工人日報-中工網(wǎng)記者 邢生祥 通訊員 趙風(fēng)斌 馬正俊
4月8日清晨8時許，在蘭青鐵路上行K60至K188區(qū)段，一聲悠長的汽笛聲劃破高原晨霧，青藏鐵路集團(tuán)公司西寧工務(wù)段首臺大型軌道探傷車緩緩上線，開始對剛剛完成集中修施工的蘭青鐵路線路設(shè)備展開全面“體檢”，這標(biāo)志著高原鐵路線路檢測正式邁入智能化新時代。
“咱們這臺探傷車能有效檢測鋼軌輪廓、扣件狀態(tài)和波浪磨耗情況，并將數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸至分析系統(tǒng)，相比以前人工小車探傷，效率提高了近30倍，這就像一個‘鋼鐵神探’。”西寧工務(wù)段技術(shù)科工程師付海青高興地說。
“這套系統(tǒng)就像給軌道做了個360°CT掃描。”付海清指著波形圖介紹說。“我們不僅要看即時數(shù)據(jù)，還要比對歷年同區(qū)段檢測結(jié)果，這樣才能發(fā)現(xiàn)潛在病害?！闭f話間，他已將可疑數(shù)據(jù)點(diǎn)位通過手持終端發(fā)送給現(xiàn)場復(fù)核小組?，F(xiàn)場人員隨即通過手工探傷儀復(fù)測、軌距尺測量等方式進(jìn)行二次驗證，形成“智能初篩——人工研判——實(shí)地核驗”的全流程閉環(huán)管理。
“注意看波形圖的變化，數(shù)值很平緩，說明經(jīng)過集中修，咱們蘭青鐵路線路質(zhì)量大幅提升，旅客的乘坐舒適度也將會更好。”操作臺前，付海清一邊向新工范刊和江濤演示探傷數(shù)據(jù)解讀方法一邊說。
10時許，隨著最后一組檢測數(shù)據(jù)成功回傳，蘭青鐵路集中修后首次探傷作業(yè)圓滿收官。“以前完成一次對蘭青鐵路的全覆蓋檢查，需要各車間、多工種一起配合，最快也需要一個月，有了這臺‘鋼鐵神探’，我們只需要3名技術(shù)人員，2天就能完成。”付海清興奮地說。
這臺集圖像識別、超聲波檢測、大數(shù)據(jù)分析于一體的“鋼鐵神探”，實(shí)現(xiàn)了高原鐵路由傳統(tǒng)的人工探傷向數(shù)字化探傷的跨越式轉(zhuǎn)型，將有效提升線路設(shè)備全生命周期，為高原鐵路大動脈的安全暢通注入持久動能。
來源：工人日報客戶端
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