猛將兄/文
多年懸而未決，如今仍在糾纏。
銀太高鐵——這條在猛將兄看來很可能是未來十年內(nèi)寧夏最后一條高鐵——因?yàn)榫€路之爭(zhēng)，多年來仍在圖紙之上，仍在多地角力。
到底是“直線距離”經(jīng)過綏德，還是“經(jīng)濟(jì)考量”經(jīng)過榆林市區(qū)？
銀川至太原的高鐵也因?yàn)榇吮环譃闁|西兩段。
東段（太原-綏德）早在2022年9月，就被國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)設(shè)計(jì)招標(biāo)，項(xiàng)目已列入國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》。
4月9日，寧夏發(fā)改委發(fā)布了《銀川至綏德高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告編制競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》，銀川至綏德這幾個(gè)字，和榆林市區(qū)無關(guān)，也符合寧夏一貫主張。
似乎蓋棺定論？
不過榆林發(fā)改委也曾在去年11月發(fā)布了《青銀高鐵過境榆林中心城區(qū)方案研究政府采購(gòu)合同公告》，將爭(zhēng)取青銀高鐵太綏段過境榆林中心城區(qū)并設(shè)站。
有山西媒體的評(píng)論稱——
這意味連接“秦晉之好”的高鐵，線路走向或再起“變數(shù)”。
榆林發(fā)改委曾在去年7月也表態(tài)稱——
太原-榆林高鐵線路方案包括，一是利用延榆高鐵引入榆林方案。線路在原規(guī)劃太綏高鐵基礎(chǔ)上，經(jīng)延榆高鐵引入榆林南站。同時(shí)爭(zhēng)取榆林至銀川高鐵納入國(guó)家規(guī)劃，線路由榆林南站經(jīng)橫山、靖邊、定邊、鹽池至銀川。二是經(jīng)臨縣、佳縣直接接入榆林方案。線路自太原樞紐引出，經(jīng)汾陽、呂梁北、臨縣進(jìn)入我?。兾魇。?jīng)佳縣至榆林南站。
這就是榆林內(nèi)心的兩種線路。
肯定有人會(huì)覺得榆林從中作梗，否則這條高鐵早已開工。
榆林GDP2024年為7548.68億元，是銀川的2.5倍，甚至超了太原2000億元，榆林更是被譽(yù)為西北地區(qū)未來第二個(gè)突破萬億GDP的城市。
因?yàn)橛绣X，所以財(cái)大氣粗？
事實(shí)上，位于榆林南部的延安，更傾向于銀太高鐵過綏德，這樣延安經(jīng)綏德、太原至北京就“一路暢通”，無需繞行榆林。
因此，陜西省內(nèi)部也有異議。GDP只有129億、人口只有24萬的綏德，就成了被遺忘的對(duì)象了。
這是不是有點(diǎn)像定西-平?jīng)鲨F路？到底是經(jīng)過隆德、涇源呢，還是過固原市區(qū)，同樣是因?yàn)榫€路問題，各方聲音不絕于耳。
不過，榆林至少有榆延高鐵保底，建設(shè)正酣，當(dāng)下爭(zhēng)得是更方便快捷打通向東的高鐵；而固原爭(zhēng)得時(shí)160公里最高時(shí)速的動(dòng)集動(dòng)車組，何時(shí)會(huì)有真正意義的高鐵，仍是難有定論。
目光再回到山西。
山西省共有11個(gè)地級(jí)市，唯一無高鐵的城市呂梁——同樣也是革命老區(qū)。
這一次的銀太高鐵路線上就有呂梁市，估計(jì)他們期盼高鐵的心情也如寧夏之固原一樣的迫不及待。
但呂梁早在2021年也已有了160公里時(shí)速的動(dòng)集動(dòng)車組，今年1月10日起更是有了開往北京的車次。
相比之下，還是固原有口難言，更為不易??！
□校對(duì)：英子 搖搖
□審核：老六 金子
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