“上班高峰時(shí)段找不到地方停共享單車，要么人進(jìn)地鐵口，卻被非機(jī)動(dòng)車大軍圍困?！?/p>

“我們居民晚飯后在路上散步，‘車龍’陣延綿數(shù)百米，有時(shí)候只能從車行道上繞過去，缺少安全感。”

位于石泉路街道地鐵七號(hào)線嵐皋路地鐵站緊鄰住宅區(qū)、樓宇與商圈，也是眾多“上班族”前往中心城區(qū)的重要樞紐，人口密度高，人流量大。近年來，伴隨非機(jī)動(dòng)車通勤需求的急劇增長(zhǎng)，加之車站周邊空間資源有限，能夠開辟出非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)的空間十分有限，早期在地鐵3號(hào)口西側(cè)空地?cái)U(kuò)建B+R停車場(chǎng)已難以滿足日常需求。多重因素疊加下，車輛潮汐式淤積、亂停亂放問題日益凸顯，“最后一公里”出行的“圍堵”困境亟待破解。石泉路街道銅川綜合網(wǎng)格積極落實(shí)“1+1+6”會(huì)議機(jī)制，依托該機(jī)制搭建平臺(tái)，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，注重長(zhǎng)效管理，推動(dòng)問題解決見行見效。

痛點(diǎn)變焦點(diǎn)：
多元共治暢行通勤路

如何在有限的空間里繼續(xù)深度挖潛，進(jìn)一步規(guī)范地鐵口周邊非機(jī)動(dòng)車停放秩序？石泉路街道銅川綜合網(wǎng)格依托“多格合一”工作機(jī)制，按照“一事一班”原則，召集街道管理辦、街道綜合行政執(zhí)法隊(duì)、街道城運(yùn)中心、銅川綜合網(wǎng)格工作站，部分居委會(huì)和居民代表、共享單車企業(yè)、區(qū)人大代表、交警二支隊(duì)、網(wǎng)格服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，同時(shí)邀請(qǐng)區(qū)建委、區(qū)綠化市容局等相關(guān)部門，實(shí)地勘察嵐皋路7號(hào)線地鐵1、2、3號(hào)口及管二小區(qū)通道周邊交通環(huán)境，并召開專題協(xié)商會(huì)議。各部門打破壁壘協(xié)商議事，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況交流研討。

破壁出實(shí)招：
多位一體打造暢行路

各部門代表在會(huì)上作出回應(yīng)，研究站外周邊非機(jī)動(dòng)車停放的具體措施和計(jì)劃，并對(duì)增加停放點(diǎn)位、優(yōu)化通道空間、落實(shí)管理措施、加大宣導(dǎo)力度等方面集思廣益，切實(shí)發(fā)揮“多格合一”的協(xié)同治理優(yōu)勢(shì)，為非機(jī)動(dòng)車治理找尋更優(yōu)解。

“硬件”提升方面

科學(xué)增設(shè)停放點(diǎn)位，合理擴(kuò)容，在地鐵口等人流密集區(qū)域，合理規(guī)劃并增加非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域，滿足市民停放需求；進(jìn)一步挖掘1號(hào)口北側(cè)空間進(jìn)行合理化改造。

“軟件”管理方面

建立“網(wǎng)格長(zhǎng)+企業(yè)運(yùn)維員+居民志愿者”三方巡查機(jī)制，每日早高峰、晚高峰實(shí)行“定人定崗”值守，設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，規(guī)范停車秩序，杜絕亂停亂放現(xiàn)象；加大文明停放宣傳力度，多種形式宣傳引導(dǎo)市民文明停車，提升規(guī)范停車意識(shí)。

“數(shù)據(jù)”賦能方面

在重點(diǎn)區(qū)域加設(shè)電子圍欄，對(duì)超出范圍的車輛實(shí)施“禁停預(yù)警”，與共享單車平臺(tái)暢通對(duì)接渠道，加強(qiáng)對(duì)沿線情況的實(shí)時(shí)管理。

此次專項(xiàng)協(xié)商是銅川綜合網(wǎng)格以“多格合一”機(jī)制統(tǒng)籌資源、凝聚共治合力的生動(dòng)實(shí)踐，更是全過程人民民主在社區(qū)治理中的創(chuàng)新探索。下一步，銅川綜合網(wǎng)格將建立“旬研商、月調(diào)度”機(jī)制，推動(dòng)停車規(guī)劃落地、企業(yè)責(zé)任壓實(shí)、執(zhí)法監(jiān)管常態(tài)化，以“小網(wǎng)格” 撬動(dòng) “大治理”，讓通勤“最后一公里”更暢通、更安全，實(shí)現(xiàn)黨建引領(lǐng)下的治理網(wǎng)絡(luò)再加密、服務(wù)效能再升級(jí)。（上海普陀）