前段時間，某新能源汽車的高速事故，致3人遇難事件引發(fā)關(guān)注。在這個以“智駕元年”作為開始的時間區(qū)間里，狠狠反抽了“智駕”一個響亮的耳光。
實際上，有消息稱，在清明假期期間，多地高速公路出現(xiàn)“新”警示標語。安徽、江蘇、浙江等地的電子屏輪播“自動駕駛非萬能，安全駕駛靠自身”、“車流較大，慎用智駕”等提示，甚至部分路段一路標、路牌形式要求“關(guān)閉輔助駕駛”。
這不由讓人想起多年前，部分新勢力車型上早早配上了L“N”級自動輔助駕駛功能，但也是因為一起或多起事故發(fā)生，全行業(yè)緊急修改產(chǎn)品廣告及說明書文字，“輔助”二字必須出現(xiàn)，且最好加粗加黑標注。
一段時間“自動輔助駕駛分級”概念鮮有人提，直至今年……無論是視覺方案、毫米波+激光雷達，或多激光雷達方案橫空。好似，我們已經(jīng)沖破束縛，立于智能駕駛之巔。
“可睡覺開車”雖是違法，卻也成為最好的廣告！這種想法，很危險！
日前，記者參加了多場以“智駕”為主題的新車試駕活動。
第一感覺，這樣的活動很無聊。一次兩次，還有新鮮感，再多，逐漸麻木，開始不仁，找尋不到曾經(jīng)半點對新車、對駕駛的激情。全程警惕著路況，不敢松懈半點地關(guān)注著定點路面變化和車輛自動操作的準確性。整個過程精神狀態(tài)太過緊張，遠不如曾經(jīng)信馬由韁的兜風(fēng)自在。
第二感覺，這樣的活動或?qū)⒆屛覀兊?a class="keyword-search" >汽車作為機械的熱度感知。開車靠科技，跟車靠科技，互動靠科技，享受靠科技……曾經(jīng)的老試駕教練沒有了用武之地，車與車，人與車之間的信息溝通，只剩那孤零零放在一邊卻不再響起的對講機。
是我過于懷舊，還是中間出現(xiàn)了什么誤解？
不可否認，“智駕”會是一種趨勢，必將是一個時代，阻止其發(fā)展，違背社會和時代。仍要強調(diào)，智駕科技還在進步發(fā)展中，目前有普及趨勢，是基于國產(chǎn)芯片、激光雷達的價格被一部分民族品牌“打了下來”，但輔助駕駛還不能等同于“自動駕駛”。
科技營銷往往夸大了輔助駕駛系統(tǒng)的功能，讓消費者誤以為它可以完全替代人類駕駛。而駕駛者在這種誤導(dǎo)下，逐漸喪失了對駕駛安全的敬畏之心。我們必須清醒地認識到，技術(shù)不是免罪金牌，道路不是試驗場地。無論技術(shù)多么先進，在目前階段，在當下的法律法規(guī)前提下，人類始終是駕駛的主體，必須時刻保持警惕，對自己的生命安全負責(zé)。
當然，智駕行業(yè)的發(fā)展不能因噎廢食。雖然各種智駕事故給行業(yè)帶來了沉重的打擊，但我們不能因此而否定智駕技術(shù)的價值和前景。智駕技術(shù)仍然是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，它可以提高交通效率、減少交通事故、改善出行體驗。
從歷史維度看，技術(shù)革命的螺旋式上升往往伴隨著安全認知的迭代升級。當智駕事故為智駕行業(yè)敲響了警鐘，讓行業(yè)進入了一個冷靜思考和沉淀的階段。這對于車企來說是一個提升技術(shù)、規(guī)范市場的好機會。相信在經(jīng)歷了這次降溫之后，智駕行業(yè)將迎來更加健康、可持續(xù)的發(fā)展。
瀟湘晨報記者毛傳
熱門跟貼