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轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年。隨著蔚小理加速高端化,哪吒銷量斷崖式下跌至6.45萬輛,三年累計虧損超180億。張勇主導的智能化轉(zhuǎn)型、山海平臺開發(fā)等戰(zhàn)略,始終未能突破技術(shù)瓶頸。更致命的是,公司現(xiàn)金流斷裂導致工廠停工,供應商集體圍堵總部討債,3月國內(nèi)交付量僅110輛的慘淡數(shù)據(jù),徹底宣告這家"價格屠夫"的黃昏。
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當記者詢問張勇在英行蹤時,哪吒內(nèi)部人員僅回應"不知情"。但企查查數(shù)據(jù)顯示,張勇關(guān)聯(lián)的20余家企業(yè)中,有12家涉及租賃與商務服務,其個人名下被執(zhí)行總金額超1.6億。更耐人尋味的是,張勇卸任CEO前仍在擔任合眾新能源總經(jīng)理,而該公司已背負80條股權(quán)凍結(jié)。
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知情人士透露,張勇在離職前曾與創(chuàng)始人方運舟就全球化戰(zhàn)略產(chǎn)生激烈分歧。方運舟接棒后提出的"2025年毛利率轉(zhuǎn)正"目標,在研發(fā)團隊解散、CTO戴大力離職的背景下顯得尤為蒼白。3月19日,哪吒緊急辟謠"解散研發(fā)團隊"傳聞,但研發(fā)體系崩塌已是公開秘密。
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在杭州某4S店門口,維權(quán)車主王丹向記者展示了手機里長達半年的售后記錄:"增程器壞了三個月沒配件,直營店突然關(guān)門,現(xiàn)在每天只能聽網(wǎng)易云開車。"據(jù)不完全統(tǒng)計,全國300余家經(jīng)銷商中已有20余家集體赴桐鄉(xiāng)維權(quán),控訴"打款未發(fā)車""拖欠返利",部分車主因無法維修車輛陷入"無車可用"困境。
更荒誕的是,3月哪吒在泰國經(jīng)銷商大會上高調(diào)宣布"全球化推進"時,國內(nèi)工廠已全面停工。這種"海外畫餅、國內(nèi)塌房"的割裂操作,讓投資者徹底失去信心。原定3月交割的30億E輪融資,因風險過高被迫延期至4月,這場"生死時速"能否上演絕地反擊,仍是未知數(shù)。
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哪吒的隕落,折射出新能源行業(yè)的殘酷現(xiàn)實。當補貼退坡遇上技術(shù)壁壘,單純的價格戰(zhàn)已難以為繼。蔚來用換電站構(gòu)建護城河,比亞迪靠垂直整合實現(xiàn)盈利,反觀哪吒,研發(fā)投入占比長期低于行業(yè)均值,智能化水平落后競品兩年以上。
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這場危機中,最令人唏噓的或許是張勇的"戰(zhàn)略背鍋"。從帶領哪吒殺出重圍,到被質(zhì)疑"脫責離場",這位操盤手的遭遇,恰是新勢力高管在資本與市場夾縫中艱難求生的縮影。當"蔚小理"們忙著爭奪高端市場時,曾經(jīng)的"性價比之王"卻在生死線上掙扎,這或許正是中國新能源汽車行業(yè)野蠻生長的代價。
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