渤海灣的晨霧還沒散盡，運(yùn)-20機(jī)群就載著68噸大米直奔古巴——這趟本該風(fēng)光的長(zhǎng)途跋涉，愣是被中途加油和載重天花板逼成了“空中馬拉松”！美國(guó)C-17運(yùn)輸機(jī)早就能一口氣跑1.1萬公里，咱們的“胖妞”卻要三停四歇，看得軍迷們直拍大腿：啥時(shí)候咱也能搞出400噸級(jí)的空中巨無霸？今兒咱們就扒開運(yùn)輸機(jī)的肚皮，看看這載重差距背后藏著啥門道。
您瞅瞅運(yùn)-20這身板：220噸的起飛重量，66噸的極限載重，跟美軍C-17的77.5噸比，活脫脫像舉重臺(tái)前的輕量級(jí)選手。去年往塞爾維亞送紅旗-22導(dǎo)彈，愣是得在土耳其經(jīng)停加油，這事兒擱C-17身上壓根不用喘氣。更扎心的是貨艙尺寸，運(yùn)-20的18米貨艙裝個(gè)99A坦克還得拆裙板，人家C-17的20.8米貨艙直接塞M1A2不帶眨眼。
但您要覺得咱們輸在起跑線上可就錯(cuò)了！運(yùn)-20的貨艙高度4.2米比C-17的3.8米還闊氣，紅旗-9導(dǎo)彈發(fā)射車這種大高個(gè)兒，咱們能整裝運(yùn)輸，美軍得拆成零件。尾艙門左右對(duì)開的設(shè)計(jì)更是神來之筆，超高裝備進(jìn)出不卡殼，比C-17的上下翻蓋門利索多了。這就好比小貨車裝不了冰箱但能運(yùn)立柜，各有各的絕活。
航發(fā)這事兒得單獨(dú)嘮嘮。老運(yùn)-20用的俄制D-30發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力才12噸，四臺(tái)加起來不如C-17兩臺(tái)給力。換上國(guó)產(chǎn)渦扇-20立馬脫胎換骨——14噸推力配全數(shù)字控制系統(tǒng)，航程從7800公里直逼10000公里，燃油消耗還降了兩成。最近曝光的運(yùn)油-20B，硬是能帶著殲-20繞日本畫圈圈，這后勤保障能力夠關(guān)島美軍喝一壺。
再看美軍那邊，C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)載重129噸的紀(jì)錄掛了半個(gè)世紀(jì)，生產(chǎn)線早涼透了。俄羅斯的安-124倒是能扛150噸，可烏克蘭斷供零件后，毛子現(xiàn)在連保養(yǎng)都得拆東墻補(bǔ)西墻。反觀咱們，論文里那個(gè)84.8米長(zhǎng)、88.4米翼展的600噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)方案，四臺(tái)CJ2000A發(fā)動(dòng)機(jī)總推力140噸，比安-225的六臺(tái)還猛。這要是真落地，280噸載重量能把11輛步戰(zhàn)車打包扔到非洲，比現(xiàn)在運(yùn)-20的運(yùn)力翻四倍。
您可能要問：搞這么大運(yùn)輸機(jī)圖啥？看看美軍在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的數(shù)據(jù)就明白——C-5運(yùn)輸機(jī)29%的架次運(yùn)了46%的物資，效率碾壓C-17。未來要是臺(tái)海有事，咱們的超大運(yùn)輸機(jī)三五個(gè)架次就能把重裝旅投送過去，比現(xiàn)在幾十架運(yùn)-20來回折騰強(qiáng)多了。更絕的是改裝潛力，28米直徑的雷達(dá)整流罩要是裝上，預(yù)警范圍直接覆蓋1500公里，太平洋上的F-35剛起飛就被鎖死。
當(dāng)然也有人嘀咕：安-225那種巨無霸全球沒幾個(gè)機(jī)場(chǎng)能停，不是白折騰？這話只說對(duì)一半。咱們的設(shè)計(jì)可比毛子精明多了——84米機(jī)身能拆裝模塊，今天運(yùn)坦克明天變預(yù)警機(jī)，H型尾翼設(shè)計(jì)還能背航天飛機(jī)。比起美軍C-5那笨重身板，咱們的智能裝配生產(chǎn)線能讓維護(hù)成本砍半，這才是21世紀(jì)該有的玩法。
從運(yùn)-20到600噸級(jí)巨無霸，中國(guó)航空這二十年走得扎實(shí)。當(dāng)年用伊爾-76還得看毛子臉色，如今渦扇-20量產(chǎn)、智能鈦合金框架突破300多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，連老美都得承認(rèn)這是降維打擊。下次再看見運(yùn)-20中途加油的新聞，別急著嘆氣——那是在給未來的空中長(zhǎng)城打地基呢！
大國(guó)重器的較量，從來不是百米沖刺而是馬拉松。運(yùn)-66噸的“胖妞”和運(yùn)-280噸的“巨靈神”，差的不是載重?cái)?shù)字，而是戰(zhàn)略投送的想象力。等咱們的超大運(yùn)輸機(jī)撕開云層那一刻，太平洋對(duì)岸的智庫(kù)報(bào)告，怕是又要連夜改寫“中國(guó)威脅論”的新章節(jié)了，您說是不是這個(gè)理兒？
熱門跟貼