近日，長安汽車推出第三代逸動(dòng)的PHEV車型，新車以新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺為核心，通過“可插混、可增程”的雙模式架構(gòu)、18.4千瓦時(shí)長續(xù)航電池及越級空間設(shè)計(jì)，重新定義了A級插混家轎的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。https://mip.jxgly.cn價(jià)格方面同樣很有競爭力，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為8.49-9.99萬元，疊加購車基金和國補(bǔ)之后，這款車型的價(jià)格將下探至5.69萬元起，購車政策包括：購長續(xù)航車型限時(shí)享1999元抵6000元購車基金，全品牌置換補(bǔ)貼至高10000元，長續(xù)航車型599元享價(jià)值3000元充電樁及免費(fèi)安裝（首任車主購車1年內(nèi)有效，具備安裝條件），首任車主享價(jià)值4000元三電終身質(zhì)保（首任車主，非營運(yùn)）等，新車的綜合續(xù)航超過1300公里，綜合使用成本低至0.22元/公里。接下來就來看看這臺全新逸動(dòng)PHEV車型作為家用到底值不值得購買。
逸動(dòng)PHEV延續(xù)了長安家族“縱橫萬象”的設(shè)計(jì)語言，但針對新能源身份進(jìn)行了細(xì)節(jié)優(yōu)化。車頭部分采用橫向拉伸的無邊界格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部以參數(shù)化排列的短橫條模塊構(gòu)成，搭配兩側(cè)修長銳利的LED大燈組https://mip.ougnb.cn（支持自動(dòng)開閉和高度可調(diào)），呈現(xiàn)出寬闊的視覺張力。前包圍兩側(cè)的導(dǎo)流槽并非裝飾，實(shí)際可優(yōu)化氣流路徑，車頭下方還提供了梯形進(jìn)氣口，進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣量，同時(shí)也給車頭帶來更豐富的層次感。
車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)，上腰線從前翼子板貫穿至尾燈，下腰線在后門處微微上揚(yáng)，配合隱藏式B柱和17英寸低風(fēng)阻輪轂（輪胎規(guī)格215/50 R17），整體比例協(xié)調(diào)。車門把手采用常規(guī)設(shè)計(jì)，比較實(shí)用。車頂線條相對平緩順滑，對后排空間有好處，車尾設(shè)計(jì)以簡約為主，貫穿式LED尾燈采用內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，增加車尾立體感，燈組內(nèi)部采用熏黑處理，后包圍兩側(cè)設(shè)計(jì)了雙邊共兩出排氣裝飾，中間是擴(kuò)散器造型，實(shí)際上采用的是隱藏式排氣布局。
進(jìn)入車內(nèi)，逸動(dòng)PHEV采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺以分層式布局劃分功能區(qū)域。材質(zhì)用料上，儀表臺頂部覆蓋軟質(zhì)搪塑材料，門板扶手區(qū)域采用皮質(zhì)包裹，副駕駛前方飾板融入啞光金屬飾條裝飾，座椅表面則使用打孔皮質(zhì)（標(biāo)配主駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)）和菱形縫線處理，https://mip.jiajiagou.cn整個(gè)座艙的質(zhì)感在同價(jià)位車型中屬于上乘水準(zhǔn)。
智能交互系統(tǒng)是核心亮點(diǎn)之一。車內(nèi)配備10.25英寸全液晶儀表與13.2英寸豎式懸浮式中控屏，其中液晶儀表兩邊還增加了擋位、燃油以及電池電量顯示，跟中間的液晶儀表連成一體，就顯得整塊屏幕尺寸特別大，中控屏內(nèi)置訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)，支持華為HiCar和Carlink手機(jī)互聯(lián)。實(shí)際操作中，車機(jī)界面簡單清爽，響應(yīng)速度流暢，支持雙音區(qū)語音識別控制，語音助手可連續(xù)執(zhí)行“打開天窗-調(diào)低空調(diào)溫度-導(dǎo)航至公司”等復(fù)合指令，識別準(zhǔn)確率在嘈雜環(huán)境下仍保持90%以上。540度全景影像（含透明底盤）清晰度達(dá)到720P級別，窄路會車或泊車時(shí)可開啟3D視角，減少盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。
細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣注重實(shí)用性：電子換擋取代傳統(tǒng)擋桿，釋放出中央扶手下方的儲物空間（可容納女士手提包）；前排配備手機(jī)無線充電板，中央扶手前方提供的有空調(diào)、風(fēng)量大小和溫度調(diào)節(jié)的物理按鍵以及控制撥片，做工精細(xì)，阻尼適中。
尺寸方面，新車長寬高為4770×1840×1460毫米，標(biāo)準(zhǔn)緊湊級車型的水準(zhǔn)，軸距則達(dá)到2765毫米，相比同級競品普遍2700毫米左右的軸距，它的后排空間要更具優(yōu)勢。實(shí)測（身高175厘米）的體驗(yàn)者入座，在前排將座椅調(diào)到最低狀態(tài)，頭頂距離車頂棚的還有1拳多的余量，坐進(jìn)后排時(shí)膝部距離前排座椅接近3拳，頭部剩余2拳左右，地板中央凸起高度僅3厘米左右，縱向長度足夠容納43碼運(yùn)動(dòng)鞋，所以中間位置受到的影響還是比較小的，另外座椅填充物軟硬適中，靠背中間位置也提供的有頭枕，長途乘坐能保證一定的安全性。
裝載能力方面，后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積在500升左右，可輕松放入28寸、24寸、20寸行李箱各一個(gè)，剩余空間仍可堆放雙肩包等軟質(zhì)物品。后排座椅僅最高配車型支持整體放倒，其他版本不支持放倒，放倒之后，最大縱深擴(kuò)展至1800多毫米，搬運(yùn)嬰兒車、折疊自行車等大件物品無壓力。車內(nèi)儲物空間設(shè)計(jì)也經(jīng)過精心考量：前后門板儲物格都可以可容納礦泉水瓶或折疊雨傘，前排手套箱可以存放證件和雜物。中央扶手箱深度可觀，折疊雨傘、礦泉水瓶都可以放進(jìn)去此外，全車共設(shè)計(jì)多處儲物空間，包括前排座椅背袋、后排中央扶手杯架等，滿足家庭用戶零碎物品收納需求。
逸動(dòng)PHEV搭載的智慧新新藍(lán)鯨3.0插混系統(tǒng)，由1.5L高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+電池+電機(jī)構(gòu)成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分的最大功率為72千瓦，峰值扭矩125?！っ?，P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率有2種，入門版本是140千瓦，中配開始提升到158千瓦，峰值扭矩都是330?！っ?，零百加速分別為7.9秒和6.8秒，最高車速185公里/小時(shí)，相當(dāng)于2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。
整套系統(tǒng)采用P1發(fā)電機(jī)+P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的混動(dòng)構(gòu)型，能純電行駛，插混的串并聯(lián)以及直驅(qū)工況它都能提供，同時(shí)還支持一鍵增程模式，提供9.07和18.4千瓦時(shí)2種容量電池組，CLTC工況下純電行駛里程分別為70和145公里。純電模式下，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，前半段加速體驗(yàn)很快，并且很平順、安靜，適合城市通勤，按照30公里上下班通勤距離來看，70公里版本在春秋季節(jié)，溫度適中的情況下，能做到2天充一次電，但是溫度變化稍大的情況，就不太行了，相對來說還是145公里的版本用起來更省心，正常3天一充比較輕松，用家充樁用起來還省錢，一公里只要幾分錢就可以了。增程模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)工作，全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛感受接近純電動(dòng)車，WLTC工況虧電油耗4.26升/百公里；混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)輸出，高速超車時(shí)三擎同時(shí)發(fā)力，從而獲得澎湃動(dòng)力。
能耗管理方面，i-EM智慧能量系統(tǒng)通過導(dǎo)航路況、駕駛習(xí)慣、電池SOC值等數(shù)據(jù)，自動(dòng)切換最優(yōu)動(dòng)力分配策略。實(shí)測顯示，在30%擁堵+70%快速路的綜合路況下，車輛綜合油耗差不多在4.5升/百公里，按當(dāng)前油價(jià)計(jì)算，每公里的費(fèi)用也就在3毛多。充電效率上，直流快充可在19分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%，家用慢充則需約3或者6小時(shí)充滿。
底盤懸架部分采用的是這個(gè)價(jià)位比較常見的前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架，這套懸架的調(diào)校風(fēng)格偏舒適家用，對道路上細(xì)小振動(dòng)過濾的還是可以的，即便是過減速帶，車身的整體彈跳控制的也還不錯(cuò)，不過扭力梁的弊病在單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí)還是會有明顯不同，它會帶動(dòng)另一層的車身也有一定的晃動(dòng)，但整體可控，懸架在過彎時(shí)側(cè)傾抑制的還不錯(cuò)，整體表現(xiàn)符合其價(jià)位和家用定位，動(dòng)力部分，城市里開，還是建議充上電直接用純電模式，電機(jī)響應(yīng)快速直接又很安靜，60公里/小時(shí)以下的速度，都是比較輕快的，輕點(diǎn)油門就可以了，混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作不大，急加速的時(shí)候能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，E-CVT變速箱表現(xiàn)平順無頓挫，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感輕盈，低速調(diào)頭轉(zhuǎn)彎或者停車揉庫都不費(fèi)勁，高速行駛，方向會稍微變沉穩(wěn)一些，開起來有信心。
逸動(dòng)PHEV采用方舟籠式車身，采用大量高強(qiáng)度鋼來打造，其中A柱、B柱等關(guān)鍵部位使用的都是高強(qiáng)度的熱成型鋼，頂壓承受力達(dá)5.3倍車重。金鐘罩電池包通過IP67防水認(rèn)證，底部加裝較厚的護(hù)板，可以抵御一定的沖擊，并采用“隔-導(dǎo)-疏”三重?zé)崾Э胤雷o(hù)設(shè)計(jì)，確保極端情況下30分鐘內(nèi)無明火。主被動(dòng)安全配置方面，全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊、胎壓顯示、上坡輔助等功能，提供車道偏離預(yù)警、哨兵模式等功能，針對用戶關(guān)心的電池壽命，首任車主可享三電系統(tǒng)終身質(zhì)保（每年行駛里程≤3萬公里，具體咨詢經(jīng)銷商），進(jìn)一步降低用車顧慮。
總結(jié)：第三代逸動(dòng)PHEV的突破不僅體現(xiàn)在5.69萬元的超低起售價(jià)，更在于其通過新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)——將長續(xù)航、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力這些原本矛盾的屬性融合于一體。對于日均通勤30km的家庭用戶而言，145km純電續(xù)航意味著每周僅需充電1-2次；而6.8秒的加速能力，又能滿足偶爾的速度激情。在A級插混市場普遍“偏科”的當(dāng)下，這款車型的全面性或許正是其最大競爭力。
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