1.開篇點(diǎn)題
各位車友，當(dāng)下混動市場風(fēng)起云涌，比亞迪DM-i已經(jīng)成為標(biāo)桿，而長城汽車終于坐不住了。剛剛發(fā)布的第二代Hi4混動系統(tǒng)，官方宣稱進(jìn)行了28項(xiàng)升級，直指比亞迪DM-i而來。作為曾在寶馬、奧迪擔(dān)任過工程師的老司機(jī)，我今天要實(shí)話實(shí)說，不藏著掖著，帶大家深度解析這套系統(tǒng)到底能否助長城翻身。畢竟，去年搭載第一代Hi4的梟龍MAX全年僅賣出4000多輛，這次能否逆風(fēng)翻盤，我們拭目以待。
2.外觀設(shè)計(jì)
說到梟龍MAX這款搭載第二代Hi4的車型，不得不提它的設(shè)計(jì)風(fēng)格。長城在設(shè)計(jì)上向來有著自己的堅(jiān)持，這款SUV采用了家族式設(shè)計(jì)語言，前臉的六邊形格柵配合銳利的LED大燈組，視覺沖擊力十足。車身側(cè)面線條流暢，腰線從前大燈一直延伸至尾燈，增添了不少動感元素。
值得一提的是，新款梟龍MAX在空氣動力學(xué)上做了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)降至0.29Cd，比老款有所提升。不過，坦率地說，與同級別的比亞迪宋L DM-i相比，梟龍MAX的設(shè)計(jì)更加偏向運(yùn)動化，但在細(xì)節(jié)處理上略顯粗糙，特別是部分塑料件的材質(zhì)選擇和拼接處理，仍有提升空間。
3.內(nèi)飾體驗(yàn)
邁入車內(nèi)，全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏映入眼簾。第二代Hi4版本的梟龍MAX內(nèi)飾相比老款有明顯升級，采用了更多軟材質(zhì)包裹，觸感提升不少。中控臺采用了對稱式設(shè)計(jì)，按鍵布局合理，手感適中。
【點(diǎn)評】這內(nèi)飾做工比第一代確實(shí)進(jìn)步不少，但與DM-i車型相比，電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度和流暢度還有差距。
在人機(jī)工程學(xué)方面，前排座椅支撐性良好，坐姿調(diào)節(jié)范圍充分，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)幅度也能滿足大多數(shù)人的需求。后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，1.8米身高乘客頭部空間略顯拮據(jù)，不過腿部空間尚可。儲物空間方面，前門板、中央扶手、手套箱的容積都比較實(shí)用，后備廂基礎(chǔ)容積達(dá)到518L，放倒后排后可擴(kuò)展至1100L，滿足日常使用需求。
4.動力系統(tǒng)
這么說吧，第二代Hi4的核心優(yōu)勢在于其獨(dú)特的混動構(gòu)型。它采用P2+P4雙電機(jī)布局，前軸P2電機(jī)整合了發(fā)電和驅(qū)動功能，最大功率115kW，后軸P4電機(jī)最大功率150kW，二者結(jié)合2.0T發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到238kW，峰值扭矩595N·m。這個數(shù)據(jù)比起比亞迪宋L DM-i的192kW和540N·m有明顯優(yōu)勢。
【專業(yè)小貼士】P2指的是安裝在發(fā)動機(jī)后、變速箱前的電機(jī)，P4則是安裝在后橋的電機(jī)，這種布局能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，有效提升濕滑路面的通過性。
實(shí)測中，梟龍MAX的0-100km/h加速時間為6.5秒，這在同級別SUV中表現(xiàn)不俗。然而，在油耗方面，盡管官方WLTC綜合油耗已從1.78L/100km降至1.58L/100km，但實(shí)際駕駛時，我們發(fā)現(xiàn)虧電狀態(tài)下油耗達(dá)到了7.8L/100km，比宋L DM-i的6.3L/100km還是高了不少，這是一個明顯短板。
5.底盤與駕控
作為混動SUV，梟龍MAX采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，這是目前主流的高端SUV懸掛配置。試駕中，我發(fā)現(xiàn)第二代Hi4版本的底盤調(diào)教更加均衡，前麥弗遜懸掛（簡單來說就是一種能同時提供支撐和減震的單臂式懸掛）對小顛簸的過濾性明顯提升，不過遇到連續(xù)波浪路面時，后排乘客還是能感受到明顯震動。
【用車建議】如果你家附近路況不佳，可以考慮把輪胎氣壓降低0.2bar，會進(jìn)一步提升舒適性。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋適中，雖然沒有德系車那種精準(zhǔn)的指向性（指方向盤轉(zhuǎn)動時車頭跟隨的精確度），但日常駕駛足夠線性自然。制動方面，能量回收系統(tǒng)升級后，剎車踏板感受更加線性，不會出現(xiàn)老款那種忽輕忽重的問題。值得一提的是，在高速巡航時，受益于后橋解耦系統(tǒng)，63km/h以上車速時后橋半軸可以斷開，車廂NVH控制明顯改善，風(fēng)噪和路噪得到有效抑制。
6.智能科技
長城的智能科技一直是其發(fā)力點(diǎn)。第二代Hi4搭載了最新的Coffee OS 2.0系統(tǒng)，系統(tǒng)流暢度有所提升，但與比亞迪的DiLink仍有差距。8英寸全液晶儀表盤與12.3英寸中控屏分辨率不錯，但界面設(shè)計(jì)略顯保守。
ADAS方面，搭載了L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB自動緊急制動等功能。實(shí)測中，ACC跟車邏輯偏保守，與前車保持距離較大；LKA在彎道表現(xiàn)欠佳，容易出現(xiàn)貼外側(cè)行駛的情況。
【同級對比】比起比亞迪的DiPilot系統(tǒng)，Hi4車型的ADAS在復(fù)雜路況適應(yīng)性和智能化程度上明顯落后，特別是擁堵路況下的表現(xiàn)差距明顯。
真香提示：第二代Hi4的一個亮點(diǎn)是升級了能量回收系統(tǒng)，引入自適應(yīng)能量回收算法，能根據(jù)與前車相對速度動態(tài)調(diào)整回收力度，實(shí)測能提升2%左右的回收效率，這點(diǎn)還是值得稱贊的。
7.市場分析
在15萬左右的混動SUV市場，梟龍MAX面臨的競爭極為激烈。比亞迪宋L DM-i起售價13.98萬元，長城梟龍MAX新款預(yù)售價13.88萬元，價格非常接近。
從產(chǎn)品力來看，宋L DM-i在油耗、科技配置和品牌認(rèn)可度上占優(yōu)，而梟龍MAX則在動力性能和四驅(qū)系統(tǒng)上有亮點(diǎn)。潛在購買人群主要是注重性價比、有一定越野需求的家庭用戶，尤其適合北方地區(qū)冬季有積雪的城市用戶。
【點(diǎn)評】長城降價的策略值得肯定，但要真正翻身，產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。目前看來，宋L DM-i的綜合實(shí)力仍占上風(fēng)，特別是在實(shí)際油耗這個消費(fèi)者最關(guān)心的指標(biāo)上。
8.總結(jié)與建議
經(jīng)過全面體驗(yàn)，我給第二代Hi4混動系統(tǒng)的評價是：有進(jìn)步，但仍有差距。
五大優(yōu)點(diǎn)： 1. 動力性能強(qiáng)勁，加速表現(xiàn)優(yōu)異 2. 四驅(qū)系統(tǒng)在特殊路況有優(yōu)勢 3. 后橋解耦技術(shù)創(chuàng)新，高速油耗有所改善 4. 價格有所下調(diào)，性價比提升 5. 底盤調(diào)校更均衡，駕駛質(zhì)感提升
三大缺點(diǎn)： 1. 虧電狀態(tài)油耗偏高，比DM-i差距明顯 2. 智能系統(tǒng)體驗(yàn)不夠流暢，ADAS功能有限 3. 品牌溢價和保值率不及競品
推薦指數(shù)：★★★☆☆（3.5/5）
適合人群：預(yù)算15萬左右，注重動力性能，有四驅(qū)需求，且日常以市區(qū)短途為主的用戶。 不適合人群：長途通勤頻繁，對油耗極度敏感，或追求智能科技體驗(yàn)的用戶。
以我30年的評車經(jīng)驗(yàn)，如果你對四驅(qū)和動力有剛需，又預(yù)算有限，第二代Hi4是值得考慮的；但如果你的用車場景以城市通勤為主，比亞迪的DM-i系統(tǒng)可能更適合你。
9.互動環(huán)節(jié)
Q：第二代Hi4電池容量是多少？能純電跑多遠(yuǎn)？ A：搭載22kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續(xù)航約100km，城市工況下可達(dá)120km左右。
Q：四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛中有明顯感受嗎？ A：日常干燥路面基本感受不到，但在雨雪天氣、坡道起步等場景下優(yōu)勢明顯。
各位車友，你們對長城的第二代Hi4混動系統(tǒng)有什么看法？歡迎在評論區(qū)分享交流！下期我們將帶來哪吒S對比問界M7的深度評測，敬請期待！
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