造車新勢力剛誕生時(shí)都是鉚足勁往中高端走，蔚來理想是主要代表，沒想到進(jìn)入“消費(fèi)降級時(shí)代”，近兩年車市競爭主題迅速走向了性價(jià)比。名不見經(jīng)傳的零跑汽車突然躥了起來，在3月奪得了新勢力銷量冠軍?！拔敌±怼敝性?jīng)最不被看好的小鵬汽車，同樣依靠高性價(jià)比路線，在3月奪得了季軍。
自此，零跑和小鵬難免被拎出來對比，同樣依靠高性價(jià)戰(zhàn)略，2025年究竟是更加老牌的小鵬汽車更有潛力，還是不斷打破性價(jià)比記錄的零跑汽車更有成長性？
零跑搶占身位，攻勢兇猛
4月10日，新鮮出爐的新勢力一哥零跑汽車，又向市場扔下了一枚重磅炸彈：11.98萬元就能買到帶激光雷達(dá)的SUV，這是首次有車企把帶有激光雷達(dá)高階智駕的產(chǎn)品打進(jìn)12萬內(nèi)。
訂單可以說明這款車有多火：零跑B10在預(yù)售開啟48小時(shí)訂單就已破3萬臺。
剛剛過去的3月份，零跑汽車剛剛以37095臺的交付量，首次奪得新勢力月度銷量冠軍，可以說在競爭中已經(jīng)搶占了領(lǐng)先身位。
零跑規(guī)劃了一系列新車：零跑B系列中的B01全新轎車也即將在今年7月份正式上市。另外，零跑還會在明年帶來D系列旗艦車型，D系列MPV雖然尚未曝光，但從其定位來看，將與 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）D9、夢想家等車型形成直接競爭，而零跑汽車主打性價(jià)比策略，在對D系列車型的定價(jià)上亦可能吸引眾多的目光。
B10的火爆，加上接下來眾多新車，一直有成本殺手之稱的零跑再度引發(fā)熱議：究竟有誰能阻擋零跑？
小鵬找到通關(guān)密碼，加速追趕
與零跑同樣依靠高性價(jià)比路線崛起的小鵬，難免會被拿來對比。小鵬在初期原本主打的是技術(shù)領(lǐng)先的策略，但在受到如鴻蒙系列及蔚小理等品牌的沖擊后，逐漸轉(zhuǎn)型保留智能化主打性價(jià)比的領(lǐng)域。如今靠著MONA M03及P7+等車型的熱賣，小鵬在銷量上持續(xù)展現(xiàn)著不俗的實(shí)力。3月份，小鵬以33205臺的銷量，奪得新勢力銷量季軍，創(chuàng)下公司成立以來最佳成績。
小鵬現(xiàn)有產(chǎn)品依然熱銷：目前MONA M03連續(xù)4個(gè)月交付超1.5萬輛，小鵬P7+4個(gè)月收獲4萬訂單，根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，相信小鵬在未來的幾個(gè)月內(nèi)，MONA M03和P7+仍然會是該品牌銷售量的主心骨。
新產(chǎn)品上，小鵬也有不少：小鵬X9在近期迎來預(yù)售，而該品牌在2025年仍有一款最值得消費(fèi)者們期待的SUV車型G01。這是小鵬汽車的首款增程式車型，以G9為原型車開發(fā)，定位為C+級6座SUV，主要針對20萬元以上價(jià)格帶，預(yù)計(jì)將于10月上市。
自從MONA 03開始轉(zhuǎn)型高性價(jià)比路線后，小鵬好像突然找到了通關(guān)密碼；如果接下來的新車能延續(xù)攻勢，它必定是新冠零跑汽車最需要重視的一個(gè)對手。
高階智駕大戰(zhàn)：純視覺PK低價(jià)激光雷達(dá)
除了產(chǎn)品的競爭，零跑和小鵬在技術(shù)上的競爭同樣激烈，這主要體現(xiàn)在智駕技術(shù)爭奪上。
零跑B10在智駕這一方面成為首個(gè)將激光雷達(dá)的高階智駕打進(jìn)12萬的，簡直比提出“科技平權(quán)”的比亞迪還要卷。并且零跑在近日發(fā)布公告，宣布了一系列旨在提升用戶體驗(yàn)、回饋用戶的切實(shí)舉措，其中包括智駕軟件免費(fèi)，而這一核心策略在于“以免費(fèi)換市場，以數(shù)據(jù)贏未來”。零跑的免費(fèi)策略迫使競爭對手重新評估定價(jià)策略。
但從消費(fèi)者的角度而言，這一策略可能會導(dǎo)致部分用戶擔(dān)心零跑汽車的智駕功能或許是存在缺陷，免費(fèi)的智駕功能可能就是意味著服務(wù)質(zhì)量的下降，甚至有可能反噬品牌自身。
智駕上，小鵬的之不同的是，在智駕的層面上依靠純視覺智駕，并不用依靠激光雷達(dá)，從而能夠達(dá)到更低的成本，但是其可靠性仍需要等待市場的檢驗(yàn)。業(yè)界目前傾向于認(rèn)為，純視覺智駕路線是未來發(fā)展方向，但當(dāng)下并不成熟，需要大量的數(shù)據(jù)積累和克服大量BUG；也就是說該路線上限很高，但下限也低。
到底是低價(jià)激光雷達(dá)領(lǐng)先，還是低成本純視覺智駕方案能勝出，目前智駕的爭奪才剛剛開始，當(dāng)下誰也無法斷言孰優(yōu)孰劣。也就是說，需要消費(fèi)者在長期的使用過程中不斷檢驗(yàn)，方可得出最適合的方案。
海外市場：都有靠山，誰也不服誰
決定零跑小鵬之爭還有一個(gè)關(guān)鍵在于海外市場。國內(nèi)市場競爭激烈，且逐漸趨于飽和，而海外市場擁有更大更廣闊的市場空間。
小鵬自2021年進(jìn)入歐洲市場后，通過高品質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，尤其是通過向大眾汽車“賣技術(shù)”，成功在歐洲市場建立起了高端及智能的品牌形象。2024年當(dāng)中，小鵬汽車在歐洲市場的高端純電車型銷量穩(wěn)居中國品牌第一，其售價(jià)高達(dá)4萬歐元以上，但仍然獲得了倍數(shù)級的增長。小鵬G9車型在丹麥細(xì)分市場的占有率達(dá)到了統(tǒng)治級的30%，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的市場競爭力。
而零跑汽車則背靠歐洲汽車集團(tuán)Stellantis，后者在全球有10萬多個(gè)渠道網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)體系，對零跑汽車全球化布局具有重大的戰(zhàn)略意義。截止2024年，零跑在歐洲開業(yè)了339家經(jīng)銷商門店，并逐步布局亞太、中東、非洲，以及南美市場。與小鵬相比，零跑在海外渠道網(wǎng)絡(luò)的層面上具有更大的優(yōu)勢，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，零跑在2025年的海外的銷售量可以達(dá)到6~10萬臺。
而零跑與Stellantis之間的合作，使得零跑有機(jī)會借助B10車型，從而打開LEAP 3.5平臺全線產(chǎn)品的局面，逐步加速全球化的布局。
隨著B10車型入駐市場，零跑與小鵬之間的比拼將會進(jìn)入白熱化的階段，二者究竟誰能在性價(jià)比的紛爭上與對方拉開差距呢，就讓我們拭目以待吧！
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