的精細(xì)操作方案與“下半身”的自主移動方案；
采取“硬件開放+基礎(chǔ)模型開源”的策略，打造開發(fā)者生態(tài)，加速開發(fā)者及合作伙伴的創(chuàng)新成果快速落地商用，滿足豐富多元的機(jī)器人應(yīng)用需求。
在此戰(zhàn)略指引下，速騰聚創(chuàng)已發(fā)布ActiveCamera平臺首款產(chǎn)品AC1、第二代靈巧手Papert2.0等技術(shù)成果。
速騰聚創(chuàng)看到了車企客戶也在積極投身具身機(jī)器人的賽道，其借助車載業(yè)務(wù)推動創(chuàng)新業(yè)務(wù)的拓展。
在億歐汽車看來，激光雷達(dá)領(lǐng)域是一個多維競爭的長跑，拼的不僅僅是當(dāng)前汽車、機(jī)器人、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的搭載率，還有對未來智能化場景的精準(zhǔn)把控。禾賽在激光雷達(dá)領(lǐng)域的商業(yè)模式已經(jīng)形成了閉環(huán)，其盈利能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)，在高毛利的加持下，做大交付規(guī)模，提高凈利潤，筑高技術(shù)門檻，在激光雷達(dá)賽道中形成絕對的領(lǐng)先地位。
但激光雷達(dá)這個賽道，無法被禾賽一家壟斷。
速騰聚創(chuàng)雖然還在虧損狀態(tài)，但仍有著與禾賽硬碰硬的能力，在穩(wěn)住ADAS激光雷達(dá)份額的基礎(chǔ)上，開拓創(chuàng)新領(lǐng)域，不僅可以在資本市場上為市值增添更多的想象空間，提升市值的天花板，也可以為自身業(yè)務(wù)埋下第二增長曲線，也許速騰聚創(chuàng)能夠在創(chuàng)新業(yè)務(wù)上獲得長足的發(fā)展，與禾賽走上截然不同的發(fā)展道路。
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