世界上能生產(chǎn)寬體飛機(jī)的航空制造公司，只有少數(shù)幾個(gè)，因此中國能研發(fā)民航洲際大飛機(jī)，才會(huì)這么震撼。第一款自己研發(fā)的國產(chǎn)洲際大飛機(jī)，C929發(fā)動(dòng)機(jī)，是重要的亮點(diǎn)，而且喜訊頻傳的商飛集團(tuán)，關(guān)于C939機(jī)型的研發(fā)消息也傳來了。
自從我國攻克國產(chǎn)飛機(jī)技術(shù)難題，逐漸交付C919客機(jī)，穩(wěn)定提升產(chǎn)能，這款大飛機(jī)就進(jìn)入國際視野，讓很多國家都非常關(guān)注。西方甚至害怕中國的高端制造成為國際市場的競爭機(jī)型，拖延適航證，試圖阻攔中國的飛機(jī)進(jìn)入國際市場。
商飛集團(tuán)并沒有被外界的阻撓擾亂節(jié)奏，而是穩(wěn)定推進(jìn)C929的研發(fā)進(jìn)程，這款寬體客機(jī)，要比C919的技術(shù)國產(chǎn)化率更高，幾乎能達(dá)到90%的零部件比率，都達(dá)到國產(chǎn)化，尤其是國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然能直接裝配國產(chǎn)的長江2000型發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓國際社會(huì)更是驚訝萬分。
這款寬體客機(jī)的研發(fā)歷程，也是幾經(jīng)波折，當(dāng)初和俄羅斯合作，要一起研發(fā)寬體客機(jī)，俄羅斯也要解決自己的短板技術(shù)問題，從中國團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)復(fù)雜的航電系統(tǒng)技術(shù)，能夠通過合作共享技術(shù)獲得提升，從而讓俄羅斯的航空工業(yè)，也能夠借此機(jī)會(huì)補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)快速的提升專業(yè)技術(shù)。
但是我國提出希望能和俄羅斯共享發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，俄羅斯能提供PD-35型新型發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)共享時(shí)，俄羅斯團(tuán)隊(duì)顯然猶豫不決。
按照俄羅斯方面的私心考慮，如果能夠讓中國像采購C919客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，按照進(jìn)口的整機(jī)計(jì)劃進(jìn)行采購，俄羅斯是愿意出售這款新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的，如果說俄羅斯要坦誠拿出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料，以及提供整機(jī)的安裝調(diào)試和后期共享數(shù)據(jù)及維護(hù)工作的話，俄羅斯的顧慮還是很多，至少內(nèi)部意見不統(tǒng)一。
再加上當(dāng)時(shí)西方不斷施加壓力，各種挑撥關(guān)系，甚至造謠抹黑等各種手段都用盡，讓俄羅斯也對研發(fā)大型寬體客機(jī)未來的發(fā)展前景，充滿消極的看法，當(dāng)時(shí)俄羅斯正好也經(jīng)歷了進(jìn)口的大飛機(jī)零部件被卡脖子，只能拆解新飛機(jī)上的部件進(jìn)行維修，導(dǎo)致?lián)p失很大，類似這樣的問題，讓俄羅斯意識(shí)到，就算經(jīng)歷千辛萬苦研發(fā)成功，如果使用西方提供的零部件，依然會(huì)存在供貨的不確定性，不知道什么時(shí)候一卡脖子斷供，就影響了飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度。
同時(shí)西方還在拖延中國首款飛機(jī)C919的適航證，而俄羅斯也明白，西方要是作對使絆子，這個(gè)問題要解決，也是經(jīng)歷很漫長的時(shí)間才能有結(jié)果。
俄羅斯還有一個(gè)難題就是經(jīng)費(fèi)不足，繼續(xù)投入研發(fā)成本，很是捉襟見肘，因此在綜合原因的影響下，最終俄羅斯和我國商飛合作的CR929寬體客機(jī)項(xiàng)目，就京過年友好協(xié)商，中途停止合作。西方媒體甚至猜測，一旦俄羅斯團(tuán)隊(duì)撤離，中國也難以堅(jiān)持繼續(xù)研發(fā)，說不定寬體客機(jī)項(xiàng)目就不了了之了。
但是世界上觀望的國家吃驚地發(fā)現(xiàn)，中國商飛決定獨(dú)立完成對這款飛機(jī)的研發(fā)和建造，確定更名項(xiàng)目為C929寬體客機(jī)，由我國團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成，這個(gè)消息也是讓西方媒體再一次炸窩，甚至網(wǎng)絡(luò)上各種猜測，紛紛討論中國是否能獨(dú)立研發(fā)成功這款難度更大的寬體客機(jī)。
商飛集團(tuán)預(yù)計(jì)研發(fā)的C929寬體客機(jī)，座席數(shù)量為290個(gè)左右，續(xù)航能力達(dá)到1.2萬公里，可以勝任遠(yuǎn)程航行洲際之旅，跨越大洲大洋進(jìn)行飛行。起飛總重為247噸，使用大量的特種復(fù)合新型材料建造，為整體的減重達(dá)到更好的效果，可以進(jìn)一步節(jié)約燃油，提高運(yùn)行效益。同時(shí)碳纖維和鈦合金材料的應(yīng)用比，對標(biāo)波音和空客的同類機(jī)型。
當(dāng)中國的長江2000型國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)問世，經(jīng)過高臺(tái)全科目測試之后，積累3000多個(gè)小時(shí)的評估數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為研發(fā)寬體客機(jī)帶來決定性支持。
只有解決飛機(jī)的心臟問題，才能支撐飛機(jī)在遠(yuǎn)程飛行時(shí)，具有更好的動(dòng)能以及安全高效的保障，同時(shí)核心技術(shù)體系是我國自主研發(fā)，能夠掌控升級和生產(chǎn)的主動(dòng)安排，對未來的發(fā)展空間，也有更大的優(yōu)勢。
不僅如此，C939項(xiàng)目也傳來喜訊，打造出續(xù)航能力更強(qiáng)，載客能力更大，以及試飛原型機(jī)的建造工作都已經(jīng)在落實(shí)中，未來和波音空客這樣的航空巨頭競爭，完全會(huì)憑借綜合實(shí)力勝出。中國的航空制造業(yè)，將會(huì)逐漸穩(wěn)定打牢根基，面向世界提供更為優(yōu)質(zhì)的飛行器。
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