2025年一季度我國重卡市場仍處于下降通道，表現(xiàn)不夠理想。
根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)， 2025年3月我國重卡銷售10.7萬輛（開票數(shù)據(jù)，下同），同比2024年3月的11.58萬輛下降8%，環(huán)比2上月的8.14萬輛增長32%。
2025年一季度我國重卡累計(jì)銷售26.05萬輛，比去年一季度的27.27萬輛下降4%。
那么2025年一季度重卡市場有哪些主要特點(diǎn)？
一、各月銷量：2月表現(xiàn)最好，1月表現(xiàn)最差，3月銷量最高
根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2025年一季度我國各月重卡銷量及同環(huán)比情況如下：
上表顯示，一季度各月重卡銷量依次為7.22萬輛、8.14萬輛和10.7萬輛。從同環(huán)比增速看：
1月呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”，是一季度各月中表現(xiàn)最差的月份。主要是去年同期及上個月銷量基數(shù)均較高，給1月銷量同環(huán)比增長帶來較大壓力。
2月同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增”，是一季度中表現(xiàn)最佳的月份。主要是春節(jié)后較早推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運(yùn)輸市場對重卡的需求比往年同期提前釋放，同時(shí)2月市場景氣度環(huán)比明顯提升，需求動力更足。
3月同比降環(huán)比增，是一季度各月中表現(xiàn)中等的月份，但銷量（10.7萬輛）創(chuàng)下各月新高。主要是因?yàn)?月歷來是我國重卡傳統(tǒng)的市場旺季，各行業(yè)對重卡的需求多。
據(jù)汽車總站網(wǎng)分析，3月同比下降主要原因有：
一是中長途運(yùn)輸市場的“車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷”的矛盾依然存在，終端市場對重卡的需求不旺。
二是燃?xì)庵乜ㄍ认陆?成多，拖累了整體重卡市場的增長。主要是因?yàn)檫\(yùn)價(jià)低迷，用戶購買燃?xì)庵乜ǚe極性受挫，加之不少用戶在等待燃?xì)庵乜ㄒ耘f換新補(bǔ)貼政策的落地。3月18日三部委發(fā)布的老舊貨車報(bào)廢更新的通知，將燃?xì)庵乜{入補(bǔ)貼。這一利好政策尚未惠及3月的燃?xì)庵乜ㄊ袌觥?/p>
三是重卡出口同比呈現(xiàn)下滑，沒能給3月的重卡整體市場發(fā)展起到支持的作用。
3月環(huán)比增長，主要原因有：
一是3月制造業(yè)PMI值達(dá)到50.5%，環(huán)比2月的50.2%上升了0.3個百分點(diǎn)，說明3月市場需求比2月旺盛。
二是3月有效工作日比2月多出近一個星期，給車企拓展重卡市場、增加銷量提供了更多的機(jī)會。
二、一季度累計(jì)銷量居近10年同期第七，且仍未恢復(fù)到疫前同期水平
據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)顯示，近10年一季度重卡累計(jì)銷量如下圖：
從上圖可以看出，2025年一季度重卡累計(jì)銷量為26.05萬輛，居近10年同期銷量第七名，處于下等水平。
值得一提的是，今年一季度的重卡銷量與疫情之前的2019年同期銷量（32.55萬輛）比較，仍然有較大的差距。
據(jù)汽車總站網(wǎng)分析大致有以下幾個方面的原因：
一是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍不太“友好”。目前我國經(jīng)濟(jì)基本面處在逐漸復(fù)蘇中，但復(fù)蘇力度不及預(yù)期。作為商用車中單價(jià)最高的生產(chǎn)資料，重卡市場與國家經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)，是我國經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。
此外，房地產(chǎn)市場目前仍然呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，各地缺錢，對新基建工程投資不足，影響了重卡車輛的需求。
二是去年8月以舊換新政策的實(shí)施，提前透支了部分需求。
三是部分地區(qū)在等待政策出臺，一定程度上影響了一季度的重卡銷量。據(jù)了解，2025年1月-3月18日之前，大多數(shù)區(qū)域的以舊換新尚未實(shí)質(zhì)性落地，部分有需求的用戶在等待觀望。
四是受庫存車積壓的影響。目前仍有不少經(jīng)銷商的重卡庫存車未處理完，經(jīng)銷商壓力較大。一方面庫存車積壓影響了經(jīng)銷商的流動資金，沒有更多錢去主機(jī)廠進(jìn)購新車。另一方面經(jīng)銷商為了盡快處理掉庫存，采取降價(jià)賤賣手段，一定程度上沖擊價(jià)格較高的國六重卡新車市場，從而影響了一季度重卡新車銷量。
三、新能源重卡同比大漲，表現(xiàn)最搶眼
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年前2月國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售1.53萬輛，同比大漲1.7倍。
盡管2025年3月新能源重卡終端銷量仍未出爐，但行業(yè)普遍預(yù)測新能源重卡銷量近1.3萬輛，同比去年3月的5036輛大約增長1.6倍。2025年一季度新能源重卡累計(jì)銷售2.83萬輛，比去年同期的1.1萬輛增長1.57倍。
可見，無論是3月還是一季度，我國新能源重卡市場同比均呈現(xiàn)增長，且增長幅度均超過1.5倍，成為當(dāng)前我國重卡行業(yè)的最大亮點(diǎn)。
四、燃?xì)庵乜ǎ?月降2成、一季度小增5%，分別跑贏和跑輸重卡大盤
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年前2月國內(nèi)燃?xì)庵乜ɡ塾?jì)銷售2.54萬輛，比2024年前2月的1.60萬輛增長59%。
盡管2025年3月燃?xì)庵乜ńK端銷量暫未出爐，但行業(yè)普遍預(yù)測國內(nèi)燃?xì)庵乜ㄤN量大約在2.2萬輛，比去年同期的2.93萬下滑近24%，跑輸重卡大盤-8%的增速。
2025年一季度國內(nèi)燃?xì)庵乜ɡ塾?jì)銷量大約為4.76萬輛，比去年同期的4.53萬輛增長5.1%，跑贏重卡大盤-4%的同比增速。
五、3月重汽奪冠，解放、東風(fēng)分列二三；徐工領(lǐng)漲
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2025年3月重卡主流企業(yè)銷量TOP6排行如下（只統(tǒng)計(jì)銷量在0.25萬輛以上的車企）：
上圖表可見，2025年3月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
重汽銷量為2.6萬輛，同比增長-14%，跑輸大盤，市場占比24.3%，奪得冠軍。
解放銷量為2.2萬輛，同比增長-16%，跑輸大盤，市場占比20.56%，位居行業(yè)第二。
東風(fēng)汽車銷量為1.9萬輛，同比增長-9%，跑輸大盤，市場占比17.76%，居第三。
陜汽集團(tuán)銷量為1.8萬輛，同比增長5%，跑贏大盤，市場占比16.82%，居第四。
福田汽車銷量為1.34萬輛，位居行業(yè)第五，同比增41%，跑贏大盤，市場占比8.7%，居第五。
其余車企銷量均在0.3萬輛以下，市場占比均小于2.5%。
總體看，2025年3月重汽奪冠，解放、東風(fēng)分列二三，TOP10同比5增5減，北奔領(lǐng)漲（28.0%）。
六、一季度累銷重汽霸榜，徐工領(lǐng)漲
根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2025年一季度主流重卡車企銷量排行如下：
上圖表可見，在2025年一季度重卡主流車企的市場份額特征是：
中國重汽累計(jì)銷售6.97萬輛，也是累銷唯一接近7萬輛的車企（比第二名銷量超出1.35萬輛），強(qiáng)勢霸榜，銷量同比增長-9%，跑輸大盤，市場份額為26.8%。
解放累計(jì)銷售5.62萬輛，同比增長-5%，跑輸大盤，市場占有份額為21.6%，位居第二。
陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售4.27萬輛，同比增長10%，跑贏大盤，市場占有份額為16.4%，位居第三。
東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售4.01萬輛，同比增長-21%，跑輸大盤，市場占有份額為15.4%，位居第四。
福田汽車累計(jì)銷售3.03萬輛，同比增長46%，跑贏大盤，市場占有份額為11.6%，位居第五。
徐工重卡累計(jì)銷量0.73萬輛，同比增長70%而領(lǐng)漲，市場占比為2.8%。
整體看，2025年一季度競爭格局中，重汽唯一近7萬輛霸榜，徐工領(lǐng)漲。
綜上所述，2025年一季度重卡整體市場表現(xiàn)不夠理想，但新能源表現(xiàn)搶眼，燃?xì)忸?/a>呈現(xiàn)小增。那么，接下來的二季度重卡市場將如何表現(xiàn)？請拭目以待！
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