今年3月末的北京國家會議中心，中國氫能展如期而至。
在會場中，一家無人機(jī)企業(yè)的工作人員奔走于各個(gè)展臺，詢問有沒有質(zhì)量輕一些的氫燃料電池能裝在自家產(chǎn)品上。
穿行會場的研學(xué)隊(duì)伍中，小朋友們興奮地看著眼前的氫能重卡，“小模型控”借機(jī)討論起了變形金剛，而“小科學(xué)迷”則開始模擬這個(gè)“龐然大物”的驅(qū)動原理。
隨著“雙碳”時(shí)代的到來，綠色氫能迎來快速發(fā)展，被視為新能源產(chǎn)業(yè)的新一代風(fēng)口。其中，發(fā)展較早的氫燃料電池備受矚目。燃料電池汽車示范應(yīng)用推動了裝車量走高，車企、風(fēng)投、創(chuàng)業(yè)者的涌入提升著產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，在2022年的北京冬奧會服務(wù)車輛中，有1000余輛氫燃料電池車，占比接近30%，相比2008年的北京夏季奧運(yùn)會，數(shù)量提升數(shù)十倍。2024年以來，廣東、四川、吉林、山東等多省市實(shí)施了氫能車輛高速免費(fèi)政策，進(jìn)一步利好燃料電池。
不過，這個(gè)行業(yè)面臨的爭議同樣不少，比如造價(jià)高、技術(shù)路徑過于復(fù)雜、氫源難以保障綠色清潔、應(yīng)用場景受限、安全性有隱憂等。
驥翀氫能是近年來頗受市場矚目的燃料電池企業(yè)，核心團(tuán)隊(duì)來自全球兩大燃料電池技術(shù)策源地之一的中科院大連化學(xué)物理研究所。公司創(chuàng)始人、董事長付宇對鈦媒體APP表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)難度大，所以發(fā)展的時(shí)間更長一些，有質(zhì)疑的聲音在所難免。但無論從科學(xué)原理、供應(yīng)鏈、應(yīng)用場景還是未來發(fā)展來看，這項(xiàng)技術(shù)、這個(gè)行業(yè)都有很好的前景。
他還透露，驥翀氫能在持續(xù)研發(fā)迭代干線重卡相關(guān)產(chǎn)品的同時(shí)，也在針對低空經(jīng)濟(jì)開發(fā)下一代產(chǎn)品，預(yù)計(jì)最終成品的功率質(zhì)量較當(dāng)前市面產(chǎn)品將有質(zhì)的提升。
以下是鈦媒體APP與付宇的交流實(shí)錄，經(jīng)編輯：
鈦媒體APP：氫燃料電池一直是市場關(guān)注的重點(diǎn)，但也存在一些質(zhì)疑聲音，您如何看待這些爭議？
付宇：任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都或多或少會對其他產(chǎn)業(yè)造成一定程度的沖擊，而氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)難度大，所以發(fā)展的時(shí)間更長一些，有質(zhì)疑的聲音在所難免。
從科學(xué)原理的角度看，燃料電池能量密度高、溫度適應(yīng)性強(qiáng)、燃料加注和啟動及變載響應(yīng)速度快、制造及使用和回收過程幾乎無污染、供應(yīng)鏈相對安全（目前我們的零部件已完全國產(chǎn)化，原材料國產(chǎn)化同樣發(fā)展迅速，催化劑鉑可循環(huán)利用），可以說是最理想的汽車動力源。
鈦媒體APP：行業(yè)落地還是需要具體的應(yīng)用場景，您能否介紹下燃料電池的主要應(yīng)用場景，該技術(shù)又有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢呢？
付宇：燃料電池車可以實(shí)現(xiàn)重載、長續(xù)航，也可以向下覆蓋載人短途場景。所以在交通領(lǐng)域，燃料電池適合在各類車型上應(yīng)用，尤其在中重型長途商用車上具有絕對優(yōu)勢。
隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，燃料電池以其自重輕、大載重、長續(xù)航、無污染的優(yōu)勢，也成為了理想的飛行動力方案。另外，在MW級及以下的船舶動力領(lǐng)域，燃料電池也極具競爭力。
除交通領(lǐng)域外，燃料電池在能源領(lǐng)域的價(jià)值也逐步顯現(xiàn)。在“雙碳”大背景下，可再生能源發(fā)展迅速，但其波動性導(dǎo)致電網(wǎng)無法全部消納，儲能成為痛點(diǎn)。通過電解水制氫把波動性的可再生能源產(chǎn)生的電力，以氫的形式存儲起來，可以跨越很長的時(shí)間周期，存儲很大的能量規(guī)模，同時(shí)亦可兼顧短時(shí)間、小容量的儲能。而氫能利用的最高效方式就是通過燃料電池產(chǎn)生電和熱，這個(gè)過程完全零污染，而且有利于減少對不可再生能源的依賴。
鈦媒體APP：我們關(guān)注到驥翀氫能的產(chǎn)品不斷迭代，專利數(shù)量也處于領(lǐng)先地位，能否介紹下公司在科研攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新上的經(jīng)驗(yàn)和未來關(guān)注重點(diǎn)？
付宇：燃料電池目前已經(jīng)經(jīng)過基礎(chǔ)研究和樣機(jī)開發(fā)，到了產(chǎn)業(yè)化階段。要開發(fā)出能滿足客戶需求的可量產(chǎn)的工程產(chǎn)品，需要同時(shí)具備專業(yè)的燃料電池知識和產(chǎn)品工程開發(fā)能力。
全球只有兩個(gè)燃料電池技術(shù)策源地，其中之一就是我國的大化所（中科院大連化學(xué)物理研究所）。實(shí)際上直到去年，我國才有大學(xué)開始設(shè)立燃料電池專業(yè)，在此之前僅有大化所進(jìn)行燃料電池技術(shù)的原始創(chuàng)新，并基于863、973等國家項(xiàng)目培養(yǎng)了少量燃料電池專業(yè)人才。而驥翀氫能的核心成員就來自大化所燃料電池團(tuán)隊(duì)。
我們知道，產(chǎn)品工程開發(fā)需要具備工程師思維，遵守產(chǎn)品開發(fā)流程，并通過豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)客戶需求，設(shè)計(jì)出高可靠性、低成本的產(chǎn)品。燃料電池也是一個(gè)多學(xué)科交叉應(yīng)用的領(lǐng)域，需要有總工級別的人將具備不同專業(yè)技術(shù)能力的成員有機(jī)融合，共同服務(wù)于同一目標(biāo)。驥翀氫能的核心團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)較少具備豐富燃料電池工程經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)之一，基于工程實(shí)踐與車用產(chǎn)品開發(fā)流程，形成了自有燃料電池產(chǎn)品開發(fā)流程。兼具專業(yè)知識與工程能力，也具備了不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代的能力。
公司的首代產(chǎn)品MH170一經(jīng)推出就打破了全行業(yè)單堆功率、功率密度和低溫啟動三項(xiàng)紀(jì)錄，產(chǎn)銷量逐年快速增長，到2024年已經(jīng)達(dá)到金屬板電堆國內(nèi)出貨量前列。我們針對干線重卡開發(fā)的第二代產(chǎn)品MH290也已完成設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)于2025年內(nèi)推出，單堆設(shè)計(jì)功率大于260kW。另外，針對低空經(jīng)濟(jì)開發(fā)的第三代產(chǎn)品MH3110正在進(jìn)行概念設(shè)計(jì)，其質(zhì)量比功率較當(dāng)前市面產(chǎn)品將有質(zhì)的提升。
鈦媒體APP：僅從近兩年的情況來看，雖然仍不乏大額投資案例，但氫能領(lǐng)域整體的投融資熱度有所回落，在您看來，未來氫能領(lǐng)域的投融資會有哪些變化？
付宇：氫能屬于新質(zhì)生產(chǎn)力，這類企業(yè)不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的線性發(fā)展，而是在前期有個(gè)巨大的“死亡之谷”，突破“死亡之谷”的概率在3%左右，一旦突破就會迎來指數(shù)級發(fā)展速度。我們可以看到，資本市場正在發(fā)生一些可喜的變化，國家倡導(dǎo)耐心資本，投早、投小、投硬科技，投“專精特新”，推動設(shè)立萬億規(guī)?！昂侥讣墶眹覄?chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金，科創(chuàng)板也放松對高新技術(shù)企業(yè)上市的盈利要求。這些資本市場的變化，與新質(zhì)生產(chǎn)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律更加契合。
鈦媒體APP：驥翀氫能在資本市場頗受矚目，在您看來，未來哪類氫能企業(yè)更易獲得資本青睞呢？
付宇：我認(rèn)為，未來兩類企業(yè)將更易獲得資本的青睞：一類是專注于一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，具備不斷迭代創(chuàng)新能力，產(chǎn)品在性能、壽命、成本方面具備綜合優(yōu)勢，能夠成為細(xì)分領(lǐng)域隱形冠軍的技術(shù)類企業(yè)；另一類是能夠整合市場、資金、產(chǎn)品、運(yùn)營和服務(wù)等要素，可以提供一體化解決方案的資源類企業(yè)。
鈦媒體APP：去年以來，多地出臺了氫燃料車免收高速通行費(fèi)等相關(guān)政策，這對產(chǎn)業(yè)來說意味著什么？
付宇：我們認(rèn)為，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化分為三個(gè)階段：目前我國燃料電池主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，處于通過補(bǔ)貼使整車具備經(jīng)濟(jì)性的示范階段，區(qū)域集中在五大示范城市群；而馬上要過渡到的第二個(gè)階段就是通過高速免費(fèi)等政策，在氫氣供應(yīng)充裕的局部區(qū)域具備無補(bǔ)貼條件下的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而形成區(qū)域性發(fā)展；隨著燃料電池成本及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，最終將進(jìn)入不依賴政策支持也具備經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)業(yè)化階段。
以49噸干線重卡為例，TCO成本中整車購置成本約占20%，過路費(fèi)約占25%，其他是燃料費(fèi)和人工費(fèi)等（不同測算條件，各比例會略有差異）。氫燃料車免收高速通行費(fèi)相當(dāng)于直接把總成本降低了25%，還避免了“以獎代補(bǔ)”過程補(bǔ)貼獲取的不確定性及可能的補(bǔ)貼滯后造成的企業(yè)現(xiàn)金流緊張等問題。在氫氣價(jià)格低于35元/kg的地區(qū)，燃料電池車在免收高速通行費(fèi)政策加持下，已經(jīng)比同型號燃油車更具備經(jīng)濟(jì)性了。
鈦媒體APP：著眼未來，公司最期待哪些政策支持？
付宇：作為燃料電池企業(yè)，一方面我們希望免收高速通行費(fèi)政策在更多地區(qū)實(shí)施，并加強(qiáng)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；另一方面，希望能夠獲取更多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支持，以通過技術(shù)降本，讓燃料電池更早具備不依賴補(bǔ)貼和政策支持條件下的經(jīng)濟(jì)性。
鈦媒體APP：您認(rèn)為氫能產(chǎn)業(yè)目前面臨哪些瓶頸？哪種應(yīng)用場景會率先實(shí)現(xiàn)突破？
付宇：在我國較好的自主產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，隨著燃料電池示范城市的實(shí)施，燃料電池在技術(shù)指標(biāo)、成本下降、國產(chǎn)替代、應(yīng)用規(guī)模等方面都取得了巨大進(jìn)步。但面對產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，在資金支持、氫源供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面還存在瓶頸。
在產(chǎn)業(yè)化前期，燃料電池企業(yè)還不具備自身造血功能，同時(shí)還需要不斷進(jìn)行大量的研發(fā)投入提升產(chǎn)品性價(jià)比，普遍承受比較大的現(xiàn)金流壓力，急需耐心資本注入或盡早打通資本市場。在補(bǔ)貼或氫燃料車免收高速通行費(fèi)等政策加持下，燃料電池車已經(jīng)在長途重載等細(xì)分領(lǐng)域具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，但廉價(jià)、便利的氫氣供應(yīng)仍是制約快速放量的因素之一。此外，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，在產(chǎn)品協(xié)調(diào)開發(fā)、利潤分配等方面還沒有形成有機(jī)協(xié)同，這也會影響終端的經(jīng)濟(jì)性。
相信大家都會看到問題所在，這也是解決問題的第一步。基于經(jīng)濟(jì)性、基礎(chǔ)設(shè)施等因素考慮，我們認(rèn)為燃料電池首先會在長途干線商用車領(lǐng)域取得突破。
鈦媒體APP：您對未來的能源體系有何設(shè)想？在這種設(shè)想中，與目前的能源體系最本質(zhì)的區(qū)別在哪里？
付宇：按規(guī)劃，未來我國能源體系中可再生能源的比例會大幅上升。隨著可再生能源規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，其特有的波動性會造成電網(wǎng)的安全隱患，目前已有相關(guān)政策出臺，對可再生能源全額上網(wǎng)進(jìn)行限制。因此，儲能成為未來能源體系的核心問題之一。除抽水蓄能外，氫儲能是少有的能滿足長時(shí)間、大規(guī)模儲能的技術(shù)方案；相較抽水蓄能，氫儲能不受地理?xiàng)l件和氣候的制約，而且建設(shè)周期短、投資規(guī)模小，又可兼顧短時(shí)、小規(guī)模儲能。將可再生能源通過電解水制氫，以氫為介質(zhì)將能量存儲起來，需要的時(shí)候再通過包括燃料電池在內(nèi)的諸多方式把氫消納掉，將在未來成為電網(wǎng)的有力補(bǔ)充，其分布式特性也將有利提升能源供給的安全性。而電網(wǎng)側(cè)供需不平衡時(shí)，也可以將谷電用于制氫，將多余的電能存儲起來。
因此，未來的能源體系將是柔性的，可大幅提升能源利用的效率；同時(shí)也是綠色、可持續(xù)的。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜胡珈萌，編輯｜劉洋雪）
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