近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，廣東湛江徐聞曲界鎮(zhèn)一輛小米SU7撞到兩少年后逃逸，汽車隨后起火焚毀。
昨日，警方發(fā)布警情通報，隨后小米汽車也正式回應(yīng)。
通報稱2025年4月5日5時許，陳某(男，25歲)駕駛小汽車途經(jīng)徐聞縣曲界鎮(zhèn)華海農(nóng)場十四隊路段時，與對向車道一輛兩輪電動車發(fā)生碰撞，造成兩輪電動車兩名駕乘人員當(dāng)場死亡，小汽車起火燃燒。
事故發(fā)生后，陳某逃離現(xiàn)場，后迫于公安機關(guān)的追捕壓力投案。目前，犯罪嫌疑人陳某涉嫌交通肇事罪已被執(zhí)行逮捕。案件偵辦工作正在進一步進行中。
小米的回應(yīng)補充了一些細節(jié)。
2025年4月5日獲悉，當(dāng)日凌晨，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在湛江市徐聞縣曲界鎮(zhèn)376省道，在駕駛員（經(jīng)查非車主本人）手動駕駛狀態(tài)行駛過程中，與一輛電動二輪車發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后，肇事司機棄車逃逸。據(jù)警方最新通報，肇事司機目前已被執(zhí)行逮捕。
關(guān)于事故中汽車為什么會被引燃，小米汽車表示，目前，現(xiàn)場勘查已完成，最終結(jié)論以相關(guān)部門報告為準(zhǔn)。據(jù)初步了解，相關(guān)火情是碰撞后電動二輪車鋰電池嚴(yán)重擠壓和變形起火，再引燃事故車輛。
剖析小米SU7事故有四點值得注意
其實雙方的通報總結(jié)起來就下面4點：
1、事故發(fā)生時，車輛是手動駕駛，非智駕狀態(tài)。
2.、駕駛員并非車主本人。
3、事故發(fā)生后，駕駛員棄車逃逸，目前已經(jīng)歸案，屬于刑事案件。
4、碰撞后電動二輪車鋰電池起火，再引燃事故車輛。
這起車禍在沒有警方通報前，網(wǎng)上各種爆料就出來了，有質(zhì)疑小米智駕的，還有質(zhì)疑車輛著火的等等。
就在前不久，小米汽車就遭受到了上市以來最大的輿論風(fēng)暴。
安徽高速事故后，小米汽車任何負面消息都容易被各種放大。
在安徽高速事故還沒有官方通告的情況下，也更容易讓謠言流傳。
對于新能源汽車，大家最關(guān)注的就是安全性。所以智駕、起火也成了外界關(guān)注的焦點。
首先，這次事故發(fā)生時，駕駛員并沒有使用智駕，是手動駕駛，這排除了智駕出問題的可能，智駕不背鍋。
而且駕駛員并不是車主，可能存在對小米汽車不熟悉的情況，更增加了其駕駛失誤的可能。
另外，撞車后小米也沒有起火，是被著火的電動車引燃的。
總體來看，依據(jù)現(xiàn)有信息，在警方調(diào)查出來之前，暫時無法判定小米汽車在此次事故有哪些安全隱患。
可以看到，撞車后駕駛員還能逃逸，大概率也沒有大傷。這就不是簡單的交通事故，已經(jīng)是刑事案件了。
還有人說，為啥小米汽車那么晚才公布情況說明。其實大家應(yīng)該注意到了，小米汽車是在警方發(fā)布之后才發(fā)文的。
刑事案件如果警方還沒出結(jié)論，自己就趕緊出來下結(jié)論，不僅可能干擾到警方的工作，說出來的話也沒有官方支持，缺乏可信度。這不是對警方工作的支持，也不是對言論負責(zé)的表現(xiàn)。
當(dāng)然出來表態(tài)是應(yīng)該的，不一定要有結(jié)論，但態(tài)度要有，不然任憑輿論發(fā)酵，那可能會失控。
剖析完這次事故后，其實還有幾個點值得討論，我們接著說。
別輕易借車
這個事給我們提了個醒，借車真要慎重，出了事大概率連帶責(zé)任要承擔(dān)。
借別人的車，肯定沒有像提車、試駕那樣由工作人員給講解一遍、看看使用手冊的流程，缺少了學(xué)習(xí)過程。加上現(xiàn)在新能源車按鈕和功能繁多，沒有學(xué)習(xí)充分本身就有安全隱患。
借車的人可能對車不熟悉，或者缺乏愛惜，碰壞了車還能修，傷了人可是大事了，逃逸了那更是可怕。
就像上面這個人，借別人的車，出事了就跑了，這多少有點坑人。如果不逃逸是不是車能保住，被撞的人也能保??？
現(xiàn)在車主不僅車報廢了，還陷入到一場嚴(yán)重的交通事故中，后續(xù)會有更多麻煩事。
爆料要慎重
另外，這事也提醒我們，別太輕信網(wǎng)上來路不明的爆料。如果你不加甄別對爆料信以為真，還各種轉(zhuǎn)發(fā)評論，可能把自己置于風(fēng)險之中。
比如安徽事故還沒有警方通報，就有人造謠事故鑒定結(jié)果，小米已經(jīng)辟謠并報警了。
雖然咱們和粉絲多的博主比不了，車企也不向我們索賠幾百萬，但因為這點小事吃了官司，畢竟得不償失。
無論是看待爆料，還是參與爆料，都要慎重。
因為新能源車的事故有沒有發(fā)生是一方面，比如前幾天有人發(fā)特斯拉事故的爆料，其實是去年的。
如果確實發(fā)生了，表述也要注意，是否起火、是否開啟智駕、起火原因是什么、傷亡如何，如果沒有可靠信息，還是要慎重發(fā)布。特斯拉“剎車失靈”案例好幾年了，也沒個最終結(jié)論，因為鑒定本身就復(fù)雜。
成為特斯拉，就逃不開被質(zhì)疑的“宿命”
小米的遭遇是所有車企，尤其是站在流量風(fēng)口的車企逃不開的命運。
自從小米造車以來，成功取代了特斯拉在熱搜上的位置，話題不斷，雷軍更是成了流動的廣告牌，每次出現(xiàn)在車展上都是人山人海。
不過，只要是車，就難免有出交通事故的時候，這個時候平日的歲月靜好就可能變了樣。各種質(zhì)疑，甚至謠言也來了。
對小米來說，這次的事故就是一個轉(zhuǎn)折點。以后再有事故發(fā)生，類似的質(zhì)疑和謠言又要重現(xiàn)。
大家都把超越特斯拉看成奮斗目標(biāo)，特斯拉走過的路，其他人也要走一遍。而且國內(nèi)車企比特斯拉更會營銷，流量越多反而越容易陷入輿論風(fēng)暴。
特斯拉該給小米謝一個，自從小米造了車，熱搜?？吞厮估偷镁攘?。
其實，相比于當(dāng)年特斯拉被各種“圍剿”，小米的待遇算很好了。主要還是因為雷軍和小米比較接地氣，與用戶保持了持續(xù)溝通。因此，大家對小米汽車的期待更高，更急于尋求回應(yīng)。
但對小米以及其他車企來說，更重要的是做好產(chǎn)品安全，人可能出錯，但機器不允許，這是最起碼的底線。
最后也希望新能源汽車行業(yè)能建立一套事故信息公布機制，及時同步調(diào)查信息，別一出事大家都各種亂猜，浪費公共資源。
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