3月28-30日，2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年會(huì)在釣魚(yú)臺(tái)召開(kāi)，會(huì)議期間，奧托立夫中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁毛莉莉接受了媒體采訪。汽車(chē)總站網(wǎng)對(duì)采訪內(nèi)容整理如下：

奧托立夫是來(lái)自瑞典的企業(yè)，成立于 1953 年，至今已有 70 多年歷史，在中國(guó)區(qū)也有 30 多年歷史。最早的安全帶工廠在南京，起初是合資形式，以滿足汽車(chē)市場(chǎng)安全件的快速增長(zhǎng)。集團(tuán)在中國(guó)區(qū)發(fā)展迅速，現(xiàn)在有一個(gè)總部，很快會(huì)有兩個(gè)技術(shù)中心，上個(gè)禮拜剛與武漢政府簽訂了第二個(gè)技術(shù)中心的協(xié)議。目前我共有 15 家生產(chǎn)工廠。奧托立夫致力于深耕，很多核心零部件都是自研自發(fā)，像大家感興趣的氣體發(fā)生器，里面的火藥、點(diǎn)火具都是自研自制，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量執(zhí)念很深，核心零部件完全把控在自己手里，不采用外部的氣體發(fā)生器核心產(chǎn)品。

奧托立夫與自主品牌合作深入，和很多家主機(jī)廠簽訂了戰(zhàn)略合作?；谂c客戶的深度合作，我們現(xiàn)在走向海外，產(chǎn)品在海外要求更高，主機(jī)廠希望我們協(xié)助了解各地區(qū)國(guó)家的法律法規(guī)要求，因?yàn)閵W托立夫參與了幾乎所有地區(qū)法律標(biāo)準(zhǔn)的制定，能助力主機(jī)廠快速融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

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問(wèn)：毛總，在研發(fā)管理方面，全球技術(shù)管理中國(guó)現(xiàn)在智能化發(fā)展比較快，從技術(shù)引領(lǐng)慢慢向技術(shù)過(guò)渡，咱們作為一個(gè)外資企業(yè)怎么在全球布局研發(fā)方面的工作?另外，這幾年中國(guó)汽車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)很明顯的特征就是迭代速度特別快，以前一輛燃油車(chē)需要研發(fā)周期在 7 - 8 年，現(xiàn)在最快可能 2 年時(shí)間平臺(tái)都換代了，主機(jī)廠產(chǎn)品迭代速度這么快咱們?cè)趺锤?

答：先回答全球研發(fā)布局問(wèn)題。我們?nèi)蚣夹g(shù)一共有 14 家，很快就要 15 家，中國(guó)馬上就要第 2 家。中國(guó)的整個(gè)技術(shù)中心規(guī)模跟覆蓋的客戶群體全球是最大的，主要原因是我們涵蓋幾乎所有市場(chǎng)的所有品牌。我們?cè)谏虾５募夹g(shù)中心是全球最完整的，可以幫助主機(jī)廠去開(kāi)發(fā)滿足全世界各地區(qū)的 NCAP 實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)和產(chǎn)品。對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)同樣如此，中國(guó)涵蓋了所有品牌，我們的技術(shù)中心滿足這樣的能力覆蓋力最強(qiáng)。

同時(shí)，在中國(guó)我們研發(fā)效率比較快，不僅針對(duì)國(guó)內(nèi)，也為海外區(qū)域做研發(fā)。從中國(guó)來(lái)說(shuō)，我們已慢慢開(kāi)始在中國(guó)為全球服務(wù)。很多產(chǎn)品研發(fā)首發(fā)都在中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化最快。比如儀表板，早期儀表板沒(méi)有屏幕，當(dāng)屏幕變大，副駕駛氣囊的安裝位置及彈開(kāi)后如何保護(hù)成員安全且不碰到副駕屏幕成為問(wèn)題，在其他海外市場(chǎng)沒(méi)有這樣的需求，但中國(guó)比較早有，所以我們研發(fā)了跨屏式氣囊?，F(xiàn)在談到較多的零重力座椅，大角度調(diào)節(jié)，由于中國(guó)智能座艙發(fā)展比其他國(guó)家區(qū)域快，當(dāng)有角度調(diào)節(jié)時(shí)，原來(lái)的座椅和安全帶無(wú)法匹配，大角度姿態(tài)下無(wú)法起到保護(hù)作用，市場(chǎng)上還沒(méi)有這樣的安全保護(hù)產(chǎn)品，奧托立夫現(xiàn)在正在做相關(guān)工作，走在前列，我們與主機(jī)廠和座椅廠在做共研，今年 4 月 24 日上海車(chē)展，我們會(huì)對(duì)外正式發(fā)布零重力座椅，在行駛過(guò)程中也能提供相應(yīng)安全保護(hù)。中國(guó)整個(gè)技術(shù)中心在引領(lǐng)全球，不僅在高效率方面，創(chuàng)新部分也起到引領(lǐng)作用。

另外，我們現(xiàn)在全球首席技術(shù)官 CTO 原來(lái)就是我們中國(guó)技術(shù)中心研發(fā)的副總裁，這在很多全球企業(yè)是非常少見(jiàn)的，可見(jiàn)奧托立夫?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)、中國(guó)客戶、中國(guó)所需技術(shù)非常重視。中國(guó)的技術(shù)中心也會(huì)承擔(dān)越來(lái)越重要的角色，幫助其他區(qū)域快速進(jìn)入電動(dòng)化和智能化的迭代發(fā)展。

關(guān)于跟上主機(jī)廠產(chǎn)品快速迭代的問(wèn)題，我們現(xiàn)在已不太有開(kāi)發(fā)周期壓力。最痛苦的時(shí)候是 2018 年，當(dāng)時(shí)完全實(shí)行全球標(biāo)準(zhǔn)，全球研發(fā)時(shí)間是一步一步來(lái)，車(chē)型開(kāi)發(fā)周期基本要 4 - 5 年，2018 年越來(lái)越多自主品牌出現(xiàn)迭代，周期從原來(lái)國(guó)內(nèi)的 2 年，甚至短到 1 年，到 6 個(gè)月。那時(shí)我們?cè)J(rèn)為不可能做到，還拒絕過(guò)客戶，覺(jué)得流程無(wú)法滿足，但市場(chǎng)上有人能滿足，能想辦法做。我們意識(shí)到要滿足中國(guó)市場(chǎng)和客戶，不能簡(jiǎn)單說(shuō)沒(méi)辦法，當(dāng)覺(jué)得有風(fēng)險(xiǎn)就直接拒絕，客戶就會(huì)找友商、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們連機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

痛定思痛后，我們改變策略，采用現(xiàn)在全球流行的思維，叫 Yes，But。這個(gè)概念是我愿意配合做，但作為專(zhuān)家會(huì)告知可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，以及遇到風(fēng)險(xiǎn)的溝通方式。同時(shí)我們內(nèi)部思考是否每個(gè)流程都要按部就班，后來(lái)發(fā)現(xiàn)通過(guò)團(tuán)隊(duì)思維模式轉(zhuǎn)變，原本依次進(jìn)行的流程可以并行，我們沒(méi)有減少任何標(biāo)準(zhǔn)流程，因?yàn)閵W托立夫產(chǎn)品是安全件，對(duì)開(kāi)發(fā)、質(zhì)量管控要求嚴(yán)格，只是將原來(lái)平鋪的時(shí)間節(jié)點(diǎn)變成并行。

現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是自主品牌走向海外時(shí)怎么辦，早幾年前我們已和海外團(tuán)隊(duì)各區(qū)域分享、頭腦風(fēng)暴，現(xiàn)在他們也能基本滿足 12 - 15 個(gè)月的周期，這也依賴(lài)于自主品牌的快速發(fā)展，他們也意識(shí)到不變化就會(huì)被淘汰，慢慢開(kāi)發(fā)時(shí)間周期不再是主要困擾。

問(wèn)：毛總，我們知道商用車(chē)載重比較大，載客時(shí)容易發(fā)生事故，一旦發(fā)生就是群傷群死事故，商用車(chē)的安全重要性應(yīng)該比乘用車(chē)更大，想了解一下奧托立夫在商用車(chē)領(lǐng)域業(yè)務(wù)開(kāi)展的情況。第二個(gè)，新能源商用車(chē)這兩年滲透率快速提升，針對(duì)新能源商用車(chē)奧托立夫有沒(méi)有一些產(chǎn)品或者技術(shù)創(chuàng)新的地方在安全保護(hù)上面?

答：原來(lái)奧托立夫只專(zhuān)注在輕型乘用車(chē)，當(dāng)關(guān)注到商用車(chē)部分更需要安全保護(hù)系統(tǒng)，在奧托立夫戰(zhàn)略上把商用車(chē)也變成重要業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一部分。商用車(chē)相較于乘用車(chē)，沒(méi)有像 C - NCAP、E - NCAP 那樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)很多廠商來(lái)說(shuō)，與乘用車(chē)相比迫切程度沒(méi)那么強(qiáng)烈，這意味著給車(chē)帶來(lái)的成本代價(jià)會(huì)很高，但我們?nèi)栽谕七M(jìn)，比如與宇通有深入合作，接下來(lái)會(huì)進(jìn)行很多技術(shù)探討，像我們的方向盤(pán)，還有電子的預(yù)警安全帶，其電機(jī)原來(lái)只適用于乘用車(chē)，現(xiàn)在我們研發(fā)將這些電機(jī)應(yīng)用到商用車(chē)上。

從這個(gè)角度，我們認(rèn)為商用車(chē)也處于技術(shù)更新迭代往上走的趨勢(shì)，也相信接下來(lái)商用車(chē)很多法律法規(guī)會(huì)逐步完善，所以我們會(huì)持續(xù)加大投入。我們與歐洲的公司合作緊密，也在幫助他們做一些產(chǎn)品。在中國(guó)，商用車(chē)是很大的一部分市場(chǎng)，我們希望通過(guò)產(chǎn)品和技術(shù)，為道路使用者提供更安全舒適的體驗(yàn)。我們安全帶的舒適程度與現(xiàn)有很多大巴不同，有機(jī)會(huì)可以去體驗(yàn)，這次車(chē)展也會(huì)有相應(yīng)體驗(yàn)，我們的產(chǎn)品不僅保障安全，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)舒適程度也會(huì)提升，不過(guò)相對(duì)成本也會(huì)更高，因?yàn)槲覀兏鼘?zhuān)注研發(fā)和質(zhì)量投入，但相信隨著法律法規(guī)要求以及用戶需求的增長(zhǎng)，這部分需求會(huì)越來(lái)越大。

競(jìng)爭(zhēng)一直存在，奧托立夫的強(qiáng)項(xiàng)在于技術(shù)創(chuàng)新，我們要從技術(shù)角度創(chuàng)新，給客戶、用戶、主機(jī)廠更多新產(chǎn)品，擴(kuò)展保護(hù)維度，同時(shí)我們也在練內(nèi)功，因?yàn)槿蛴?45% 的市場(chǎng)份額，有優(yōu)勢(shì)去做?，F(xiàn)在自主品牌不斷向海外走，需要我們幫助，我們也慢慢帶著中國(guó)供應(yīng)鏈一起走出去，能給中國(guó)供應(yīng)鏈足夠大的盤(pán)子，因?yàn)槲覀冇腥蚪咏?45% 的份額，不僅給自主品牌業(yè)務(wù)，還有全球其他客戶業(yè)務(wù)，幫助中國(guó)供應(yīng)鏈更健康、持續(xù)發(fā)展。從奧托立夫角度，成本壓力一直有，不會(huì)突然消失，但我們要專(zhuān)注優(yōu)化自身成本，立足產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生差距，建立技術(shù)護(hù)城河。所以關(guān)于中國(guó)汽車(chē)內(nèi)卷對(duì)供應(yīng)鏈壓力何時(shí)結(jié)束，這很難有確切時(shí)間點(diǎn)，只要市場(chǎng)在發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)在持續(xù)，壓力就會(huì)存在，而我們要做的是不斷提升自身應(yīng)對(duì)能力。

問(wèn)：從 2023 年年初開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打了差不多 24 個(gè)月的時(shí)間，今年開(kāi)年之后可能有一些偃旗息鼓的跡象，但是真正能不能偃旗息鼓還說(shuō)不定，想請(qǐng)您從供應(yīng)商角度講講您感受到這些車(chē)企在和奧托立夫合作的時(shí)候，他們今年以來(lái)要求我們降本的幅度相比過(guò)往兩年有沒(méi)有一些變化?從體感上來(lái)講，另外，剛剛您介紹時(shí)候提到供應(yīng)鏈管理，很多企業(yè)在做，奧托立夫也希望在中國(guó)市場(chǎng)份額肯定是越來(lái)越大，面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)，奧托立夫怎么看?怎么做?

答：因?yàn)槲邑?fù)責(zé)整個(gè)中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)售，我覺(jué)得每一年壓力都非常大，尤其是在現(xiàn)今階段，我并不覺(jué)得今年會(huì)比去年來(lái)得更容易，或者去年相對(duì)就更容易一些。整個(gè)中國(guó)客戶群體相較于海外車(chē)企更有危機(jī)感，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)品牌更多，對(duì)市占率要求高。對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，好處是我們有較大市場(chǎng)份額，一定的量能幫助做大整個(gè)盤(pán)子，優(yōu)化成本。

早兩年開(kāi)始，我們更專(zhuān)注減少相應(yīng)浪費(fèi)，這是核心。比如氣體發(fā)生器是標(biāo)準(zhǔn)件，客戶訂單量變化對(duì)整體體量影響不大，因?yàn)槠鹩喠可锨f(wàn)，但其最大成本是研發(fā)費(fèi)用，作為安全件，哪怕一點(diǎn)變化都要整套實(shí)驗(yàn)重做。過(guò)去兩年我們一直在探討節(jié)省這部分費(fèi)用的方法，不是不做實(shí)驗(yàn)，而是提前規(guī)劃，比如今天早上提到的共通化概念。以往傳統(tǒng)方式是客戶報(bào)價(jià)且數(shù)據(jù)凍結(jié)后我們布置產(chǎn)品，那時(shí)我們很被動(dòng)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)固定無(wú)法調(diào)整，而我們產(chǎn)品裝在頂棚、座椅，相比內(nèi)飾件雖可能更容易調(diào)節(jié)，但一點(diǎn)點(diǎn)變化就要全部實(shí)驗(yàn)重做?，F(xiàn)在我們與客戶探討減少這部分費(fèi)用，因?yàn)檫@對(duì)用戶無(wú)用，完全是浪費(fèi)。

我們更早與客戶做前期投入，在客戶未定點(diǎn)前就參與，會(huì)拿 5、6 臺(tái)甚至更多數(shù)據(jù)做分析，用同樣產(chǎn)品模擬，看怎樣設(shè)計(jì)，可能單一產(chǎn)品 1:1 會(huì)因滿足不同區(qū)域、品牌略貴，但整體大盤(pán)子能節(jié)省很多模具費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用。這是完全創(chuàng)新的概念，但對(duì)我們供應(yīng)商有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橹鳈C(jī)廠未定點(diǎn)。不過(guò)作為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，要滿足激烈競(jìng)爭(zhēng)，不能一味將價(jià)格壓力傳遞給供應(yīng)商，而是通過(guò)減少不必要浪費(fèi)，堅(jiān)持前期與客戶溝通，拿到數(shù)據(jù)后再設(shè)定。

在很多客戶那里已看到相應(yīng)成果，客戶也很感激，因?yàn)槲覀冇酶鼊?chuàng)新模式幫助他們改善成本，產(chǎn)品質(zhì)量未降低且滿足所有需求，杜絕了研發(fā)過(guò)程中的不必要浪費(fèi)，將這部分費(fèi)用給到客戶，進(jìn)而給到用戶。

我們會(huì)持續(xù)研發(fā)，研發(fā)、創(chuàng)新也是抵制大家只關(guān)注成本的問(wèn)題，但汽車(chē)市場(chǎng)大，主機(jī)廠不易，所以在傳統(tǒng)產(chǎn)品上我們會(huì)優(yōu)化產(chǎn)品，更關(guān)注創(chuàng)新產(chǎn)品給用戶帶來(lái)的不同價(jià)值。比如正在做零重力行駛過(guò)程中安全系統(tǒng)方案，以及全員、全坐姿、全體型部分，這是市場(chǎng)上還沒(méi)人做的，今年車(chē)展也會(huì)正式發(fā)布，歡迎各位屆時(shí)參觀感受。

奧托立夫?qū)Υ怪闭喜糠忠恢痹谏钊胪七M(jìn)。我們認(rèn)為一個(gè)企業(yè)的成功不僅依賴(lài)自身，我們與上游客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，幫助他們創(chuàng)新，對(duì)下游供應(yīng)商，近幾年也在不斷簽訂戰(zhàn)略合作，比如航盛電子、首鋼。像航盛電子這樣的企業(yè)能幫助我們更具競(jìng)爭(zhēng)力，在接下來(lái)智能化、電動(dòng)化方面，我們需要更多電子創(chuàng)新，與不同供應(yīng)商戰(zhàn)略合作能大大提升自身能力，還能覆蓋全球能力，進(jìn)一步擴(kuò)展。我們說(shuō)在中國(guó)為全球，不僅是自身業(yè)務(wù)、自主品牌業(yè)務(wù)，還有整個(gè)供應(yīng)鏈，這是一個(gè)完全生態(tài)的部分。我們相信只有生態(tài)意義上大家共同成長(zhǎng)、做大做強(qiáng)，才是可持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展路徑。