美國揮舞的“關(guān)稅大棒”，正沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是其內(nèi)部市場。
美國彼得森國際經(jīng)濟研究所預(yù)測，關(guān)稅可能導(dǎo)致美國新車價格平均上漲約1萬美元，從而使美國汽車銷量從年增長1%轉(zhuǎn)為下降3%?！安还芰悴考P(guān)稅影響的是哪類汽車，汽車價格都會上漲。零部件關(guān)稅的影響將會相當(dāng)迅速地顯現(xiàn)出來?！逼嚪治鰩熋窢枴び冢∕el Yu）向路透社表示，進口汽車零部件在美國制造的汽車中所占比例在40%至80%之間，在零售價格中所占比例在20%至40%之間。分析人士警告：這些關(guān)稅可能會大幅提高生產(chǎn)成本，并擾亂全球供應(yīng)鏈。
那么，關(guān)稅風(fēng)波將在多大程度上影響全球汽車市場的走向？
圖片由豆包AI生成 提示詞：汽車產(chǎn)業(yè)
全球汽車產(chǎn)業(yè)震蕩
美國對進口汽車加征關(guān)稅，正加劇全球汽車產(chǎn)業(yè)震蕩。
美國是英國在歐盟之外的第一大出口市場，有分析認(rèn)為，美國關(guān)稅新政將直接危及英國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上多達2.5萬個工作崗位。4月6日，英國方面宣布新的汽車行業(yè)保護措施，延長汽車制造商可出售混合動力車的時限，并減輕對未能如期實現(xiàn)電動化目標(biāo)的車企的處罰。
加拿大自4月9日起正式啟動對美國汽車對等征收25%關(guān)稅措施，涵蓋所有不符合《美墨加協(xié)定》（USMCA）的美國進口汽車。有分析認(rèn)為，未來一至兩個月內(nèi)，世界多國將與美國就汽車關(guān)稅展開交鋒和斡旋，不排除將有更多汽車企業(yè)暫停出口美國業(yè)務(wù)。
據(jù)彭博測算，若無法轉(zhuǎn)嫁成本，通用墨西哥產(chǎn)車型的毛利率可能從18%暴跌至-5%。為滿足原產(chǎn)地規(guī)則，通用不得不將零部件在三國間反復(fù)運輸，導(dǎo)致單車物流成本激增300%。
部分車企考慮暫停對美出口
目前，全球車企采取的應(yīng)對方式各不相同。
部分車企決定通過提價的方式應(yīng)對關(guān)稅問題。如大眾汽車集團計劃在運往美國的汽車標(biāo)價中增加進口費；阿斯頓·馬丁和法拉利則打算提高汽車在美國的售價；為了對抗關(guān)稅帶來的影響，法拉利則宣布部分車型漲價10%；德國汽車制造商，包括保時捷和奧迪等在內(nèi)的車企，也在考慮提高在美國的售價，以抵消關(guān)稅帶來的影響。
部分車企考慮暫停對美出口，或停產(chǎn)部分工廠。包括捷豹路虎、奧迪已經(jīng)宣布暫停向美國出口英國制造的汽車一個月，并探討如何減輕關(guān)稅對成本的影響。據(jù)悉，美國是捷豹路虎的最大出口國，在美銷量占捷豹路虎全年總銷量的1/4。Stellantis則宣布暫時解雇900名美國員工，并將加拿大和墨西哥的裝配廠分別停產(chǎn)半個月和一個月。
日系車企目前多采取觀望態(tài)度。目前，包括豐田、本田、馬自達、現(xiàn)代起亞在內(nèi)的日韓車企，普遍采用暫不漲價、觀望事態(tài)發(fā)展的態(tài)度，同時敦促政府間進行協(xié)商，積極申請關(guān)稅豁免權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，在2024 年，日本對美汽車出口額飆升至超過6萬億日元，這一數(shù)字幾乎占據(jù)日本對美出口總額的近三成之多。相關(guān)專業(yè)估算數(shù)據(jù)警示，美國此番汽車關(guān)稅調(diào)整，極有可能致使日本汽車出口量大幅下滑，進而導(dǎo)致日本國內(nèi)汽車生產(chǎn)規(guī)模收縮，甚至可能使日本經(jīng)濟遭受高達13萬億日元（約 811.07億歐元）的損失。
不只是整車，關(guān)稅政策對全球汽車零部件企業(yè)都是不小的打擊。對于規(guī)模較小的制造商，在如此高額的關(guān)稅沖擊下，甚至?xí)媾R倒閉危機。
Stellantis北美采購主管馬洛·維托斯（Marlo Vitous）最近在底特律舉行的供應(yīng)商會議上表示，公司正在考慮為零部件供應(yīng)商提供財務(wù)援助，以減輕美國新出臺的針對汽車進口及零部件征收關(guān)稅所帶來的負(fù)擔(dān)。
中國整車影響相對有限
2024年，美國新車銷量近一半來自進口。根據(jù)標(biāo)普全球汽車數(shù)據(jù)，2024年美國新車總銷量達到1603萬輛，其中國內(nèi)生產(chǎn)車輛870萬輛，占比54%；進口車輛733萬輛，占比46%。
盡管歐美市場一直是中國車企出海的重要市場，但此次加征關(guān)稅對中國整車方面的影響相對有限。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車2024年出口美國僅有11.6萬輛，在中國汽車總體出口數(shù)量的占比僅有1.81%。而德國、日本、韓國的占比分別為20%、35%、40%。
乘聯(lián)會秘書長崔樹東直言，“雖然美國希望把更多機會留給自己，但是客觀來說，中國電動車在海外的發(fā)展更有空間”。
相較于整車，關(guān)稅大棒對于中國汽車零部件企業(yè)影響值得關(guān)注。美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2024年美國汽車零部件進口來源地Top20國家和地區(qū)中，排名前三的分別為墨西哥、加拿大和中國。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
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