當(dāng)時(shí)間撥回到20年前，彼時(shí)的混動技術(shù)還是日系車企的前瞻科技，國人對于混動技術(shù)的了解，更是只停留在書本雜志上；而當(dāng)時(shí)間來到2025年，中國車企不僅有了自己的混動技術(shù)，更將其在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。
但要說這其中誰是最早開始潛心攻克混動技術(shù)的車企，或許答案會讓很多人意外。2001年，奇瑞便開啟了從0到1的研發(fā)征程，在混動技術(shù)上，奇瑞是中國開發(fā)混動技術(shù)最早、混動技術(shù)最優(yōu)、混動板塊增速最快、混動技術(shù)搭載車型最多的車企。
而在4月10日的奇瑞汽車混動之夜上，奇瑞更為我們精心謀劃了一場關(guān)于混動技術(shù)的全新藍(lán)圖。
何為優(yōu)秀混動？奇瑞講的明明白白
新能源時(shí)代，混動相比純電技術(shù)，是更受消費(fèi)者關(guān)注，同時(shí)適應(yīng)場景更廣泛的技術(shù)，在不少人的概念里，當(dāng)下的插混、增程車都是以電機(jī)、電池為主，發(fā)動機(jī)為輔，但奇瑞卻有著自己的堅(jiān)持和理解。
奇瑞認(rèn)為，在插混系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)關(guān)乎油電轉(zhuǎn)換效率和直驅(qū)效率，固然重要，而在增程系統(tǒng)中，優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)可以讓等質(zhì)量的汽油轉(zhuǎn)換成更多的電能，同樣很重要。因此，好的混動技術(shù)，首先應(yīng)當(dāng)建立在做好發(fā)動機(jī)上。
而在造發(fā)動機(jī)方面，奇瑞絕對算是自主品牌中的佼佼者。1997年3月18日，蕪湖長江之畔打下發(fā)動機(jī)廠第一根樁，開啟了奇瑞發(fā)動機(jī)自主研造的征程。兩年后，奇瑞自主研發(fā)的第一臺發(fā)動機(jī)下線，中國汽車工業(yè)終于有了自己的動力"心臟"。
經(jīng)過對發(fā)動機(jī)技術(shù)的不懈追求和研發(fā)投入，如今的奇瑞在發(fā)動機(jī)，乃至混動專用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，早已來到全球頂尖。
依托新一代混動發(fā)動機(jī)46.5%熱效率、600Bar缸內(nèi)直噴技術(shù)、200mJ點(diǎn)火能量等領(lǐng)先行業(yè)平均水平的參數(shù)優(yōu)勢，并配合93%綜合效率混動箱的黃金組合，讓鯤鵬混動開啟油耗2時(shí)代。
省油節(jié)能的同時(shí)，還確保了強(qiáng)勁性能。奇瑞推出2.0TGDI混動專用發(fā)動機(jī)、鯤鵬混動DHT230和DHT280變速箱，實(shí)現(xiàn)全球混動最高功率280kW、全球混動最高電機(jī)轉(zhuǎn)速24000rpm。
更讓人期待值拉滿的是，在混動之夜上，奇瑞官方還揭曉了新一代鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)48%以上的全球最高熱效率，幾乎打破了內(nèi)燃機(jī)的能效天花板。
賬面數(shù)據(jù)誰都會說，但落到實(shí)際一打一個(gè)不吱聲，好在奇瑞卻能說到做到。以剛剛上市的2025款 風(fēng)云A8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）來說，新車實(shí)測續(xù)航里程可達(dá)2000公里以上，實(shí)測油耗僅為2.68升/百公里，純電CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)145公里。做到如此水平的車型，竟然起售價(jià)不到10萬，所謂的科技平權(quán)，奇瑞用技術(shù)讓科技平權(quán)實(shí)現(xiàn)全方位落地。
事實(shí)上，得益于20余年的深耕布局，奇瑞也已經(jīng)構(gòu)建起全球領(lǐng)先的混動技術(shù)“三駕馬車”：對核心技術(shù)的全鏈條掌控、以安全為底線定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、攜手全球伙伴共建開源生態(tài)。換言之，穩(wěn)固好了基礎(chǔ)，日后奇瑞在混動領(lǐng)域還將有更廣闊的天地。
產(chǎn)品陣容空前強(qiáng)大，奇瑞混動開源計(jì)劃啟航
在發(fā)動機(jī)、混動發(fā)動機(jī)以及混動變速器方面，奇瑞可謂是技術(shù)專家，基于其強(qiáng)大的自研技術(shù)能力，也讓更多好的產(chǎn)品得到落地生花。
主打智惠家庭出行的2025款風(fēng)云A8，不僅擁有剛剛所提到的超長續(xù)航和極致節(jié)能，智能化方面，還配備8155車規(guī)級芯片、L2.5智能輔助駕駛，讓更多消費(fèi)者享受到智電出行的魅力。
為追求極致性能而來的瑤光CDM-S電四驅(qū)，也是鯤鵬混動全域架構(gòu)下的產(chǎn)物。該車型搭載M3X超混平臺，采用行業(yè)首創(chuàng)的四擎四驅(qū)，帶來455kW最大總功率、920N·m最大總扭矩、0.02S極致四驅(qū)響應(yīng)、零百加速4.26S的極速體驗(yàn)。以上數(shù)據(jù)疊加在一起，試問同級別還有幾臺車能夠做到？
而在近幾年大火的方盒子輕越野市場，奇瑞還有 捷途山海T2 加長版，該車搭配CDM-O系統(tǒng)，XWD全自動智能四驅(qū)實(shí)現(xiàn)7+X駕駛模式。說人話，這臺車將會擁有比越野SUV更舒適、比城市SUV更越野的全場景體驗(yàn)。
至于增程技術(shù)方面，去年下半年奇瑞已經(jīng)發(fā)布了奇 瑞風(fēng) 云T11。新車長寬高分別為5150/1995/1800mm，軸距為3100mm，是一臺六座中大型SUV，其綜合續(xù)航超過1400km，零百加速5秒級，配備激光雷達(dá)，具備NOP城市駕駛輔助和記憶泊車功能，整車產(chǎn)品力十分讓人期待。
值得一提的是，在2025年，奇瑞將推出39款混動產(chǎn)品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款，堪稱是超大體量級的全明星陣容。
既然是好的技術(shù)，自然應(yīng)當(dāng)人人可享。為了讓中國混動更好地走向全球，滿足全球多樣化需求，奇瑞宣布了混動技術(shù)開源。這一舉動，可以說是一次前所未有的嘗試。
而此舉不僅僅標(biāo)志著奇瑞將以世界級的領(lǐng)先技術(shù)重新定義混動標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)自研到制定全球標(biāo)準(zhǔn)、開源共享；同時(shí)還能夠進(jìn)一步消除“技術(shù)壁壘”，驅(qū)動整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速進(jìn)步，真正踐行“好技術(shù)全球人人可享”。
毫無疑問，“理工男”奇瑞對于技術(shù)的追求，從未有過停歇，此次混動之夜上，奇瑞更以其科技賦能，重新定義了混動技術(shù)的價(jià)值邊界。
截至目前，奇瑞鯤鵬動力已完成燃油、混動、純電、氫能四位一體的全域動力布局，每一條賽道，都是奇瑞對能源領(lǐng)域的極致探索。
我們相信，堅(jiān)守技術(shù)初心，專注產(chǎn)品研發(fā)，立足全球視野，在新的一年里，奇瑞還將持續(xù)不斷為全球汽車市場以及消費(fèi)者創(chuàng)造更多的美好出行體驗(yàn)。
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