珠三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最為活躍，發(fā)展程度最高的區(qū)域之一。珠三角的輝煌成就離不開不斷完善的公路網(wǎng)絡(luò)。位于珠三角核心地帶的廣深高速，作為連接廣州、東莞、深圳三個重要城市的交通中軸線，是國內(nèi)交通最繁忙的高速公路之一，對于拉動促進(jìn)廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著無可估量的作用，被譽為是“中國最繁忙高速公路”。
正因為其路線繁忙，當(dāng)國內(nèi)其他高速公路還在不斷虧錢的時候，廣深高速也成為國內(nèi)第二賺錢的高速，僅次于溝通南京與上海的滬寧高速。
廣深高速的建少史
作為中國改革開放初期最具標(biāo)志性的交通工程之一，廣深高速的建設(shè)背景與珠三角經(jīng)濟(jì)騰飛密不可分。在80年代，廣東“三來一補”企業(yè)蓬勃發(fā)展，交通運輸量陡增。當(dāng)時，珠三角交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱， “常堵塞、路程長、耗時多”現(xiàn)象突出。連接廣州與深圳的唯一干線是107國道，全長150多公里，兩地往返需8小時以上，擁堵問題嚴(yán)重制約了原材料運輸和商品流通。
在此背景下，1981年6月，廣東省公路建設(shè)公司與香港合和實業(yè)簽署《合作興建廣州、深圳、拱北高速公路意愿書》，開啟了我國首個粵港合作基建項目。1987年5月正式動工，加上后期的利息，總投資達(dá)122億人民幣。建造之初，為了籌措資金，采用國際銀團(tuán)貸款模式融資8億美元，開創(chuàng)了國內(nèi)項目抵押融資先河。
在解決資金不足、海外融資、差額墊支擔(dān)保等系列問題后，1987年，廣深高速正式動工，并于1994年開通試運營，1997年7月1日，為了慶祝香港回歸，正式通車，全長122.8公里。設(shè)計時速120公里，雙向六車道，成為連接穗莞深港四地的首條高速通道。
廣深高速的開通使廣州到深圳的皇崗口岸時間縮短為1.5小時，徹底改變了廣州、深圳之間“常堵塞、路程長、耗時多”的情況。
運行之后強到起飛
伴隨著廣東經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣深高速上飛馳的車輛也是越來越多。1994年試通車時，廣深高速日均車流量3.6萬車次，到2008年，廣深高速公路的年度總車流量為1.17億輛次，換算成日均車流量達(dá)到了恐怖的32萬輛次。到了現(xiàn)在，每日通車量再度翻番，達(dá)到64萬輛次，已經(jīng)超過了運營負(fù)荷，堵車成了家常便飯。
在試運營通車的1994年，深圳與廣州兩地的GDP總量只有約1500億人民幣，現(xiàn)在則高達(dá)6.8萬億人民幣，30年的時間里增長了45倍。根據(jù)評估，過去20年里，廣深高速對沿線經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)值超過了5000億人民幣。沿線布局的虎門、厚街等物流樞紐，實現(xiàn)珠三角“半日物流圈”，推動?xùn)|莞制造業(yè)集群和深圳特區(qū)發(fā)展。
賺錢速度堪比印鈔機
作為我國最為繁忙的一條高速公路，廣深高速全程分段計費，一類車合并收費金額大約74元，2類-6類車的收費遞次增加。按照當(dāng)下每日通行64萬輛車次計算，即便不跑完全程，這條高速公路的日營收也是一個非?？捎^的水平。
以2024年的半年報為例，去年6月的收入為2.54億元，較2023年同期的2.41億元增長了5%，算下來全年收入可達(dá)30億人民幣。一條廣深高速公路年收入，相當(dāng)于深圳地鐵16條線路全年票務(wù)收入的近6成。按照當(dāng)前的營收規(guī)模，廣深高速差應(yīng)該已經(jīng)回本了。
高速公路的經(jīng)營權(quán)期限為30年，這意味著到2027年，廣深高速的收費即將截止。但是，另一方面，這條路線的運力已達(dá)到基本飽和狀態(tài)，改擴建需求迫切。
今年初，廣深高速擴建項目核準(zhǔn)前公示對外發(fā)布，項目全長約47公里，整體式路基寬度為52.5米，分離新建路基寬度為2×17米，全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-I級，總投資達(dá)214.3億元人民幣，預(yù)計建設(shè)期限為5年。這對于提升廣深莞三市的路網(wǎng)通行效率有著極大的意義，將有力支撐珠三角打造世界級交通樞紐。
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