奔馳官方宣布A級(jí)將全面停產(chǎn)的消息，現(xiàn)在看來(lái)已不算新聞，但關(guān)于這款車(chē)停產(chǎn)的原因，至今還是個(gè)熱議的話題。這款發(fā)展了四代的經(jīng)典緊湊型轎車(chē)，如今卻淪落到要停產(chǎn)的地步，奔馳如今的頹勢(shì)已經(jīng)清晰可見(jiàn)。
在海外用戶看來(lái)， 奔馳A級(jí) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）是那種歐洲車(chē)廠都會(huì)做的兩廂掀背轎車(chē)，只要錢(qián)到位，甚至還可以上性能更強(qiáng)的“小鋼炮”AMG版本。而在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳A級(jí)則是女性車(chē)主的最愛(ài)，為了彰顯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，獲得更好的銷(xiāo)量，奔馳甚至專門(mén)打造加長(zhǎng)軸距的三廂轎車(chē)版本，誠(chéng)意方面沒(méi)得說(shuō)。
但是，奔馳2024年的業(yè)績(jī)確實(shí)并不好，銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)均下跌，其乘用車(chē)總銷(xiāo)量為198.3萬(wàn)輛，同比下滑3%，全年整體營(yíng)收為1455.94億歐元，同比下降了4.5%，凈利潤(rùn)方面收獲了104.09億歐元，與2023年相比則下降28.4%，盡管沒(méi)出現(xiàn)虧損，但這樣的局面顯然是奔馳所不愿意看到的。
而且近年來(lái)國(guó)際局勢(shì)日益復(fù)雜，歐洲經(jīng)濟(jì)大環(huán)境也不景氣，奔馳不得不提前做出戰(zhàn)略收縮的布局，裁員、縮減大型豪華電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)投入，這些操作都已經(jīng)實(shí)行，而精簡(jiǎn)產(chǎn)品線也是其中一項(xiàng)關(guān)鍵手段。
奔馳目前最賺錢(qián)的車(chē)型，依舊是S級(jí)、G級(jí)等高端豪華車(chē)型，而最走量的則是 奔馳C級(jí) 、E級(jí)，這些才是真正的主力。至于A級(jí)這類緊湊型轎車(chē)，事實(shí)上利潤(rùn)遠(yuǎn)高端豪華車(chē)型高，一來(lái)產(chǎn)品相對(duì)小眾，銷(xiāo)量比較一般，二來(lái)這些精品車(chē)型成本也偏高，即使比非豪華品牌同級(jí)別的車(chē)型都要更貴，但實(shí)際上賺不了多少錢(qián)。
而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳A級(jí)的處境也更加困難，今年前三個(gè)月的銷(xiāo)量相比去年也有明顯的下跌，1-3月累計(jì)銷(xiāo)量4520輛，同比下降了約58%。而且，這還是價(jià)格“大跳水”的情況做出的銷(xiāo)量成績(jī)，參考廣東地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商的報(bào)價(jià)，如今奔馳A級(jí)起售價(jià)還不到13萬(wàn)，已經(jīng)跌成了白菜價(jià)，淪落到跟非豪華品牌緊湊型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的地步。如此一來(lái)，奔馳A級(jí)的利潤(rùn)空間必然會(huì)被進(jìn)一步壓縮。
歸根到底，奔馳A級(jí)不再是消費(fèi)者的首選，就連做工樸素，沒(méi)有任何豪華感的特斯拉 Model 3 ，都能搶走奔馳A級(jí)的潛在消費(fèi)人群，而日漸展露出實(shí)力的自主品牌，更是可以用同樣的價(jià)格，買(mǎi)到尺寸更大，豪華配置不輸A級(jí)的車(chē)型。因此，現(xiàn)在買(mǎi)奔馳A級(jí)的消費(fèi)者，真就只剩下奔馳標(biāo)所帶來(lái)的“情緒價(jià)值”。
汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：站在奔馳的角度衡量，奔馳A級(jí)停產(chǎn)幾乎就是大勢(shì)所趨，如今的奔馳雖然還未到“勒緊褲腰帶”過(guò)日子的地步，但戰(zhàn)略收縮已經(jīng)是必要的操作，前些年奔馳過(guò)多的擴(kuò)張，讓產(chǎn)品矩陣變得十分臃腫，如今全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境正面臨更多的危機(jī)，奔馳精簡(jiǎn)產(chǎn)品線也是合情合理。作為“不賺錢(qián)”的奔馳A級(jí)，自然也是被優(yōu)化的對(duì)象。
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