1975年，中國真的意外獲得過一架支奴干直升機嗎？為什么拿到手之后依然沒有研究出個所以然，哪怕時至今日還沒有成功？
1973年，美國人開始從越南撤離，但直到1976年，越南才完成了國家的統(tǒng)一。
在這期間，越南趁著美國人走的空檔開始打掃戰(zhàn)場。幸運的是，各種武器裝備接連不斷的被越南人搜尋出來，其中就包括了一架保存比較完整的支奴干直升機。
支奴干是什么飛機，相信沒有人不知道。那兩副巨大的旋翼使得它的特征區(qū)別于世界任何一款直升機，將它比喻外星科技的產(chǎn)物也不為過。
越南獲得這架直升機之后喜出望外，但以當(dāng)時越南的軍工水平來說，想要利用好這架直升機可謂天方夜譚。
彼時，中越兩國的關(guān)系還算友好。所以，越南毫不吝嗇的把這架沒有“研究價值”的直升機送給了中國。
當(dāng)時的中國直升機水平還處在剛剛研發(fā)列裝直5的階段，直6、直7等后續(xù)機型全部因種種原因停止研發(fā)。
就算讓中國研究出直6、直7，乃至直10、直20，也無法與美國的支奴干運輸機相提并論。
支奴干也是在1958年提出設(shè)計理念，1963年開始服役部隊，1965年第1次參與實戰(zhàn)，就來到了越南戰(zhàn)場。
在越南戰(zhàn)場上，這款直升機大顯神威，不僅善于運人、運裝備，就連坦克、火炮這些重型裝備，支奴干運輸機也能輕而易舉的翻山越嶺運到目的地。
載重10噸，續(xù)航2000公里，這還僅僅是其初期型號的基本數(shù)據(jù)，等后續(xù)改進型號出來之后，它的作戰(zhàn)實力更加恐怖。
這樣一架運輸機到了中國就猶如天上掉下來一個寶貝，對于中國來說太重要，太及時了。
中國軍工迅速組織全國的頂級專家對于這架直升機進行逆向研究，涉及的領(lǐng)域涵蓋了材料、空氣、動力等諸多學(xué)科。
一時之間，圍繞在支奴干運輸機面前的科學(xué)家們高達數(shù)百人。
拆解一架運輸機十分簡單，在拆解的過程當(dāng)中，科學(xué)家們詳細地記錄了每一個步驟，甚至每一顆螺絲的位置都做到了精準定位。
可隨著拆解工作逐步開展，專家們雖然獲得了想要的數(shù)據(jù)，但擺在眼前一條明晃晃的道理也讓專家們頭疼不已，那便是美國的技術(shù)實在太先進了。
以發(fā)動機和兩片巨大的螺旋槳為例，成功的將中國專家們勸退了。
支奴干的發(fā)動機馬力在2200左右，擁有兩臺發(fā)動機的支奴干，可以把22,700公斤的重量推向天空，并且任意翱翔。
同時期的直5發(fā)動機，馬力只有支奴干的零頭那么點。
這還是在數(shù)據(jù)方面的差距，拆解開發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn)里面的做工之精細，令現(xiàn)場的專家嘆為觀止。
嚴絲合縫，這個詞語已不足衡量美國的精細做工了。以中國當(dāng)時的機床來看，想要做出美國發(fā)動機里邊的軸葉完全是沒有可能。
另外，發(fā)動機在傳輸動力時，支奴干用了一根15米長的傳動軸，這根傳動軸超過了任何一架直升機。
它做到了既輕又堅硬，能夠扛住強大的扭力以及巨大的摩擦，甚至持續(xù)不斷的高溫。
制作工藝上，專家們已經(jīng)束手無策。在看制造材料時，專家們更是心生絕望。
美國發(fā)動機以及傳動軸所用的材料都是高溫合金，別說讓中國制造出相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，就是這種材料中國都無法合成，又談何仿制呢？
中國人不怕困難，有困難也要迎頭趕上。為了實驗自己的想法，專家們利用極短的時間生產(chǎn)了一根15米長的傳動軸，然后用中國自己的發(fā)動機進行實驗。
結(jié)果可想而知，傳動軸在轉(zhuǎn)了沒幾圈之后，突然崩斷，實驗以失敗告終。
除了在真材實料上的差距以外，在設(shè)計理念上，中美之間也有著巨大的差異。
世界范圍內(nèi)，美國獨創(chuàng)了雙螺旋槳方式，這不僅需要克服材料方面的困難，更要解決空氣動力學(xué)的難題。
以當(dāng)時中國的國力，別說解決材料問題了，就連這種設(shè)計理念也是第1次見，第1次接觸。
差距，可想而知。
盡管專家們夜以繼日的研究，但不得不放棄“仿制”這一不切實際的想法。
至于這架支奴干直升機也只能放置到博物館，供國人參觀展覽。
但要說對中國軍工有沒有獲得好處，答案是肯定的。
通過支奴干，我們認識到一點，中美之間的差距是真實存在的。
與其通過數(shù)據(jù)上的仿制，不如突破思想上的限制，腳踏實地發(fā)展自己的型號與方式。
有了這樣的理念，中國直升機的發(fā)展也進入了一個相對快速的階段。
直10、直20等直升機相繼問世，相信在不遠的將來，超越支奴干的產(chǎn)品也必將服務(wù)中國軍隊。
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