編輯導(dǎo)語：最早誕生于1989年的東風(fēng)本田 英仕派 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），與姊妹車型 雅閣 擁有著同樣悠久的發(fā)展歷史，擁有完全不輸雅閣的水準(zhǔn)與品質(zhì)。
伴隨著新能源滲透率突破50%大關(guān)，新勢力車企如雨后春筍般涌現(xiàn)。屏幕越做越大、功能越堆越多，激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)生態(tài)輪番上陣，仿佛不塞進(jìn)十個(gè)屏幕，都不好意思說自己是一輛跟得上時(shí)代的車。但眼花繚亂的配置背后，卻是用戶直呼“學(xué)不會(huì)”的窘境：三天學(xué)會(huì)基礎(chǔ)操作，兩周記住常用功能，每月適應(yīng)OTA更新……當(dāng)智能座艙淪為“系統(tǒng)級的學(xué)習(xí)成本”，用戶開始追問：我們真的需要這么多“看得見”的智能嗎？
不可否認(rèn)，汽車市場快速擴(kuò)張、進(jìn)化的今天，不少產(chǎn)品已經(jīng)脫離大眾需求，更像是部分企業(yè)的自嗨。特別是在這個(gè)智能化飛速發(fā)展的當(dāng)下，很多智能功能實(shí)際并沒嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩Ｕ希３Ｗ層脩糇龉δ艿摹靶“资蟆?，這是企業(yè)的責(zé)任缺失。畢竟，對于中國消費(fèi)市場而言，汽車始終是一個(gè)大件，并不是如快消品般3-5年就被拋棄。合資車企有些看起來的“守舊”、“保守”、“緩慢”的做派，實(shí)則為守護(hù)行業(yè)智能化、科技化過速發(fā)展所忽略的安全底線。
前不久，全球2500萬用戶的B級車代表車型——雅閣再次迎來了改款，引起了不少關(guān)注。而作為本田雅閣的姊妹車型，誕生于1989年的本田英仕派，同樣有著悠久的歷史底蘊(yùn)。作為合資的代表品牌，本田深知智能化的出現(xiàn)，根本是解決用戶最切實(shí)的需要，每一個(gè)部件和功能區(qū)域的設(shè)計(jì)，都經(jīng)過長時(shí)間的驗(yàn)證，絕不讓用戶增加無謂的隱性成本，也讓某些暴論自然消逝。
#什么才是消費(fèi)者需要的智能座艙
何為智能座艙，是看上去炫酷的、華麗的科技功能？是看上去堪比賽車級的座椅設(shè)計(jì)？還是開車只用動(dòng)嘴不動(dòng)手，將所有功能集成于屏幕之中？又或者是，為“新時(shí)代三大件”付出更多的隱形購車成本？
當(dāng)代打工人的智能座艙痛點(diǎn)，被英仕派精準(zhǔn)拿捏。所謂“真香”智能座艙，不是功能堆砌的科技秀，而是像貼心管家般“潤物細(xì)無聲”。人臉識別自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和后視鏡，常用設(shè)置無需反復(fù)調(diào)試。沒有花里胡哨的儀式感，卻用恰到好處的“隱形智能”，把每次駕駛變成專屬VIP體驗(yàn)。畢竟，真正的科技感，從來不是亮瞎眼的屏幕，而是讓你忘記“科技存在”的潤物細(xì)無聲。
作為與用戶接觸最久的座艙，每一個(gè)控制單元的設(shè)計(jì)都要拿捏這份分寸感。一塊屏幕掌控所有，或許看上去是一種“很討巧”的答案，但有時(shí)候可能也是一種盲從。而英仕派仍然保留著極佳旋轉(zhuǎn)手感的大尺寸智能座艙環(huán)境控制旋鈕，可快速且精準(zhǔn)調(diào)節(jié)所需溫度，保證實(shí)用的同時(shí)更保證駕駛安全。物理實(shí)體按鍵搭配真皮包覆的多功能方向盤亦是如此，不僅帶來最棒的操控觸感，駕駛中也能清晰感知不至于慌亂。這不是盲從智能化的妥協(xié)結(jié)果，這是以人為本的堅(jiān)守成果。
#如何做好智能輔助駕駛
隨著2025年智駕大戰(zhàn)開啟，不少車企都發(fā)布了自家智駕系統(tǒng)。顯然這些智駕有時(shí)候更像是一個(gè)名稱，實(shí)際使用起來與用戶認(rèn)知中的“智駕”存在較大差異。目前市面上大多數(shù)智駕都仍然停留在L2即輔助駕駛級別，但往往給消費(fèi)者帶來一種能夠無人駕駛的“錯(cuò)覺”。與那些所謂智駕相比，東風(fēng)本田2025款英仕派所搭載的Honda SENSING 360+安全超感，則顯得像是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦戏◣?。同樣是L2級輔助駕駛功能，在常規(guī)全速自適應(yīng)巡航以及車道保持居中等能力表現(xiàn)相當(dāng)出色，要知道不少車型在24年連基本的車道保持都還沒做好。
無論何時(shí)安全始終是重中之重，東風(fēng)本田2025款英仕派搭載的高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，還擁有駕駛員異常應(yīng)對系統(tǒng)，離車安全預(yù)警等，針對突發(fā)事件能夠給予最妥善的處理。并且車道偏離預(yù)警、主動(dòng)安全、前方碰撞預(yù)警、道路救援呼叫等配置，英仕派做到全系標(biāo)配，不以安全配置區(qū)分，平等呵護(hù)每一個(gè)生命的安全。
不可否認(rèn)激烈的競爭，能在一定程度上使行業(yè)進(jìn)步，但失敗的代價(jià)不該由消費(fèi)者承擔(dān)，這是企業(yè)該有的擔(dān)當(dāng)。
#穩(wěn)定和真實(shí)便是硬實(shí)力
25年我們不僅看到了天花亂墜的智能化宣傳，看到了所謂平價(jià)智駕普及，更看到不少車企百公里2L油耗的新能源產(chǎn)品。當(dāng)造車周期急劇縮短，造車成本減少時(shí)，誰都不敢亂下定論。
在新能源時(shí)代，本田始終堅(jiān)信用戶體驗(yàn)為上，這一點(diǎn)不論是從雅閣的用戶口碑，還是英仕派的實(shí)際表現(xiàn)都能看的出來。駕駛從不是簡單的油門和剎車，需要車企的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)，而安全和品質(zhì)，一直是東風(fēng)本田造車的重中之重。東風(fēng)本田2025款英仕派全系標(biāo)配10安全氣囊，特別是新增前排主/副駕膝部氣囊，以及后排側(cè)部安全氣囊，能夠?yàn)橛脩魩砀娴暮亲o(hù)。同時(shí)，使用航空航天級1500Mpa高強(qiáng)度鋼，為用戶鑄造堅(jiān)實(shí)的防線。
而英仕派插混版本搭載的e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)，同樣是當(dāng)前新能源時(shí)代的一股清流，不僅能讓用戶“0學(xué)習(xí)成本”步入新能源時(shí)代，更是能免除掉電車的維護(hù)成本焦慮，做到穩(wěn)定、可靠以及低成本。同時(shí)，其搭載的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，意在提供更全面的駕乘體驗(yàn)。沒有類似空氣懸架看上去華麗實(shí)則常常閑置的功能徒增成本，英仕派替用戶節(jié)省掉隱形成本，將用戶的每一分錢都花在刀刃上，沒有華麗的功能堆砌，但依舊能調(diào)校出更出色的底盤行駛品質(zhì)。
最后：
最早誕生于1989年的東風(fēng)本田英仕派，與姊妹車型雅閣擁有著同樣悠久的發(fā)展歷史，擁有完全不輸雅閣的水準(zhǔn)與品質(zhì)。最難能可貴的是，在這個(gè)焦躁的時(shí)代，英仕派從未盲目跟風(fēng)，始終堅(jiān)持解決用戶真正的需要，每一次的改變都是有價(jià)值的進(jìn)化，每一次的改變都是恰到好處的進(jìn)化，。
目前，東風(fēng)本田英仕派更是推出至高7.3萬元的限時(shí)綜合權(quán)益，其包含現(xiàn)金+保險(xiǎn)、依舊換新補(bǔ)貼、老車主復(fù)購商城獎(jiǎng)勵(lì)等等，終端價(jià)格更是來到了最低11萬左右。作為一款經(jīng)典的中高級轎車，東風(fēng)本田英仕派目前的性價(jià)比和智價(jià)比無疑與同級產(chǎn)品相比更加誘人。
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