通常來說，在汽車行業(yè)一場以“XX品牌之夜”命名的活動，主舞臺的空間與時間基本都會交給企業(yè)的一把手，來完成從戰(zhàn)略到產(chǎn)品的發(fā)布。但在4月10日的“上汽之夜”上，與上汽集團(tuán)董事長王曉秋、上汽集團(tuán)總裁賈健旭一同分享舞臺的，還有上汽集團(tuán)底盤專家蘆勇、地平線余凱、火山引擎楊立偉，以及“圓桌沙龍”上的華為汪嚴(yán)旻、Momenta曹旭東、火山引擎譚待和OPPO智行章欣。
賈健旭說上汽要做中國第一個百年車企，而這或許就是這樣一家企業(yè)的自信與底氣。
在榮威·上海兒童藝術(shù)劇場——“上汽之夜”的會場內(nèi)，進(jìn)入坐席的走廊一路向上，兩邊掛滿了上汽從70年前“上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司”揭牌至今，所經(jīng)歷的重要時刻。這里面既有上海牌轎車的批產(chǎn)，也有上海大眾桑塔納的下線，有10萬元賽歐開創(chuàng)的家轎時代，也有世界首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的亮相，甚至你會有些驚訝，原來上汽與地平線的合作早在2017年就開始了。
就像上海這座城市一樣，上汽一路走來，兼收并蓄，海納百川，可以說是創(chuàng)新、開放、合作的“朋友圈”奠定了上汽成功的基礎(chǔ)。
其實站在2025年這個時間點，你會感慨這種開放與自信的珍貴。
國內(nèi)市場是慘烈的“內(nèi)卷”，表面上說著“在一起”的車企們，為了活下去也各懷心思；全球市場是關(guān)稅壁壘和貿(mào)易紛爭的涌現(xiàn)，“逆全球化”已經(jīng)成為不可扭轉(zhuǎn)的趨勢。
就像“上汽之夜”的命名并沒有加上智能、AI這些定語，而會場入口的背景墻也掛出了包括合資品牌在內(nèi)的旗下所有品牌標(biāo)志一樣，上汽的自信，不需要太多形容詞的修飾。
當(dāng)然，這份自信也并非盲目，就像賈健旭所說，應(yīng)對市場挑戰(zhàn)上汽準(zhǔn)備了內(nèi)家拳、外家拳和組合拳一樣，上汽的轉(zhuǎn)型與變革，是深謀遠(yuǎn)慮的。
開放與創(chuàng)新，從未改變
上汽的成長，一路都伴隨著開放和創(chuàng)新。
上海大眾合資公司前身，上海轎車項目籌備組組長蔣濤曾談及合資公司的戰(zhàn)略目標(biāo)：
1、上海應(yīng)建成首個設(shè)施完備的現(xiàn)代化汽車工業(yè)基地；
2、不僅要建設(shè)一個生產(chǎn)能力較強(qiáng)的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)廠，而且要以高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)一系列的汽車零配件廠，以就地生產(chǎn)更多的零配件；
3、合資企業(yè)必須建成一個技術(shù)開發(fā)中心。為開發(fā)自有品牌，應(yīng)逐步建設(shè)獨立的開發(fā)機(jī)構(gòu)。
站在40多年后的今天回看這些目標(biāo)，不由感慨上汽在那個年代所具備的眼光、勇氣和決心。
固然，傳統(tǒng)合資模式發(fā)展到現(xiàn)在有其存在的問題，就像賈健旭此前曾說的，合資公司是“幼兒園”，而不是“婦產(chǎn)科醫(yī)院”。但當(dāng)初的開放，為之后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)也是不可否認(rèn)的，也讓上汽成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“黃埔軍?！?。
同樣，創(chuàng)新與突破的勇氣，不僅是榮威RX5這樣的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的探索，也有像邵景峰所代表的中國新生一代汽車設(shè)計師對于原創(chuàng)美學(xué)的追求。甚至像曾經(jīng)的雙龍，以及如今的MG這些品牌的運營，上汽也為中國汽車出海與全球化發(fā)展趟了路、交了學(xué)費、攢了經(jīng)驗。
如今，面對行業(yè)的變革與挑戰(zhàn)，甚至是轉(zhuǎn)型路上所遇到的問題，上汽也同樣有著自己的思考和定力。“上汽之夜”開場，王曉秋用不到10分鐘的演講，回答了一個問題：“如何通過進(jìn)階，讓用戶的每一段旅程都是安全、智慧和愉悅的美好出行體驗？”
上汽的答案就是開放和創(chuàng)新。
開放，是與大眾、通用等“老朋友”合作共創(chuàng)，推動技術(shù)共創(chuàng)2.0時代；與華為、Momenta、地平線、OPPO、字節(jié)跳動等跨界伙伴合作打造新生態(tài)，讓全球的先進(jìn)技術(shù)可以加速落地。
這也是“外家拳”的內(nèi)涵，即同行借鑒、跨行革命、借力打力。
創(chuàng)新，是在整車安全和用戶體驗兩個方面，實現(xiàn)技術(shù)的突破。上汽并沒有把“智能化”時刻掛在嘴邊，因為智能化本身并不是目的，依靠智能化實現(xiàn)更加優(yōu)秀的安全保障和用車體驗才是目的。
在整車安全發(fā)展戰(zhàn)略方面，上汽提出了“三步走”，從“不怕撞”到“不會撞“再到“放心開”，構(gòu)建從被動安全到主動安全，再到主被動融合的全方位防護(hù)安全體系。這其中也就包含了智能化的賦能：上汽全棧自研中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制VMC和線控執(zhí)行系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對車輛運動軌跡的精準(zhǔn)控制；面對未來到來的自動駕駛，研發(fā)新場景下的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，比如針對零重力座椅在平躺狀態(tài)的碰撞安全應(yīng)對，以及像座椅集成安全帶、全包覆式安全氣囊燈創(chuàng)新設(shè)計。
在用車體驗方面，上汽也將圍繞手機(jī)，打造“最懂你”的個性化智能汽車，把汽車做成“大號手機(jī)”。其中，基于上汽自研的銀河全棧座艙3.0，全面對接鴻蒙、安卓和IOS三大手機(jī)系統(tǒng)，可以滿足全場景的，與手機(jī)、手表、耳機(jī)、眼鏡等生態(tài)的深度融合。上汽還引入AI大模型，打造具備自學(xué)習(xí)、自演進(jìn)能力的AI汽車，提升用戶的用車體驗。
這也是“內(nèi)家拳”的一個體驗，聚合內(nèi)力，五指握拳，打透打穿。上汽將自主品牌核心業(yè)務(wù)整合，使得資源集中、目標(biāo)聚焦、效能最大化，也使得集團(tuán)的技術(shù)可以更大規(guī)模應(yīng)用、賦能。
造車，朋友越多越好
最近美國關(guān)稅的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實也讓世界更加意識到了“朋友圈”的價值。事實上，經(jīng)過過去數(shù)十年的產(chǎn)業(yè)鏈分工，汽車產(chǎn)業(yè)可以說是在全球化趨勢下受益最多的產(chǎn)業(yè)之一?？鐕嚻罂梢栽谌蚍秶鷥?nèi)尋找到最優(yōu)的資源配置，新興產(chǎn)地可以貢獻(xiàn)更強(qiáng)的性價比，而原產(chǎn)地也可以代表純粹、傳承，而對于用戶來說，意味著豐富且具有性價比的產(chǎn)品選擇。
這背后，也離不開供應(yīng)鏈與合作伙伴的支持。
如果說小米SU7上市發(fā)布會時，臺下坐著的魏建軍、李斌、李想和何小鵬更像是一種“情感層面”的雷軍的朋友圈。那么在“上汽之夜”，坐在王曉秋和賈健旭身邊的，是來自通用、大眾、奧迪、華為、地平線、Momenta、字節(jié)跳動、OPPO、博世、大陸的高管們，也許他們并非是為上汽造車提了些什么“個人化”的建議，但他們卻是當(dāng)下足以左右中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的重量級企業(yè)。
這或許是更具價值的朋友圈。
我們以當(dāng)下最受關(guān)注的智駕領(lǐng)域為例。坊間戲稱“地大華魔”智駕四大頭部企業(yè)，都是上汽的合作伙伴：
上汽是地平線第一大機(jī)構(gòu)股東，上汽與地平線已基于征程全家族計算方案達(dá)成全方位量產(chǎn)合作，上汽集團(tuán)旗下榮威、MG等品牌的多款主力車型將采用地平線征程6E打造智駕方案，并將于2025年內(nèi)正式落地，未來還將基于征程6系列拓展至全場景智駕合作。
大疆，也就是現(xiàn)在的卓馭科技的智駕產(chǎn)品，在上汽通用五菱、上汽大眾等多款產(chǎn)品上也已實現(xiàn)量產(chǎn)上車。
今年2月21日，上汽與華為簽署深度合作協(xié)議，在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理和銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，而傳聞中的“尚界”品牌也很快就要到來。
上汽也同樣是Momenta的第一大外部股東，雙方也在進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，，攜手打造自動駕駛“中國方案”，而在量產(chǎn)產(chǎn)品上，上汽與奧迪合作的AUDI產(chǎn)品也會采用Momenta方案。
此外，OPPO在稍早前也與上汽深化合作關(guān)系，OPPO車機(jī)互融產(chǎn)品將覆蓋上汽集團(tuán)MG名爵、榮威等自主品牌，以及上汽大眾、上汽奧迪等合資品牌；雙方智能終端的合作從OPPO手機(jī)拓展至loT生態(tài)產(chǎn)品，同時合作區(qū)域也將從中國市場逐步拓展到全球市場。
其實除去這些引人關(guān)注的合作，上汽在過去幾十年的發(fā)展中，也建立起了自主掌控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
賈健旭此前工作的延鋒，就是目前全球規(guī)模最大的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商，在智能座艙時代，其擁有全棧式集成開發(fā)能力，前瞻性技術(shù)矩陣以及生態(tài)化發(fā)展格局，不僅可以為上汽提供技術(shù)底座，其產(chǎn)品也已經(jīng)覆蓋90%全球主流車企。
安吉物流則是全球最大的汽車物流公司，年運輸能力達(dá)到1000萬臺，業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)近600個城市和海外100多個國家。其下屬的海通碼頭，是全球最大的滾裝船碼頭之一，2024年全年的吞吐量達(dá)到350萬輛。此外，安吉物流也擁有中國最大的汽車企業(yè)自營船隊，首艘遠(yuǎn)洋汽車運輸船“上汽安吉申誠號”已成功首航。
在出行服務(wù)領(lǐng)域，享道出行完成了長三角、珠三角等核心城市群的規(guī)模化運營，基于享道平臺的Robotaxi作為國內(nèi)首個車企背景的L4自動駕駛運營平臺，行駛總里程超140萬公里，訂單超26萬單。
大公司視點
王曉秋說：“從江南制造局的蒸汽機(jī)到新時代的移動智能大終端，上海灘的傳奇永不落幕。面向未來，我們將以敢為人先的勇氣擁抱變革，以海納百川的胸懷合作共進(jìn)，以精益求精的匠心打磨產(chǎn)品?！?/p>
這其實汽車行業(yè)在變革時代如何面對挑戰(zhàn)的一個“標(biāo)準(zhǔn)答案”——直面、開放、回歸產(chǎn)品。
過去很長時間里，“上汽”這個名詞的出現(xiàn)大多伴隨著大眾、通用這些合資品牌，或是在智己的車尾標(biāo)，相比于旗下各個品牌，上汽更多扮演了幕后角色。
但時代變了。
一方面，競爭與變革要求企業(yè)要整合資源，戰(zhàn)略聚焦，實現(xiàn)更好的規(guī)模化發(fā)展和商業(yè)可持續(xù)；另一方面，就像喊出“買車選上汽”這樣的口號一樣，集團(tuán)的技術(shù)、品牌能力需要讓市場認(rèn)知，從而賦能旗下品牌，實現(xiàn)“1＋1＞2”的結(jié)果。
“歲老根彌壯，陽驕葉更陰?！?/p>
這是上汽面對挑戰(zhàn)，給出的回應(yīng)。
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