在這個(gè)智能化熱潮涌動(dòng)的春天，汽車(chē)圈的發(fā)布會(huì)一個(gè)接著一個(gè)，然而真正“有料”的，似乎卻并不多。
4月10日夜，上汽終于出手，在黃浦江畔帶來(lái)一場(chǎng)主題為“懂車(chē)更懂你”的發(fā)布會(huì)。這場(chǎng)“2025上汽之夜”的大秀，低調(diào)卻有力，內(nèi)容不靠概念堆疊，而是從深水區(qū)起跳，一口氣講透了“平權(quán)驅(qū)動(dòng)、智能進(jìn)階”的技術(shù)哲學(xué)，也交出了一份面向未來(lái)出行的路線圖。
如果要用一句話總結(jié)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，那就是：上汽沒(méi)去爭(zhēng)當(dāng)“喊得最響”的那一個(gè)，而是要做“底子最硬”的那個(gè)。這，既是一次面向產(chǎn)業(yè)縱深的重要發(fā)布，也是一家70年車(chē)企對(duì)“如何再出發(fā)”的全方位回答。
“由下至上”的新敘事
在開(kāi)場(chǎng)之前，我個(gè)人對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的期待，是上汽與華為合作車(chē)型的亮相。但出乎我意料的是，整個(gè)發(fā)布會(huì)，上汽幾乎沒(méi)有提到任何一輛具體的車(chē)型。
并非上汽沒(méi)有新車(chē)。4月18日，上汽將在世博創(chuàng)意秀場(chǎng)，舉辦智己汽車(chē)發(fā)布會(huì)；4月23日揭幕的上海國(guó)際車(chē)展上，全球汽車(chē)設(shè)計(jì)大師約瑟夫·卡班將攜兩款新作露面。在他的帶領(lǐng)下，接下來(lái)的一年時(shí)間內(nèi)，上汽將陸續(xù)推出十多款全新車(chē)型，展示全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
事實(shí)上，昨天的“上汽之夜”，可以說(shuō)是一次高于車(chē)型、高于技術(shù)的發(fā)布會(huì)。這次的上汽，不講理想主義的智能大圖景，也沒(méi)有堆砌花哨的AI演示，而是以一種務(wù)實(shí)的姿態(tài)，把企業(yè)的“基礎(chǔ)工程”搬到了臺(tái)前。
先說(shuō)結(jié)構(gòu)。別人還在為組織適配智能化轉(zhuǎn)型而痛苦摸索，上汽已經(jīng)開(kāi)始用結(jié)構(gòu)重組反向推動(dòng)戰(zhàn)略落地。從去年底開(kāi)始，上汽將乘用車(chē)、國(guó)際、研發(fā)、零束等業(yè)務(wù)進(jìn)行深度整合，同時(shí)設(shè)立以大通為核心的上汽商用車(chē)公司，打通乘用車(chē)與商用車(chē)的技術(shù)共享，強(qiáng)化效率閉環(huán)。合資體系也重新理清權(quán)責(zé)邊界，為下一階段的本土技術(shù)反哺做好準(zhǔn)備。
再看路徑。上汽并未選擇將自己“科技公司化”，而是選擇了一條更重工程、更講體系的進(jìn)化路線：從平臺(tái)統(tǒng)一到資源聚焦，從供應(yīng)鏈改造到智能化產(chǎn)品落地，上汽交出的是一份系統(tǒng)型的技術(shù)清單。這是一種“由下至上”的敘事：不是畫(huà)未來(lái)的餅，而是交出當(dāng)下的骨架。
“上汽之夜”不僅是一場(chǎng)技術(shù)系統(tǒng)的階段性匯報(bào)，更是一場(chǎng)關(guān)乎上汽集團(tuán)整體發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展哲學(xué)的宣示。它講的是上汽如何從組織根部開(kāi)始調(diào)整，把“能不能做”變成“做得扎實(shí)”，再變成“做給市場(chǎng)看”。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，“懂車(chē)更懂你”不僅僅是面向用戶(hù)的slogan，也是上汽內(nèi)部機(jī)制重塑、體系思維落地的起點(diǎn)。
安全不是附加項(xiàng)，而是智能的底座
如果說(shuō)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還有什么“反直覺(jué)”的地方，那便是開(kāi)場(chǎng)便從“安全”切入。
第一位登場(chǎng)的嘉賓不是AI大模型科學(xué)家，也不是智駕專(zhuān)家，而是一位“安全架構(gòu)師”。在智能化時(shí)代，安全往往被認(rèn)為是“默認(rèn)值”，是“有了再說(shuō)”的東西。但上汽卻反其道而行之，把安全當(dāng)作智能化進(jìn)階的出發(fā)點(diǎn)。
這不僅是產(chǎn)品態(tài)度，更是一種產(chǎn)業(yè)邏輯。上汽的定義很清晰：安全不是技術(shù)堆砌，而是系統(tǒng)工程。從“不怕撞”（車(chē)身結(jié)構(gòu)與物理安全）到“不會(huì)撞”（主動(dòng)安全、線控底盤(pán)、ADAS系統(tǒng)），再到“撞了也不怕”（高階融合安全體系），上汽正在構(gòu)建一套全鏈路、全冗余的安全閉環(huán)。
這甚至包括一些行業(yè)內(nèi)鮮少觸及的極端場(chǎng)景。比如面對(duì)“零重力座椅”這一智能座艙時(shí)代的新趨勢(shì)，上汽沒(méi)有照搬現(xiàn)有113度角的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而是自創(chuàng)“150度加試機(jī)制”：700毫秒內(nèi)自動(dòng)彈回、200毫秒安全帶預(yù)收緊、氣囊同步起爆……每一項(xiàng)細(xì)節(jié)背后，是一整套精密配合的協(xié)同控制系統(tǒng)。最終實(shí)現(xiàn)腰椎壓力降低45%、胸腹受力減少32%，讓“智能”真正承擔(dān)起“保護(hù)”的責(zé)任。
這不是從0到1，而是從1到正無(wú)窮，這是一次全新的系統(tǒng)重塑——其意義在于對(duì)下面的文字作出了解答：如果有一天駕駛真的由AI接管，那么我們靠什么來(lái)托底人類(lèi)的安全感？
“朋友圈”很大，但節(jié)奏自己掌握
如今汽車(chē)行業(yè)的“智能朋友圈”比誰(shuí)都廣，上汽也不例外：Momenta、地平線、大疆、華為、寧德時(shí)代、火山引擎、OPPO……光名字念下來(lái)就夠熱鬧了。
但與許多“合作即成就”的發(fā)布會(huì)不同，上汽對(duì)“朋友圈”的定義顯然更為克制——不是堆熱鬧，而是講協(xié)同；不是看數(shù)量，而是抓閉環(huán)。
在智能駕駛領(lǐng)域，上汽提出了“路線多元”的打法。內(nèi)部堅(jiān)持自研，外部廣納方案，構(gòu)建兼容性極強(qiáng)的開(kāi)放式平臺(tái)架構(gòu)——用戶(hù)喜歡哪一套，上汽就能把哪一套裝進(jìn)去。上汽對(duì)智駕產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是，只有技術(shù)路線多元化，才會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)最大利益。你甚至可以說(shuō)，這是一種“用戶(hù)主權(quán)下的智駕平臺(tái)”。在上汽的加速推進(jìn)演化下，L2+量產(chǎn)已成標(biāo)配，L3即將落地，L4級(jí)Robotaxi已在享道出行跑出140萬(wàn)公里，已是國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)企背景L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
在智能座艙方面，上汽把手機(jī)思維帶進(jìn)車(chē)機(jī)生態(tài)。銀河全棧座艙3.0系統(tǒng)可同時(shí)兼容鴻蒙、安卓和iOS，覆蓋90%以上的手機(jī)用戶(hù)。不需要學(xué)習(xí)成本、不依賴(lài)支架、不依賴(lài)數(shù)據(jù)線，一坐上車(chē)，整個(gè)“手機(jī)世界”就接入了你的座艙體驗(yàn)。而AI層面，上汽已接入大模型系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃、語(yǔ)音交互、場(chǎng)景感知的全面升級(jí)，一句話設(shè)定座艙、一鍵剪輯旅途、甚至主動(dòng)關(guān)懷情緒變化，這不是“玩AI”，而是“用AI”。
這，才是上汽最強(qiáng)的能力之一：用系統(tǒng)思維把多元技術(shù)變成和諧、統(tǒng)一的用戶(hù)體驗(yàn)。
“平權(quán)”不只是理念，是競(jìng)爭(zhēng)力的硬實(shí)力
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵詞是“平權(quán)”。但它不是一句口號(hào)，而是技術(shù)和產(chǎn)品落地的底層邏輯。在上汽看來(lái)，真正的平權(quán)不應(yīng)止步于功能普惠，而是要以“人-車(chē)-生活”為支點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)用戶(hù)出行的全面進(jìn)階。這不僅僅是簡(jiǎn)單的技術(shù)堆料，而是關(guān)于出行本質(zhì)的價(jià)值重構(gòu)。
比如動(dòng)力系統(tǒng)：上汽DMH混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46.3%，實(shí)測(cè)續(xù)航超過(guò)2200公里，百公里平均油耗2.49L。這不是秀肌肉，而是要用“數(shù)據(jù)干貨”告訴用戶(hù)，技術(shù)普及之后，節(jié)能不再是少數(shù)人的特權(quán)。
比如電池：上汽自研“ 魔方 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”電池迄今零自燃、零熱失控，累計(jì)交付超50萬(wàn)臺(tái)，安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)30%。到2027年，固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，帶來(lái)零可燃、低溫不掉電的新一代能源解決方案。
比如智駕“全家桶”：從L2+到L4，從“自動(dòng)跟車(chē)”到“自動(dòng)開(kāi)車(chē)”，上汽正將本來(lái)昂貴、稀缺的高階功能，普惠給更多用戶(hù)。
“懂車(chē)更懂你”，并不止于理解用戶(hù)情緒，而是能把技術(shù)轉(zhuǎn)化成真實(shí)體驗(yàn)，把尖端變成日常，把高階做成標(biāo)配。車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)再怎么激烈，始終堅(jiān)持以“精益求精”的匠心打磨產(chǎn)品的上汽，就將永遠(yuǎn)不落后于時(shí)代。不僅如此，立志以“平權(quán)”重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值，以“共創(chuàng)”重構(gòu)生態(tài)格局，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)從規(guī)模領(lǐng)先邁向全面領(lǐng)航的上汽，還有著更高的情懷與追求。
“拳法”三套，打通邊界
當(dāng)然，2025年的今天，做車(chē)不是技術(shù)好就能贏。在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、節(jié)奏快速、供應(yīng)鏈高度耦合的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里，一家車(chē)企想要真正“再出發(fā)”，需要的不僅是技術(shù)，更是“拳法”——上汽這次明確提出“三套拳”，準(zhǔn)備在車(chē)市的“肉搏戰(zhàn)”中打出一片新天地。
內(nèi)家拳：聚合“內(nèi)力”，上汽把上汽乘用車(chē)、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。整合資源協(xié)同力，形成高效閉環(huán)——這是一種組織體系的瘦身術(shù)與爆發(fā)力的提升；
外家拳：合資提質(zhì)升級(jí)，跨界戰(zhàn)略合作進(jìn)入生態(tài)共建階段。一方面，繼續(xù)深化與大眾等合資伙伴的合作，推動(dòng)技術(shù)共創(chuàng)的2.0時(shí)代，用中國(guó)的智駕技術(shù)反哺合資伙伴；另一方面，在中國(guó)日益強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，打造“豪華朋友圈”。
組合拳：全球GloCal戰(zhàn)略推進(jìn)，擴(kuò)大海外版圖，并把全球市場(chǎng)劃分為多個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都有個(gè)性化、智慧化的產(chǎn)品方案，“全球化思維+本土化行動(dòng)”，輸出“中國(guó)智造”“中國(guó)方案”。
而在這一整套體系背后，最核心的，是對(duì)“為誰(shuí)造車(chē)”的清晰回答。不是“我能造什么”，而是“你想要什么”。這是上汽度過(guò)70歲生日之后，真正踏進(jìn)用戶(hù)時(shí)代的姿態(tài)轉(zhuǎn)變。
沒(méi)有秀“概念”，沒(méi)有畫(huà)“大餅”，也沒(méi)有比誰(shuí)更AI、更自動(dòng)。上汽用了一個(gè)晚上，講的是“我怎么改結(jié)構(gòu)、怎么練底盤(pán)、怎么選伙伴、怎么做體系”，講的是“我為什么這樣做、這會(huì)帶來(lái)什么變化”。
智能化的上半場(chǎng)是搶灘技術(shù)，拼的是速度和資本；但下半場(chǎng)的主題，是經(jīng)營(yíng)體系，拼的是耐力和深度。“雞蛋從外打破是食物，從內(nèi)打破是新生。”這是賈健旭在發(fā)布會(huì)上的一句話。對(duì)于一家已走過(guò)七十載的車(chē)企來(lái)說(shuō)，再出發(fā)并不容易。但上汽選擇了一種更難的方式——從內(nèi)破，從底改，用體系重塑未來(lái)。
我們沒(méi)有迎來(lái)一場(chǎng)智能化的炫技演出，而是見(jiàn)證了一場(chǎng)看似樸素的“升級(jí)”、一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)認(rèn)知升級(jí)。而這份升級(jí)，恰恰才是走向百年車(chē)企的必要準(zhǔn)備。
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