新能源市場卷到今天，誰都在卷純電，卷智駕，卷價格，唯獨“增程”這條賽道，看似低調，卻活得越來越滋潤。風行星海S7增程版就是這么一臺“悶聲干大事”的車，數據漂亮、價格克制、樣子也不丑，關鍵是——開起來，真有點意思。
一眼未來感 不靠燈唬人
星海S7增程版的外觀，第一眼確實挺驚艷，前臉那對“7”字形前大燈組有點意思，封閉式格柵加上低趴的姿態(tài)，一股子“未來車”既視感。隱藏式門把手、溜背造型這些咱就不贅述了，該有的都有。
值得一提的是，它風阻系數低至0.191Cd，這可不是PPT數字，這一套空氣動力學設計真能在高速上幫你省電——而且更穩(wěn)。
車內走的是簡約路線，橫平豎直加大屏，是目前國產新能源的主流風格。15.6英寸中控屏搭配8.8英寸液晶儀表，星海OS系統(tǒng)反應夠快，界面清爽，語音控制也聽人話。
該有的配置它不落下：360全景、無線充電、電動尾門這些都安排上了，門板和中控區(qū)域用料也夠良心，哪怕是對質感有點要求的人，也挑不出啥硬傷。
開起來不像“增程”
說實話，剛上車我沒指望太多，畢竟是個1.5L增程器配160kW電機的組合，看賬面數據你會覺得：這玩意兒能開得爽？結果，真香來得太快。
起步很干脆，電機響應快，踩下電門車就往前竄，沒有拖泥帶水。0-100km/h加速官方說是7.5秒，我們沒跑表，但主觀體感很接近。中段再加速也很有底氣，特別是在“電優(yōu)先”模式下，整臺車都靠電走，增程器介入得悄無聲息，NVH控制得比想象中高級。
增程器聲音被隔得很干凈，高速巡航時即便它開始發(fā)電，也基本察覺不到。風行宣傳的三重隔音設計確實沒糊弄人，連發(fā)動機艙都做了獨立隔音腔。
底盤部分更是意外之喜。別看它個頭不小，但調校得很緊致。前麥弗遜+后五連桿結構，加上FSD可變阻尼懸掛，城市路段夠舒適，高速變道也不飄，屬于那種“你敢開，它敢挺”的性格。方向盤手感偏輕，適合家用，但速度上來之后會自動加重，跑高速也不虛。
剎車前段偏軟，但線性不錯，熟悉之后踩起來很安心。底盤不會有那種“水床感”，相反，它有點像過去德系車那種緊湊厚實的感覺。說得再接地氣點兒，這車開起來不像個“套娃家轎”，更像是個有點追求的正經中大型車。
最后說電耗和續(xù)航。純電模式下官方CLTC續(xù)航是235公里，實際市區(qū)通勤用著也靠譜，別看它快兩噸重，我們試下來百公里電耗在15度左右，屬于能打的水平。增程器介入后，整車續(xù)航可以沖到1250公里，關鍵是百公里綜合油耗實測大概5L出頭，家用、長途都合適，續(xù)航焦慮？不存在。
星海S7增程版的“馬赫增程系統(tǒng)”不是只會發(fā)電的工具人，它有5種能量管理模式：純電優(yōu)先、強制純電、燃油優(yōu)先、混動、強制發(fā)電。說白了你愛省電，它陪你?。荒阆胨稽c，它也不攔你。
日常通勤建議開純電優(yōu)先，效率高還省錢；周末出去玩，可以用混動模式，系統(tǒng)自己判斷怎么最劃算。
安全堆料沒手軟
星海S7增程版高強鋼占比接近70%，關鍵結構用上了1500Mpa熱成型鋼，該硬的地方真不軟。配置方面，主動安全系統(tǒng)基本拉滿：車道偏離預警、AEB自動剎車、并線輔助都有，還支持L2級輔助駕駛。
更貼心的是它的舒適配置，電動后尾門、座椅加熱、語音控制甚至還有疲勞提醒，全都為實際使用場景考慮過，不是那種“為了好看堆功能”的盲目堆料。
星海S7增程版不是那種“刷存在感”的車，它安安靜靜地把外觀、內飾、駕駛感受、續(xù)航邏輯都打磨得很順手。也許它沒有“理想”那樣的品牌聲量，沒有“問界”那樣的輿論熱度，但真開上之后，你會明白：這車，值這個價，而且還挺好開。
如果你對“增程”不再帶偏見，想要一臺真正適合城市+長途兩開花的新能源車，星海S7增程版值得你排進考慮清單里，而且不用靠“優(yōu)惠”誘惑你，它本身就已經很有誠意了。
熱門跟貼