4月9日這一晚，許多“迪粉”徹夜難眠，其中也不乏“老韭菜”們的淚痕。新款漢L，唐L發(fā)布，各有EV和DM版本，并包含兩驅(qū)和四驅(qū)不同款式。它們都采用了比亞迪全新超級e平臺，支持兆瓦閃充，和高達(dá)580kW驅(qū)動電機(jī)。與這些領(lǐng)先技術(shù)相比，漢L EV僅20.98萬元的起售價更是震動業(yè)界。
一、業(yè)界領(lǐng)先的閃充技術(shù)
這次比亞迪是真的“掀桌子”了。比亞迪王朝網(wǎng)路天總在對比了一系列國產(chǎn)“豪車”之后，給出了20.98萬的起售價。要知道這款車預(yù)售價是27-35萬，所以這次比亞迪的意思很簡單——“大家都別活”。拋開這些情緒，我們先來看看漢L EV的核心技術(shù)——超級e平臺
1， 兆瓦閃充，油電同速：全球首個1000V+SiC全域高壓架構(gòu)
2， 最高電壓可達(dá)1000V，業(yè)界量產(chǎn)產(chǎn)品普遍為400-800V
3， 最高電流可達(dá)1000A，業(yè)界普遍為200-400A
4， 10C充電倍率電池，業(yè)界最高為5C
5， 電機(jī)轉(zhuǎn)速30511rpm，業(yè)界常態(tài)為20000~24000rpm
6， 單電機(jī)峰值功率可達(dá)580kW，業(yè)界一般為200~300kW
上面6個對比我們可以清楚發(fā)現(xiàn)，這次比亞迪推出的超級e平臺不是一個方面出色，而是整體生態(tài)的升級。甚至可以說，為了達(dá)成1000kW速率，比亞迪才開發(fā)了10C電池和三萬轉(zhuǎn)電機(jī)；推出了支持1000kW的液冷閃充體系，甚至可改造原有充電站，加裝附帶刀片電池的儲能柜來滿足閃充需要。
二、為什么需要閃充
首先是用戶需要閃充。如今新能源電車的最大問題仍舊是補(bǔ)能效率。以我們實(shí)測的一款支持800V平臺，100度電的SUV結(jié)果，其在華為600kW液冷超充樁上，20-80%充電時間仍需30分鐘左右。而一般油車或混動車的加油時間僅需2~3分鐘。這巨大的差距，讓純電車主不得不根據(jù)充電時間來安排生活和工作。
而在比亞迪超級e平臺上，理論上僅需5分鐘便可充入可行駛400公里的電量。這已經(jīng)滿足絕大多數(shù)用戶一次駕駛里程所需；而且一般來說，即便在高速上，駕駛者行駛400公里至少需要4小時，剛好達(dá)到交規(guī)要求的必須休息時間。如果每輛車都支持如此高效率的充電能力，那將大大介紹排隊充電的情況。
其次是國家戰(zhàn)略需要閃充。比亞迪的閃充站，或超充站升級，都需要使用閃充電池儲能柜，其中包含多塊支持高壓平臺的刀片電池。這些電池可在谷電時間進(jìn)行自充電。一方面能更好得“削峰填谷”，另一方面其作為儲能裝置，可在災(zāi)害、戰(zhàn)爭或其它應(yīng)急需求場景下，為人民提供服務(wù)。
最后是行業(yè)需要閃充。整個新能源戰(zhàn)略仍飽受質(zhì)疑，其中一點(diǎn)便是補(bǔ)能太慢。而比亞迪先站出來明牌，不僅解決問題，體現(xiàn)自身技術(shù)實(shí)力，也為同行打樣。我們認(rèn)為，擁有類似技術(shù)的國產(chǎn)品牌不僅有比亞迪；同時，若今天“掀桌子”能激發(fā)業(yè)界良性競爭，即便沒有兆瓦閃充，廠商能提供更有效率的800V閃充，10分鐘能充滿400公里，也已經(jīng)極大得解決用戶焦慮問題。
三、選閃充還是選換電？
其實(shí)在獲悉比亞迪超級e平臺將要推出之時，就有不少人吐槽：友商們最多是回去翻翻自己技術(shù)庫里還有啥可以應(yīng)對，蔚來的茶杯已經(jīng)掉地上了。畢竟，如果閃充真的給力，一個5分鐘，1個三分鐘；一個標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，一個還得加服務(wù)費(fèi)，很多消費(fèi)者還是會多考量考慮的。那我們不妨來分析下。
蔚來是如今最大的“換電”車企（乘用車領(lǐng)域），所提供的換電服務(wù)基本覆蓋全國主要高速公路，核心地區(qū)。在新能源發(fā)展早期，蔚來的“換電”其實(shí)已經(jīng)做到了“油電同速”。3分鐘左右，一輛車即可“滿血復(fù)活”，繼續(xù)奔赴前程。但問題是，“換電”沒有真正形成聯(lián)盟，若用戶想選其它家車型只能放棄。除此之外，蔚來也有需要解決的問題，包括新品交付慢，電池不兼容，原400V架構(gòu)比較老舊等等，在一定程度上抑制了“加電”的發(fā)展速度。
“換電”優(yōu)勢：
1) 全國3245座換電站
2) 高速換電站978座
3) 3分鐘完成，可比加油
4) 自動操作，無需人工
“換電”劣勢：
1) 高峰期，電池有限
2) 高峰期，等待時間較長
3) 平均費(fèi)用高于充電
同樣的，如今的“閃充”也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到5分鐘充好走人的狀態(tài)。但是比亞迪確實(shí)開了一個好頭，一個“科技平權(quán)”，“充電平權(quán)”的好頭。即便技術(shù)領(lǐng)先，但漢L EV僅20.98萬元的起售價，仍能讓多數(shù)人可以接受。同時，這也讓不少人開始遐想，明年的新秦，新宋是不是也支持兆瓦閃充，或哪怕“半兆”？
“閃充”優(yōu)勢：
1) 最大充電功率1000kW
2) 5分鐘可充400公里
3) 千伏架構(gòu)，10C倍率
4) 搭配580kW電機(jī)
“閃充”劣勢：
1) 閃充站覆蓋率較低
2) 建站及升級成本高
3) 生態(tài)形成還需時間
四、選什么都是選擇國產(chǎn)新能源
我們認(rèn)為，閃充會成為最終“版本答案”，只是需要較長時間。最簡單的例子，手機(jī)的發(fā)展，就是早期的全員“換電”、慢充、快充、閃充……直至今天的“既要又要“：既要十幾分鐘充滿，又要大容量電池。這樣才能保證如今智能的手機(jī)，可以在高強(qiáng)度使用下（3D游戲，4K視頻，IM軟件后臺掛載等），依舊保證可接受的續(xù)航。
今天比亞迪給BEV的解決方案同樣如此，兆瓦閃充與大容量電池模組的組合，使得用戶可在更安全（全車數(shù)十個傳感器，含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等），更舒適（智能空調(diào)，影院級娛樂系統(tǒng)，5G網(wǎng)絡(luò)）的駕乘環(huán)境中體驗(yàn)強(qiáng)勁的加速，不焦慮的續(xù)航。
而“換電”本身所具備的儲能戰(zhàn)略意義，以及現(xiàn)有平臺所具備的巨大價值，會以另一種運(yùn)營方式呈現(xiàn)。據(jù)了解，寧德時代已投資蔚來，將在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作。不排除寧德會獲得全新的身份——電池租賃商。為私家車，組用車提供租電服務(wù)。當(dāng)然，閃充和換電都會高速發(fā)展，共同組成未來的補(bǔ)能格局。
最后，對于比亞迪來說，“漢”和“唐”是具有代表意義的兩款車品。它們從高端回落到主流中端，承載了很多人對國產(chǎn)車崛起的意愿。如今它們搭載兆瓦閃充回歸高端，已然成為了“新時代的規(guī)則制定者”。
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