4月13日21點(diǎn)16分，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)的連續(xù)澆筑，世界（在建）最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔第17節(jié)澆筑完成，塔身高度突破100米，大橋進(jìn)入上塔柱施工階段。
崇啟公鐵長江大橋為滬渝蓉高鐵（滬寧段）控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里。構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋：上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。其主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。該大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。
主橋設(shè)3、4號主塔，采用相同結(jié)構(gòu)布置形式，均為花瓶型混凝土塔。塔高達(dá)153米，相當(dāng)于55層樓高。兩側(cè)塔柱各分27次澆筑成型。本次澆筑是4號主塔中塔柱節(jié)段，整體高6m，寬10.4m，混凝土用量210方。是主塔上橫梁澆筑前的最后一節(jié)，在延續(xù)以往澆筑經(jīng)驗(yàn)外，建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)更注重安全技術(shù)交底和推演。針對難點(diǎn)、攻克難點(diǎn)制定了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，對進(jìn)場設(shè)備進(jìn)行了全面的性能檢查和隱患排查。對施工流程進(jìn)行全過程管控，確保施工過程中人員安全，混凝土和預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。并基于數(shù)字孿生的智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)，搭建虛擬建造場景等BIM模型，實(shí)現(xiàn)澆筑過程數(shù)字化和可視化。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
通訊員 李夢竹
校對 盛媛媛
編輯 丁皓宇
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