在剛剛過去的3月份，新勢力汽車品牌銷量排行榜再次迎來了新霸主：零跑汽車。該品牌以37095臺的月銷量跑贏理想、小鵬、小米等車企，而且B10剛上市的訂單也超萬輛，實屬讓人感到意外。
就在這時，零跑對外宣布”智駕軟件全面免費“策略，甚至還向車主退還已開通相關的費用?？吹竭@公告時，我們也在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)并感嘆，這讓還在付費使用智駕的品牌怎么活？
零跑汽車這則公告意味著，此前21-23款零跑老車型的NAP高速智能領航功能也免費開放，且退還已購買該功能用戶的588元費用。我們了解到，23款及以前的C01、C11部分車型，零跑就提供了23項智能感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NAP功能，但受限于當時的智駕功能不成熟，且需要依賴高精地圖，在當時，軟件采用的是收費策略。
對待科技平權(quán)這件事，老車主們顯然喜出望外，這也反映出零跑汽車對待新老用戶的態(tài)度足夠真誠。
落到老車主的好消息不限于此，零跑還為老款車型首任（非營運）車主補贈送三電終身質(zhì)保！大家見過樣的寶藏車企嗎？這一舉措，無疑大大提升用戶對零跑的品牌忠誠度。車事君認為，那些被人戲稱“割韭菜”的車企也應該好好學習一下。
說到用戶口碑，隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，也引發(fā)了不少的問題，例如能耗虛標、OTA得不到升級等尤為突出。以OTA升級為例，2023年、2024年的投訴量對比2022年激增230%和200%。
那為什么OTA升級會成為新能源汽車用戶投訴的高發(fā)區(qū)呢？究其原因，車事君認為最為主要的原因有三個：1，硬件、軟件沒有超前設計，滿足不了后期的升級需求。2，后期研發(fā)成本高，車企不愿意再為舊車型支付研發(fā)費用。3，缺乏法律監(jiān)管，法律OTA升級概念模糊，給了部分車企可乘之機。
軟件、硬件的高速發(fā)展，推動汽車的智能化程度越來越高。2024年還在大力推廣的高通驍龍8155芯片，到了2025年，高通驍龍8295已經(jīng)成為車企們宣傳的最大賣點之一。有些車企僅著眼于當下的技術(shù)條件，沒有過多地為后續(xù)車輛OTA升級做軟硬件的技術(shù)冗余。盡管在賣車的時候，口號喊得很響亮，但是隨著新款車型的推出，為舊款車型的OTA也只能成為一紙空文。
這幾年，部分車企車型的OTA案例就受到了很多朋友的關注，由于車機系統(tǒng)版本過低的原因，升級后的車機系統(tǒng)容易出現(xiàn)宕機、黑屏，或者最新智駕不支持升級等情況。
剛剛提到，軟、硬件的發(fā)展，是日新月異的。已經(jīng)出現(xiàn)技術(shù)迭代等情況下，如果要將舊車型的智能化提升到新車的水平，這個成本是車企所不愿意承擔的。如智駕硬件升級，與高等級芯片匹配的軟件升級，以及涉及車輛的返廠改造等費用成本高企。因此，國內(nèi)鮮有車企會把舊款車型納入全生命周期的OTA升級方案內(nèi)。
顯然，零跑也意識到這一點，希望能進一步累積口碑。在主打高階智駕的10萬級新車B10上市之際，不忘老用戶：推出對老車型的升級方案，21~23款C11/C01將OTA升級紅綠燈讀秒、直線召喚、抖音、嗶哩嗶哩、盲區(qū)影像優(yōu)化等功能。那些早期選擇零跑的車主無疑是幸運的，他們選擇了一個極具責任感的品牌。
根據(jù)公開信息，零跑汽車累計銷量已經(jīng)突破70萬輛，其中 零跑C11 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）憑借其出色的綜合產(chǎn)品力，目前累計銷量已經(jīng)超過20萬輛。顯然，這次公告讓不少老車主感到安慰。
說到這里，可能有朋友會問了，為什么有些車企不兌現(xiàn)賣車時候的承諾呢？那是因為現(xiàn)行的法律條文，并沒有明確約束車企對于OTA的升級頻率以及升級內(nèi)容，部分車企利用“終身免費OTA”等模糊承諾吸引消費者，使得用戶在消費過程中很容易踩坑，甚至到了投訴無門的境地。
中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心副總工程師朱云堯坦言，目前車企和用戶之間的協(xié)議存在監(jiān)管灰色地帶，車企應履行承諾，實在無法升級也應充分告知消費者。
北京高勤律師事務所合伙人王源指出，OTA升級本質(zhì)還是產(chǎn)品+服務的組合售賣方式，是一種售后服務，需要遵守《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》。汽車廠家不得作虛假或引人誤解的宣傳，要充分保障消費者的知情權(quán)，避免讓消費者為不符合預期的功能付費。
從以上可以看出，對待老車主的態(tài)度上，不同車企做法截然不同。零跑汽車如今銷量節(jié)節(jié)攀升，在壯大發(fā)展的同時也不忘老車主的前期支持，這樣的負責任的車企顯然是大家的榜樣。自主品牌能硬起來，少不了這些品牌的努力。
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