“說到我國的客車制造業(yè)，無論是在過去還是現(xiàn)在，長沙市都絕對有一席之地的。如今，湖南長沙制造的中車電動、比亞迪等新能源客車，也在馳騁在全國各地。而在過去，來自長沙的三湘客車廠，也是我國客車發(fā)展歷程中的傳奇之一?！?/p>
01—
韶山南路153號
1952年，在長沙市韶山南路153號，長沙汽車修配廠創(chuàng)建成立，這就是湖南三湘客車的前身。這家工廠成立之初，主要是以修車和改裝車輛為主。
1953年，這家工廠就改裝試制了第一輛客車，由于當(dāng)時國內(nèi)缺乏汽車底盤和發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，所以也未能實現(xiàn)量產(chǎn)。
1958年，工廠又基于一輛老舊的日本五十鈴“伊士時”汽車，仿制出了一輛卡車產(chǎn)品，并命名為“麓山”牌載重汽車。有了這兩次的成功經(jīng)驗，此后長沙汽車修制廠的汽車改裝業(yè)務(wù)，做的也是風(fēng)生水起。
02—
進(jìn)軍客車制造業(yè)
進(jìn)入上世紀(jì)60年代，隨著國內(nèi)旅客運輸需求的增大，國內(nèi)很多地方都開始嘗試，基于長春第一汽車制造廠的CA10解放牌卡車底盤，來制造客車。
長沙汽車修制廠也不甘落后，1963年也基于解放卡車底盤改裝了一輛長途客車。第二年，工廠又研發(fā)了640型長途客車，已經(jīng)初步具備了客車批量制造能力。
1970年，工廠還參與了湖南“洞庭”牌130載貨汽車的研發(fā)，進(jìn)一步積累了整車制造經(jīng)驗。1975年，工廠改名為長沙客車修制廠，確定了制造客車的主業(yè)。
1979年，工廠又基于第二汽車制造廠的東風(fēng)EQ140型貨車底盤，自行試制了XJ663型客車。這款車外觀設(shè)計很漂亮，但是車身強(qiáng)度不夠，也沒有大批量生產(chǎn)。
03—
長沙客車廠，開始騰飛
進(jìn)入80年代，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長途旅客運呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。但是，當(dāng)時鐵路網(wǎng)絡(luò)還不完善，鐵路運輸能力有限，這也是公路客運的黃金時期。
1981年，長沙客車修制廠采用東風(fēng)汽車最新的客車專用底盤，研發(fā)出了XJ662客車。這款車不僅技術(shù)先進(jìn)，由于采用了客車專用底盤，乘坐舒適性上也大大優(yōu)于，過去貨車底盤改造的客車。產(chǎn)品一經(jīng)推出，便大受歡迎。
長沙客車修制廠也抓住了這一風(fēng)口，投入7000萬元進(jìn)行技術(shù)改造，打造了年產(chǎn)3000輛的客車生產(chǎn)能力，能夠生產(chǎn)中巴車、臥鋪車、城市公交車、大型旅游客車、空調(diào)客車等諸多車型，綜合實力可以排名全國前5位。
04—
全國領(lǐng)先的客車出口基地
事實上，長沙客車廠不僅在國內(nèi)客車市場受歡迎，還成功的打入了海外客車市場。1993年，長沙客車廠制造的400輛客車，首次實現(xiàn)了對斯里蘭卡的批量出口，大大提升了長沙客車廠的知名度。
1994年，長沙客車廠還獲得了中國客車出口聯(lián)合體，頒發(fā)的“國產(chǎn)客車出口先進(jìn)企業(yè)”稱號，并獲得了自營免檢進(jìn)出口權(quán)。這也標(biāo)志著長沙客車廠，成為全國領(lǐng)先的客車出口基地。
此后，工廠產(chǎn)品又相繼出口到了中東、東南亞等地區(qū)和國家。1995年，湖南省以長沙客車廠為基礎(chǔ)，組建成立了湖南省三湘客車集團(tuán)，也是一時風(fēng)光無限。
05—
盛極而衰，走了下坡路
不過，湖南三湘客車的輝煌，并沒有延續(xù)太久。進(jìn)入90年代之后，國內(nèi)的客車市場競爭日趨激烈，甚至可以說已經(jīng)到了白熱化的階段。
這一時期，不僅國內(nèi)常州長江客車、丹東黃?？蛙嚒⑧嵵萦钔蛙?、廈門金龍客車、聊城中通客車等群雄并起，合資客車制造企業(yè)西安西沃（沃爾沃）、桂林大宇、北方尼奧普蘭、哈爾濱龍日（日野）等合資廠商，也開始來分一杯羹。
湖南三湘客車集團(tuán)成立之后，卻沒有專注于客車制造，還涉及了地產(chǎn)、建筑、旅游、貿(mào)易等多元化領(lǐng)域。如此一來，在激烈的市場競爭中，“不務(wù)正業(yè)”的三湘客車，逐漸失去了曾經(jīng)的客車市場份額，并最終陷入了經(jīng)營困境。
05—
兩度賣身，三湘隕落
2000年之后，湖南三湘客車已經(jīng)成為國內(nèi)客車市場的小眾品牌，甚至已經(jīng)到了瀕臨破產(chǎn)的地步。
2004年，湖南三湘客車迎來了自己的白馬騎士，家電行業(yè)的巨頭美的集團(tuán)整體收購三湘客車。美進(jìn)軍汽車制造業(yè)。不過，美的并沒有將三湘客車帶出泥沼，到2008年美的三湘客車公司，已經(jīng)徹底停產(chǎn)了。
2009年，通過收購西安秦川汽車進(jìn)軍汽車制造的比亞迪，以6000萬元的價格收購了三湘客車，拿到了客車制造的資質(zhì)。比亞迪也借此機(jī)會，正式進(jìn)軍了客車制造領(lǐng)域，并在新源客車制造方面表現(xiàn)不俗。
而曾經(jīng)輝煌一時的三湘客車品牌，已經(jīng)淡出了我們的視野，工廠成為了比亞迪新能源客車的制造基地。
時至今日，長沙依然擁有深圳比亞迪、株洲中車電動等客車生產(chǎn)工廠，依然是我國客車制造的高地。但是本土品牌三湘客車的逝去，也成為了諸多湖南汽車人心中的一大遺憾！
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