撰文/ 牛跟尚
設計/ 琚 佳
當外界質(zhì)疑造車新勢力創(chuàng)維汽車何以存活下來時，創(chuàng)維創(chuàng)始人、開沃汽車創(chuàng)始人、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在3月18日的創(chuàng)維汽車15周年小型媒體溝通會上說，商乘并舉，開沃商用車能夠為創(chuàng)維汽車輸血，他強調(diào)“別忘了客車企業(yè)這兩年都不錯，很賺錢”。
正如這位家電大王所說，2024年及2025年一季度，中國客車廠的小日子的確過得不錯。
客車十強全面增長
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度全國客車(6米以上大客車)銷量為2.5萬輛，同比增長13.5%。
中國客車企業(yè)銷量前十排名（6米以上大客車）為：宇通客車，銷量7611輛，市場占有率30.2%，仍是一家獨大；中通客車，銷量2766輛；金旅客車，銷量2474輛；廈門金龍，銷量2209輛；蘇州金龍，銷量2097輛；福田歐輝，銷量1586輛；安凱客車，銷量1348輛；比亞迪客車，銷量1127輛；亞星客車，銷量889輛；中車電動，銷量601輛。
2024年，國內(nèi)客車市場銷量51.1萬輛，同比增長3.9%。其中，國內(nèi)大中型座位客車銷量3.63萬輛，同比提升24.34%；國內(nèi)公交需求同比增長34.29%，達到2.96萬輛。
從2024年十大客車公司銷量及經(jīng)營情況看，相比2023年，且比體量更大的卡車公司日子好過得多，主要表現(xiàn)為：“兩通兩龍”銷量過萬輛，2024年多了3個年銷量過萬的世界客車廠；客車十強名單不變，銷量均正增長，且多數(shù)日子過得滋潤。
一是宇通客車依然是老大，銷量46918輛，同比增長28.48%。2024年實現(xiàn)營業(yè)收入372.18億元，同比增長37.63%；歸母凈利潤41.16億元，同比增長126.53%，經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額72.11億元，經(jīng)營狀況良好。
二是亞軍蘇州金龍地位不變，銷量1.17萬輛，重回萬輛。作為三龍之中的龍頭，其憑借品牌和技術(shù)優(yōu)勢，不僅在客車市場中占據(jù)老二的位置，還試水商用車及卡車賽道。
三是中通客車從第四成為季軍，銷量1.14萬輛，同比增長51.49%。相比2023年的銷量下滑，2024年業(yè)績大幅提升。2025年1月披露的2024年度業(yè)績預告顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.055億元至2.925億元，比上年同期上升195%至320%，2025年1月還拿下了阿聯(lián)酋迪拜40臺新能源客車訂單。
四是金旅客車雖然從季軍位置滑到第四，但銷量達到1.12萬輛，2024年銷量增長明顯，破萬輛，這得益廈門金龍集團的資源優(yōu)勢，產(chǎn)品涵蓋多種類型。
五是廈門金龍，排名不變，銷量9411輛，比2023年多賣了2000輛。作為金龍系的重要品牌，擁有悠久歷史和成熟技術(shù)，在國內(nèi)市場尤其是公交、旅游客運等領域有較高的認可度。
六是福田歐輝從第七升到第六，銷量6468輛，多賣了近千輛。北汽福田旗下客車品牌，依托北汽集團的資源，在新能源客車領域持續(xù)發(fā)力，產(chǎn)品覆蓋城市公交、公路客車等。
七是中車電動從第九升到第七，銷量5877輛，多賣了2300輛。2024年在國內(nèi)接連中標綿陽1.195億元、西寧3.1728億元、鞍山1.633億元以及青島城運1億元等大單，鯨典系列等產(chǎn)品表現(xiàn)突出，智能駕駛公交產(chǎn)品在多地運營。
八是比亞迪從第六滑到第八，銷量5400輛，多賣了700輛。比亞迪客車是比亞迪商用車業(yè)務的大頭，是比亞迪電動化和國際化的前鋒，憑借自身在電池及新能源技術(shù)方面的優(yōu)勢，在客車市場的存在感依然強烈。
九是安凱客車，從第八下滑到第九，銷量5837輛，同比增長34.87%。2024年實現(xiàn)營業(yè)收入27.35億元，同比增長27.43%，歸母凈利潤839.2萬元，實現(xiàn)扭虧為盈，營收增長得益于國內(nèi)旅游復蘇、政策支持及國際市場需求攀升。
十是吉利商用車，位置不變，銷量3903輛，多賣了1700輛。吉利汽車旗下遠程商用車涵蓋客車等車型，其新能源客車依托吉利的技術(shù)與資源，發(fā)展態(tài)勢良好。
值得關注的客車廠還有三家，一是，2024年，開沃汽車6米以上的新能源客車銷量約2000輛，比2023年多賣了500輛，多賣一輛，就多一份希望。這或許是黃宏生堅定做好創(chuàng)維汽車進軍乘用車的底氣和信心。
二是2025年一季度，從股市上退市的亞星客車重回前十，中通客車坐穩(wěn)老二，超越“三龍”。
轉(zhuǎn)換新賽道
從2024年及發(fā)展方向看，客車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源、轉(zhuǎn)型卡車、轉(zhuǎn)型出口等賽道。
一是海外市場是客車企業(yè)轉(zhuǎn)型盈利的重要方向。中國客車企業(yè)憑借技術(shù)、性價比等優(yōu)勢，在海外市場競爭力不斷提升。如宇通出口銷量14000輛——占其總銷量超三成，同比增長37.73%；金龍汽車產(chǎn)品銷往全球近170個國家和地區(qū)，其在中東市場的產(chǎn)品售價較國內(nèi)高出15%-20%。
整體來看，海外業(yè)務對客車企業(yè)的盈利貢獻遠超國內(nèi)，新能源客車海外訂單凈利率普遍高于國內(nèi)市場5-8個百分點，且無需額外固定資產(chǎn)投入。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1-3月，客車出口3.5萬輛，同比增長8.9%。其中3月客車出口1.5萬輛，環(huán)比增長68.8%，同比增長25.3%。不過，金旅客車以3134輛的出口總銷量、同比大增128.09%的成績位居行業(yè)第一。廈門金龍繼續(xù)位居第二，出口銷量為2656輛，同比增長95.29%。而宇通客車從前2月的第五躍居第三，出口銷量為2057輛。
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，3月，中國客車（3.5米以上）出口總量為6903輛，同比增長47.97%，環(huán)比增長69.52%。其中，廈門金龍以1378輛的銷量衛(wèi)冕冠軍，宇通客車出口1318輛位居第二，金旅客車出口1060輛排名第三。
3月26日，中通客車出口智利895輛純電動客車訂單首批車輛發(fā)車，該批車輛全部為中通N系城市公交客車，是中國客車近年來出口智利的最大批量訂單。
二是客車企業(yè)加大向新能源領域轉(zhuǎn)型，新能源客車憑借環(huán)保優(yōu)勢及政策支持，成為市場新寵。宇通客車是這方面的典型代表，其自主研發(fā)的第三代燃料電池技術(shù)已實現(xiàn)商業(yè)化應用。宇通已累計出口新能源客車超過7000輛，并在英國、法國、波蘭、芬蘭、意大利、澳大利亞、新加坡、墨西哥、丹麥、挪威、希臘、智利、哈薩克斯坦等40多個國家或地區(qū)形成批量銷售并實現(xiàn)良好運營。
2025年1-3月，中國新能源客車（6米以上）累計銷量為9339輛，同比增長35.7%。其中，宇通客車以2257輛的銷量位居新能源客車銷量榜首，比亞迪以2055輛排名第二，（廈門）金龍客車以925輛排名第三，蘇州金龍以873輛排名第四，中通客車以841輛排名第五，金旅客車以582輛排名第六。
三是轉(zhuǎn)型重卡、輕卡。行業(yè)都知道，以客車為主業(yè)的宇通集團的轉(zhuǎn)型力度最大、步伐最快，不僅進軍重卡、礦卡，還進入輕卡。
但宇通卡車跟宇通客車是兩家公司。宇通客車是一家上市公司，而宇通重卡與宇通輕卡在宇通商用車，是另外一家非上市的宇通集團子公司。
殊不知，蘇州金龍也在2020年全面進入新能源卡車和專用車市場，2021年研發(fā)新能源城市環(huán)衛(wèi)用車。除了環(huán)衛(wèi)車，還有純電卡車和氫燃料卡車，蘇州金龍的氫燃料卡車在行業(yè)還小有口碑，排名靠前。
客運行業(yè)在嬗變
2024年9月9日15時，運行40年且有光輝歷史的武漢傅家坡客運站關停，這是客運市場式微的又一個信號，看似客運行業(yè)已經(jīng)到了生死存亡時刻。
但仍有部分客車企業(yè)依托客運站資源構(gòu)建汽車后市場綜合服務體系。如川交達運將達州汽車客運北站部分場所改造成汽車銷售超市，有80多家汽車品牌入駐，同時還設有汽車維修保養(yǎng)、檢測、回收、充（換）電站等門店，形成了涵蓋汽車后市場的綜合服務體系，為企業(yè)開辟了新的盈利渠道。
更有一些地方積極拓展定制客運業(yè)務，定制客運因“門到門、點對點”的服務模式，成為傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型升級的方向。四川交運達運集團有限責任公司其“達運出行”網(wǎng)絡客運平臺開通了100余條定制客運線路，800多臺車輛上線運營，平均每天運送旅客超5000人次，年營收逾1.3億元。
據(jù)交通運輸部公路科學研究院發(fā)布的《中國定制客運發(fā)展年度報告（2023）》，川交達運的定制客運線路數(shù)量位列全國第五。這種定制客運是新的增量，也為客車在2024年增長做出了一定的貢獻。
公交車小型化
從公交市場的發(fā)展趨勢來看，公交車小型化潮流，正在席卷全國部分城市。2025年，在重慶、武漢、青島、深圳等城市的街頭，從繁華的市中心到偏遠的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路，小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風景。在更新?lián)Q代公交車時，小型公交車的占比逐漸提升。
哈嘍優(yōu)行CEO范越甲認為，公交車小型化的趨勢，一方面是全國公交車客流量自2014年以來下降近一半，使用大車不經(jīng)濟，而小型公交車購置和維護成本相對較低，還能降低空車率，提升運營效率。
另一方面，也有司機招聘難的問題，近年來公交企業(yè)經(jīng)營普遍不景氣，對應的司機待遇也有所影響，許多A1大車司機都去了更賺錢的貨運行業(yè)，而公交車大客車司機也面臨不好招司機的問題，公交車換成6米的小巴，A3駕照司機就可以開，準入門檻低，招聘司機比較容易。
小公交可根據(jù)客流需求靈活調(diào)度，在客流量小的線路上運營，能避免大車空載浪費資源，降低運營成本；其深入社區(qū)的微循環(huán)線路能精準服務特定區(qū)域居民，提高出行便利性，吸引更多人選擇公交出行。這是客車企業(yè)的機會。
三大政策利好
從政策端看，近期有多項政策利好客車業(yè)發(fā)展。
首先是新能源客車以舊換新補貼政策。2025年1月8日，國家發(fā)展改革委、財政部發(fā)布《關于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，要求加力推進城市公交車電動化替代，更新車齡8年及以上的城市公交車和超出質(zhì)保期的動力電池，平均每輛車補貼額由6萬元提高至8萬元。隨后，江蘇、青海等多地也發(fā)布相關政策，如江蘇將補貼提高至12萬元，青海最高補助達30萬元。
二是《提振消費專項行動方案》相關政策。2025年3月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《提振消費專項行動方案》。方案聚焦公交適老化升級，為公共交通適老化發(fā)展提供系統(tǒng)性政策保障，有利于客車企業(yè)開展老舊公交車更新業(yè)務。同時，方案提出延伸汽車消費鏈條，開展汽車流通消費改革試點，拓展汽車租賃等后市場消費，將使客車租賃業(yè)務迎來發(fā)展機遇，還能讓客車二手車交易更規(guī)范便捷，促進新車銷售。此外，方案部署“人工智能+消費”融合發(fā)展，加快自動駕駛技術(shù)應用推廣，將推動客車智能駕駛技術(shù)商業(yè)化進程提速。
三是《2025年新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》。近日，交通運輸部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、財政部辦公廳聯(lián)合印發(fā)《2025年新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》，通過超長期特別國債資金，對城市公交企業(yè)更新新能源公交車及更換動力電池給予定額補貼，每輛車平均補貼8萬元，鼓勵合理選擇更換的新能源公交車車型，將推動公交車更新周期開啟。
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