人民網(wǎng)記者 喬雪峰

近日，交通運輸部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合印發(fā)了《收費公路政府和社會資本合作新機制操作指南》(以下簡稱《操作指南》)，旨在進一步在收費公路領(lǐng)域規(guī)范實施政府和社會資本合作新機制，充分激發(fā)民營企業(yè)參與收費公路投資的積極性。

交通運輸部財務(wù)審計司副司長程侃表示，《操作指南》聯(lián)合印發(fā)后，交通運輸部、國家發(fā)展改革委將指導(dǎo)各省級交通運輸主管部門、發(fā)展改革部門結(jié)合收費公路項目實際，合理選擇項目投資建設(shè)模式組織實施，發(fā)揮好收費公路重大項目牽引和政府投資撬動作用，吸引社會資本參與建設(shè)投資，積極擴大有效投資，推動收費公路高質(zhì)量發(fā)展。

“《操作指南》是PPP新機制實施以來國家層面首個專門針對收費公路新機制建設(shè)項目管理出臺的政策文件。”程侃表示，一是明確經(jīng)營性公路和特許經(jīng)營的關(guān)系?！恫僮髦改稀访鞔_了經(jīng)營性公路可以按照PPP新機制要求選擇采取特許經(jīng)營模式實施，也可以按照《收費公路管理條例》等規(guī)定采用公開招標(biāo)投標(biāo)方式選擇投資者投資建設(shè)實施，為地方推進經(jīng)營性公路的建設(shè)實施提供了可選擇的路徑。

二是堅持嚴防新增地方政府隱性債務(wù)。《操作指南》明確提出，收費公路新機制建設(shè)項目應(yīng)充分論證項目必要性和建設(shè)時機，在開展項目可行性研究論證過程中，合理測算項目總投資，按照實事求是的原則，科學(xué)、嚴謹、審慎開展車流量預(yù)測和經(jīng)濟可行性分析，確保經(jīng)營收入能夠覆蓋建設(shè)投資和運營成本，不因采用政府和社會資本合作額外新增地方政府未來支出責(zé)任。

三是充分激發(fā)民營企業(yè)參與收費公路投資的積極性。通過完善準入制度，鼓勵民營企業(yè)通過直接投資或者獨資、控股、參股等方式積極參與收費公路新機制建設(shè)項目。在同等條件下，優(yōu)先推薦獨立投標(biāo)的民營企業(yè)或有民營企業(yè)參與的聯(lián)合體為中標(biāo)候選人。

四是突出可操作性。細化明確了收費公路按照PPP新機制實施的工作要點和操作流程，為各地交通運輸主管部門、發(fā)展改革部門更好更快、合法合規(guī)地推動收費公路新機制建設(shè)項目提供指導(dǎo)。

《公路法》《收費公路管理條例》明確規(guī)定，收費公路分為政府還貸公路和經(jīng)營性公路兩類；公路收費權(quán)屬于行政許可事項，只能由省級人民政府通過行政許可方式授予。

那么，收費公路按照特許經(jīng)營模式實施與按照傳統(tǒng)投資模式實施，有哪些不同？

對此，程侃表示，采用傳統(tǒng)投資模式和特許經(jīng)營模式建設(shè)經(jīng)營性公路，都應(yīng)符合《公路法》《收費公路管理條例》，以及交通運輸部關(guān)于經(jīng)營性公路建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理的政策規(guī)定。特許經(jīng)營模式相對傳統(tǒng)模式，特許經(jīng)營者基本條件更加嚴格，更注重優(yōu)先選擇民營企業(yè)參與，要求地方本級國有獨資或國有控股企業(yè)不得以任何方式作為本級政府和社會資本合作新建和改擴建項目的投標(biāo)方、聯(lián)合投標(biāo)方或項目股東，增加了加強運營監(jiān)管和信息披露等新要求。

程侃進一步指出，收費公路特許經(jīng)營模式在遵守相關(guān)法律法規(guī)和政策規(guī)定的同時，還需符合《關(guān)于規(guī)范實施政府和社會資本合作新機制的指導(dǎo)意見》《收費公路管理條例》《基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)特許經(jīng)營管理辦法》的具體要求，其實施流程包括：確定項目實施機構(gòu)，編制特許經(jīng)營方案，審核特許經(jīng)營方案，公開招標(biāo)選擇特許經(jīng)營者，簽訂特許經(jīng)營協(xié)議，履行投資管理程序，項目建設(shè)實施，項目運營和移交等。