近日，眾多消費(fèi)者在投訴平臺(tái)反映，由于3G基站撤網(wǎng)，他們的車聯(lián)網(wǎng)功能受到限制，涉及品牌包括奇瑞新能源等。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)調(diào)查，關(guān)于“3G基站撤網(wǎng)致車聯(lián)網(wǎng)受限”的投訴數(shù)量龐大，僅車質(zhì)網(wǎng)上“車機(jī)無法聯(lián)網(wǎng)”的投訴就超過6000條。
消費(fèi)者普遍認(rèn)為，車企應(yīng)承擔(dān)一定責(zé)任，并負(fù)責(zé)升級(jí)費(fèi)用。上海段和段律師事務(wù)所專職律師吳勁松表示，這取決于《購車合同》中的條款。若合同明確車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)依賴3G網(wǎng)絡(luò)并提及未來技術(shù)升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，車企責(zé)任較輕；反之，若未充分告知消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)依賴風(fēng)險(xiǎn)，車企可能因未盡告知義務(wù)而擔(dān)責(zé)。
一位2019年1月購車的消費(fèi)者在黑貓投訴平臺(tái)稱，因2G/3G網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，車聯(lián)網(wǎng)功能無法使用。盡管購車時(shí)企業(yè)承諾免費(fèi)升級(jí)，但現(xiàn)在被告知需自費(fèi)升級(jí)，費(fèi)用超過1000元。該消費(fèi)者認(rèn)為企業(yè)應(yīng)解決此問題，不應(yīng)讓消費(fèi)者承擔(dān)額外費(fèi)用。
記者聯(lián)系某車企官方客服后得知，因國(guó)家加快4G/5G建設(shè)，部分3G基站已撤除，導(dǎo)致搭載3G網(wǎng)絡(luò)T盒的車輛無法正常使用。由于車輛已過質(zhì)保期，不屬于質(zhì)量問題，需自費(fèi)解決。類似情況在2021年以前上市的車型中較為普遍。
業(yè)內(nèi)人士指出，早期車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)多基于3G網(wǎng)絡(luò)，3G基站撤除后，這些功能無法正常工作。車輛聯(lián)網(wǎng)通過內(nèi)置T-Box實(shí)現(xiàn)，T-Box中的SIM卡通常與設(shè)備綁定，增加了車主自行解決問題的難度。
早在2019年10月，工信部表示2G、3G退網(wǎng)條件已成熟，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)引導(dǎo)用戶遷移轉(zhuǎn)網(wǎng)。2021年11月，工信部明確提出加快2G、3G網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)。2024年和2025年，國(guó)家和運(yùn)營(yíng)商在3G網(wǎng)絡(luò)更新和更換方面采取了一系列措施。
消費(fèi)者與車企爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于3G撤網(wǎng)導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)功能受限的責(zé)任歸屬和硬件升級(jí)費(fèi)用承擔(dān)問題。車企方面認(rèn)為過質(zhì)保期非質(zhì)量問題，由消費(fèi)者自費(fèi)解決。但吳勁松律師認(rèn)為，如果車企在設(shè)計(jì)時(shí)未采用模塊化設(shè)計(jì)或未預(yù)見到通信技術(shù)快速迭代，可能被認(rèn)定為設(shè)計(jì)缺陷。此外，若車企已知3G退網(wǎng)時(shí)間仍采用3G模塊，可能承擔(dān)更高責(zé)任。
工信部在2023年11月29日回復(fù)稱，2G/3G退網(wǎng)是必然選擇，但需完善用戶保障措施。吳勁松律師表示，從消費(fèi)者權(quán)益角度分析，車聯(lián)網(wǎng)作為核心賣點(diǎn)，消費(fèi)者有權(quán)期待其在合理年限內(nèi)正常使用。若相關(guān)功能因網(wǎng)絡(luò)淘汰或升級(jí)而失效，車企可能需提供替代方案否則可能違反相關(guān)規(guī)定。關(guān)于責(zé)任承擔(dān)問題，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)盡到提醒義務(wù)，車企作為服務(wù)整合方有義務(wù)選擇穩(wěn)定技術(shù)方案和可靠運(yùn)營(yíng)商并制定應(yīng)急預(yù)案以保障消費(fèi)者權(quán)益。
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