【導(dǎo)語(yǔ)：近日，寶馬汽車與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合宣布，在中國(guó)深化戰(zhàn)略合作，推動(dòng)AI大語(yǔ)言模型上車，隨著AI大模型技術(shù)愈發(fā)成熟，寶馬汽車看到希望，隨即發(fā)布360度全鏈AI戰(zhàn)略，在電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略頻繁失誤的寶馬能否憑借人工智能扳回一城呢？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
AI賦能成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)國(guó)際全行業(yè)熱度最高的詞語(yǔ)，AI與汽車行業(yè)的深度融合不僅能夠?yàn)檐囍鲙?lái)更加獨(dú)特的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)也將為開啟無(wú)人駕駛時(shí)代提供技術(shù)基礎(chǔ)。寶馬公司的AI戰(zhàn)略并未過多的提到自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是圍繞“技術(shù)以人為本”的核心，將AI智能體引入座艙。就目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力打造的智能車來(lái)看，AI賦能智慧座艙似乎已經(jīng)成為標(biāo)配，寶馬AI戰(zhàn)略又有什么特別的地方？
全鏈AI融合價(jià)值在哪？
寶馬集團(tuán)的360度全鏈AI戰(zhàn)略并不是單純著眼于汽車本身的智慧座艙，而是構(gòu)建了一個(gè)覆蓋全生命周期的智能化生態(tài)，分為數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、用戶智能體驗(yàn)和開放研發(fā)創(chuàng)新這三大支點(diǎn)，從研發(fā)到生產(chǎn)，再到用戶，此AI戰(zhàn)略充分展現(xiàn)了豪華車企罕見的敏捷性。
在研發(fā)端，寶馬將AI仿真技術(shù)運(yùn)用到動(dòng)力電池?zé)崮芄芾?、快速?yōu)化設(shè)計(jì)以及提升安全性能等各方面。在生產(chǎn)端，寶馬在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的沖壓車間率先部署了行業(yè)首創(chuàng)的AI質(zhì)檢系統(tǒng)，結(jié)合涂裝車間的AI視覺檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零件殘缺檢測(cè)準(zhǔn)確率趨近100%，大幅提高質(zhì)檢效率的同時(shí)也降低了人工成本。早在2022年，寶馬便部署了代號(hào)為“燈塔”的自研人工智能平臺(tái)，實(shí)施分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，成為寶馬在國(guó)內(nèi)所有生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)數(shù)字賦能的“超級(jí)大腦”。
在發(fā)布360度全鏈AI戰(zhàn)略之后，寶馬加速推進(jìn)AI在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品端的應(yīng)用，此次與阿里巴巴集團(tuán)宣布在中國(guó)深化戰(zhàn)略合作，推動(dòng)AI大語(yǔ)言模型上車。基于通義大模型，以斑馬原生AI為基礎(chǔ)，全新寶馬智能個(gè)人助理采用與阿里巴巴共同研發(fā)的寶馬定制AI引擎，將于2026年率先搭載于中國(guó)生產(chǎn)的寶馬新世代車型上。
從用戶端上來(lái)看，2026年量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車型將成為寶馬360度全鏈AI戰(zhàn)略落地的集大成者，智能個(gè)人助手將具備與用戶輕松交流的能力，可以敏銳感知并精準(zhǔn)記憶用戶的狀態(tài)偏好以及習(xí)慣，再結(jié)合車內(nèi)傳感器與攝像頭構(gòu)造的感知網(wǎng)絡(luò)后，甚至可以主動(dòng)識(shí)別用戶的需求。例如，乘客在一落手機(jī)或錢包時(shí)，系統(tǒng)可以及時(shí)提醒，在監(jiān)測(cè)到駕駛員的疲勞狀態(tài)，個(gè)人助手也可以通過調(diào)整座椅姿勢(shì)、播放提升音樂等方法介入提醒?？梢?，寶馬智能個(gè)人助理不僅擁有更加自然的擬人化溝通能力，同時(shí)將扮演多智能體協(xié)同橋梁，用戶提出復(fù)雜的多指令需求均可輕松完成，在汽車中體驗(yàn)到電影《 鋼鐵俠 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）》中人工智能“賈維斯”的智慧程度，能夠讓出行成為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的便捷。
寶馬能找到破局的答案嗎？
寶馬的360度全鏈AI戰(zhàn)略的選擇，也揭示了傳統(tǒng)車企在智能化浪潮之中的生存邏輯，以合作換取時(shí)間，用數(shù)據(jù)鑄就壁壘。將阿里通易大模型運(yùn)用到新世代車型的智能座艙，無(wú)需從零開始，就能夠快速?gòu)浹a(bǔ)AI技術(shù)的短板以搶占市場(chǎng)先機(jī)，同時(shí)也解決了本土化的問題。寶馬的AI戰(zhàn)略打破了行業(yè)對(duì)于燃油車智能化潛力的固有認(rèn)知，燃油車也可以通過OTA升級(jí)獲得與電動(dòng)車同等的交互體驗(yàn)，“油電同智”的策略在電動(dòng)化浪潮下為消費(fèi)者保留了選擇權(quán)，也為寶馬這樣的傳統(tǒng)車企在過渡期平衡產(chǎn)品線提供了新的思路。
對(duì)于在電動(dòng)化進(jìn)程中屢遭挫折的寶馬而言，這樣的策略也能夠讓其“松一口氣”，當(dāng)然這并不是首創(chuàng)，大眾汽車此前積極擁抱小鵬，入股小鵬汽車的同時(shí)提出共同開發(fā)電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略，借助了小鵬汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也為中國(guó)用戶提供數(shù)字化體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛功能。前不久奧迪官方披露，新款 奧迪A5 L Sportsback，將搭載華為提供的高階智駕功能，成為德系BBA首例“混血”。
傳統(tǒng)車企現(xiàn)在急需摒棄“單打獨(dú)斗”的思維，認(rèn)清積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被電動(dòng)化和智能化削弱的現(xiàn)實(shí)，積極在跨界合作中實(shí)現(xiàn)技術(shù)躍遷。
點(diǎn)評(píng)
寶馬的360度全鏈AI戰(zhàn)略，其本質(zhì)是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的重新分配，當(dāng)汽車行業(yè)對(duì)于軟件的追求開始大于硬件時(shí)，傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢(shì)也必須要與AI創(chuàng)新能力進(jìn)行融合，才能夠避免被新勢(shì)力所顛覆。而傳統(tǒng)車企的智能化并非是簡(jiǎn)單的功能疊加，這考驗(yàn)到智能化系統(tǒng)面對(duì)復(fù)雜化場(chǎng)景的靈活性，智慧座艙將為用戶提供感情化服務(wù)而非冰冷機(jī)械的回應(yīng)。不過，實(shí)現(xiàn)“智慧座艙”到“智慧體”需要大量數(shù)據(jù)支撐，寶馬面臨著本土化數(shù)據(jù)處理的壓力，這也是跨國(guó)公司必須逾越的難題。
（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）
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