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Author / 酷樂汽車
法拉利通過新款12 Cilindri以及像SP3 Daytona這樣的Icona系列車型的設(shè)計向世人表明，法拉利并不排斥復(fù)興經(jīng)典車型的外觀設(shè)計元素。而現(xiàn)在法拉利可能計劃一項更能喚起情感共鳴的事務(wù) —— 帶換擋閘的手動變速箱。
距離法拉利上一次推出配備手動變速箱的新車已經(jīng)過去13年了。
法拉利之前決定發(fā)展自動變速箱的一部分原因是換擋撥片式的變速箱更快更高效，在營銷上與法拉利具有前瞻性的F1項目更契合，另一部分原因則是基于一個殘酷的現(xiàn)實 —— 大多數(shù)買家并不想自己手動換擋。
但如今，法拉利產(chǎn)品開發(fā)負責(zé)人Gianmaria Fulgenzi承認，一些客戶強烈要求恢復(fù)手動擋選項，而這一次，法拉利傾聽了客戶的聲音。
Fulgenzi在接受采訪時表示，如果手動擋真的回歸，很可能會出現(xiàn)在Icona系列車型上，因為這類車代表著法拉利的傳承，是值得欣賞且適合以特定方式駕駛的車型。
盡管此前的Icona系列車型，如Monza SP1、SP2和Daytona SP3都配備了F1撥片式變速箱，但其實法拉利新簽約的F1明星車手劉易斯·漢密爾頓很希望未來的Icona系列車型能有手動擋版本。
漢密爾頓曾建議法拉利打造一款向F40致敬的現(xiàn)代車型，命名為F44，這是對他賽車號碼的一種致敬。而F40的繼任者F50則是最后一款配備手動擋的法拉利特別車型，不過法拉利最后一款量產(chǎn)手動擋車型是2012年的California。
但Fulgenzi也表示，一心想買手動擋法拉利的客戶必須愿意接受這樣一個事實，手動擋不僅會讓他們花費更多金錢，而且還會犧牲車輛性能，與配備雙離合變速箱的車型相比，為了使離合器易于操控，手動擋車型需要限制發(fā)動機扭矩。
否則駕駛員得有非常強壯的腿部力量才行。
這里有一個有意思的背景，法拉利12 Cilindri搭載的6.5升V12發(fā)動機可輸出高達678Nm扭矩，這已經(jīng)是相當(dāng)可觀的數(shù)值了。
但 凱迪拉克CTS （ 參數(shù) 丨 圖片 ）-V搭載的6.2升機械增壓V8發(fā)動機的扭矩更是達到了894Nm，而且凱迪拉克的工程師們?nèi)匀辉O(shè)法為其配備了手動擋，并且駕駛者無需苦練兩個月來增強腿部力量。
另一方面，寶馬2023年推出的售價75萬歐元的3.0 CSL車型就配備了手動擋，而其基礎(chǔ)車型M4雷霆版卻沒有手動擋選項。
多年來，汽車制造商們曾讓我們?yōu)樽詣訐踝兯傧渲Ц陡噘M用，而現(xiàn)在他們卻要我們?yōu)槭謩訐踔Ц陡噘M用，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)啊。
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