小米公司出現(xiàn)在大眾視線里面的時候，還是因?yàn)槭謾C(jī)技術(shù)。
在現(xiàn)代社會快速發(fā)展的時，新能源電車漸漸的在國內(nèi)市場盛行，雷總也是跨界設(shè)計出了小米SU7電車。
這款電車在發(fā)布和上市后，熱度就一直不斷。
緊接著小米SU7口碑上去后，隨之而來的一次兩次事故把小米公司和雷總帶到了風(fēng)口浪尖上。
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在本月月初的時候，三位女生開著這款車行駛在夜間的高速上，前往考公的路上，發(fā)生了重大事故。
因?yàn)楫?dāng)時使用的智能駕駛，車速較快，在駕駛員接管后的幾秒鐘撞上路邊的水泥樁，發(fā)生火災(zāi)，致三人全部死亡。
隨后，受害者家屬、車企和雷總?cè)郊娂娺M(jìn)行了回應(yīng)。
這件事情發(fā)生期間，直接引起了全網(wǎng)民眾的關(guān)注，各種聲音席卷而來。
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有人說這款車為什么從里面打不開門；為什么智能駕駛不能識別到前面的障礙物；為什么事故發(fā)生后要找車企等各種討論聲。
可是，就在這件事情還沒有最終結(jié)論的時候，小米SU7再次發(fā)生了一場事故。
時隔十天左右，也就是本月十一號，廣東執(zhí)法部門發(fā)布了一則公告。
本月五號，一位只有二十五歲的男子在駕駛這款車行駛在省道的某路段時，與對向車道的一輛二輪電動車發(fā)生了碰撞。
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直接造成了二輪電車上的二位駕駛?cè)撕统俗藛T當(dāng)場殞命，而汽車著火燒毀。
值得注意的是，這起事故的汽車駕駛員從車?yán)锎蜷_了門，沒有任何的事情，隨后逃離了現(xiàn)場。
當(dāng)前，這位逃逸的違法人員已經(jīng)被抓捕。
并且，車企對這件事情也進(jìn)行了回復(fù)，“該事故是一輛小米su7，駕駛?cè)耸謩玉{駛狀態(tài)行駛過程中，與一輛電動兩輪車發(fā)生碰撞。”
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駕駛這輛車的駕駛員并不是車主。
車企表示：“當(dāng)前，現(xiàn)場勘測已經(jīng)完成，最終結(jié)論以有關(guān)部門的通告為準(zhǔn)。”
“據(jù)初步了解，相關(guān)火情是碰撞后，電動二輪車的鋰電池嚴(yán)重擠壓和變形起火，再引燃了事故車輛?！?/p>
從這一點(diǎn)可以看出，也就是這起事故的燃燒并不是這輛車的原因。
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可是仔細(xì)看一下執(zhí)法部門的通告來看，明確說到的是“小汽車起火燃燒”。
可網(wǎng)友對于這樣的回應(yīng)，根本不買賬。
有網(wǎng)友說：“我沒看錯吧，撞2輪電動車 也能起火？”
這一下就讓人很詫異了，上一次是因?yàn)橹邱{，隨后碰撞發(fā)生了自燃，而這一次是駕駛員手動駕駛，但發(fā)生燃燒時兩者說的不一樣，難道這款車的電池有什么問題嗎？
據(jù)了解，小米su7分成了3個版本，標(biāo)準(zhǔn)版、pro版、max版。
其中，這次新的事件中，這款車也是標(biāo)準(zhǔn)版，所搭載的動力電池為BYD或者寧德時代（CATL）所提供的磷酸鐵鋰電池。
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其他兩個版本的三元聚合物鋰電池都是由CATL提供的。
標(biāo)準(zhǔn)版所搭載的電池是不含貴重的金屬、熱穩(wěn)定性強(qiáng)，被視作為比三元鋰電池更安全的一個選擇。
可是有關(guān)專家表示：“當(dāng)前所有液態(tài)電解液鋰電池（電池中離子傳輸?shù)妮d體）都存在‘先天基因缺陷’?！?/p>
清晰明了的來解釋，陰極與陽極之間依賴微米級隔膜阻隔，在劇烈的沖擊下，隔膜破裂會導(dǎo)致內(nèi)短路，瞬間釋放的能量足以引起燃燒。
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就算以每小時十公里的速度，側(cè)邊進(jìn)行撞擊，其他品牌的車型也難以幸免。
有關(guān)數(shù)據(jù)也是證明了這一點(diǎn)。
在去年，我國電車發(fā)生的火災(zāi)事故當(dāng)中，電池?zé)崾Э卣急雀哌_(dá)百分之六十八，其中碰撞引起的占比百分之三十二。
更加值得留意的是，隨著單位體積或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量大小的提高，三元聚合物鋰電池針刺測試失控時間已經(jīng)從二零一八年的十五秒縮減到三秒。
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留給車內(nèi)駕駛?cè)撕统俗藛T逃生的時間正在急速的被減少。
那么到底什么樣的電池才能在發(fā)生碰撞的時候，不易發(fā)生燃燒呢？
在面對液態(tài)電池（電化學(xué)活性電極浸泡在裝滿電解液的玻璃容器組成的電池）發(fā)生的處境時，全新固態(tài)電池被看做是“終極解決的一個方案”。
這款電池最重要的核心，在于用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，從根本消除泄露、短路的風(fēng)險。
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數(shù)值顯示，這款電池針刺不起火的幾率已經(jīng)提升到百分之九十九點(diǎn)九，工作溫度范圍擴(kuò)展到了零下四十度到一百五十度，能量密度可高達(dá)四百瓦時每千克，是當(dāng)前主流電池的兩倍。
國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍科技公司正在加速這一技術(shù)的研發(fā)。
其一，奔馳公司在今年啟動全固態(tài)電池的路上測試，計劃將在二零二七年裝到車上。
其二，CALT中試產(chǎn)線已經(jīng)建設(shè)完成，目標(biāo)能量密度四百瓦時每千克。
其三，比亞迪宣布二零二七年批量示范裝車，在二零三零年大范圍的應(yīng)用。
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并且，廣汽、蔚來等汽車公司已經(jīng)明確表示，將這款電池列為下一代車型的重要技術(shù)，部分車型續(xù)航里程的目標(biāo)直指一千兩百公里。
雖說前景很廣闊，但固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)依舊面臨很多挑戰(zhàn)。
第一，在成本方面，目前硫化物電解質(zhì)制備成本是黃金的三倍，氧化物燒結(jié)能耗相當(dāng)于普通電池的二百六十倍。
第二，在工藝層面，固界面阻抗問題還沒有完全解決，還有部分公司專項(xiàng)半固態(tài)過度的方案。
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但是，現(xiàn)在隨著技術(shù)的不斷突破，業(yè)界普遍預(yù)期都在二零二七年成為重要的時間節(jié)點(diǎn)。
豐田不僅推出混動車型，寧德時代還將時間小范圍的量產(chǎn)。
且國產(chǎn)電車百人會預(yù)測，當(dāng)年裝車量將會突破萬輛。
而且，在市場空間同樣讓人非常的期待。
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有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)估，二零三零年全世界固態(tài)電池市場范圍將會達(dá)到六百一十四吉瓦時，對應(yīng)國內(nèi)市場超兩百億元。
固態(tài)電池的能量密度提高，可以使其續(xù)航能力突破三百公里。
所以說，現(xiàn)在的固態(tài)電池才是大家伙們所期待的技術(shù)。
現(xiàn)在這家車企接連發(fā)生事故燃燒，已經(jīng)引起了各大消費(fèi)者的擔(dān)心，智能駕駛、電池安全，這都是新能源電車上重要的技術(shù)之一。
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智能駕駛不能過大的宣傳，是什么就是什么，要跟消費(fèi)者互通，這樣才可以讓駕駛員對此技術(shù)不用過度的依賴。
電池技術(shù)，雖說固態(tài)還沒全面使用，但已經(jīng)讓人期待。
所以現(xiàn)在這兩起事故，車企和執(zhí)法部門最后的調(diào)查結(jié)果到底是什么，我們也是靜靜地等待一下吧。
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