在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，中歐之間關(guān)于電動(dòng)汽車的貿(mào)易動(dòng)態(tài)一直備受矚目。4 月 13 日，“玉淵譚天” 傳來重磅消息，中歐雙方團(tuán)隊(duì)已就電動(dòng)車談判開始接觸，且明確要立即開展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判。這一消息如同一顆投入平靜湖面的石子，在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域激起層層漣漪，引發(fā)了廣泛的關(guān)注與深入的思考。
回溯過往，中歐電動(dòng)汽車貿(mào)易之路并非一帆風(fēng)順。2023 年 9 月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩突然宣布開啟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。在經(jīng)過一系列調(diào)查程序后，于 2024 年 10 月開始征收為期五年的正式關(guān)稅，稅率依據(jù)具體整車企業(yè)是否配合歐方調(diào)查定在 19.9% 至 38.1% 不等，后續(xù)又三次略微下調(diào)到 17% 至 35.5% 區(qū)間。這一舉措無疑給中國(guó)電動(dòng)汽車出口歐洲市場(chǎng)蒙上了一層陰影，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)面臨著成本大幅增加、市場(chǎng)份額被擠壓的困境。
此次中歐雙方開啟電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判，有著深刻的背景與原因。從全球貿(mào)易環(huán)境來看，美國(guó)總統(tǒng)特朗普上任后單方面對(duì)全球眾多國(guó)家開啟貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)中歐雙方都施加了巨大的外部壓力。在這樣的背景下，中歐加強(qiáng)合作、共同應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)的需求愈發(fā)迫切。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，中歐在電動(dòng)汽車領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)擁有完整且強(qiáng)大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在電池技術(shù)、生產(chǎn)制造規(guī)模、成本控制等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)憑借高性價(jià)比贏得了不少消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2024 年中歐電動(dòng)汽車貿(mào)易額突破 620 億歐元。歐盟則在傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)、品牌影響力以及部分高端零部件領(lǐng)域底蘊(yùn)深厚，其本土汽車企業(yè)也在積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。雙方在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上存在著較強(qiáng)的互補(bǔ)性，通過合作實(shí)現(xiàn)共贏具有廣闊的空間。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 4 月 10 日，歐盟委員會(huì)宣布與中國(guó)達(dá)成重要共識(shí)，將啟動(dòng)以 “最低進(jìn)口價(jià)格” 機(jī)制替代現(xiàn)行對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅的談判。這一 “最低進(jìn)口價(jià)格” 機(jī)制，即中國(guó)出口至歐盟的電動(dòng)汽車需遵守一定的價(jià)格下限，被認(rèn)為是此次談判的關(guān)鍵所在。早在去年 10 月，中方就曾提出愿意以不低于 3 萬歐元價(jià)格向歐盟出口中國(guó)制造電動(dòng)汽車的提案，以換取歐方豁免額外關(guān)稅。如今，雙方圍繞這一核心機(jī)制展開談判，旨在找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既滿足歐盟對(duì)本土產(chǎn)業(yè)保護(hù)的訴求，緩解其對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)沖擊本土市場(chǎng)的擔(dān)憂，又能保障中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的合理發(fā)展空間，避免雙方貿(mào)易關(guān)系因關(guān)稅問題持續(xù)惡化。
對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)來說，參與價(jià)格承諾談判并接受相應(yīng)價(jià)格約束，短期內(nèi)可能面臨一定挑戰(zhàn)。企業(yè)需要在成本控制、產(chǎn)品定價(jià)以及市場(chǎng)策略等方面做出調(diào)整。企業(yè)可能需要進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低生產(chǎn)成本，以在價(jià)格受限的情況下保持利潤(rùn)空間。也促使企業(yè)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)含量與附加值，通過技術(shù)溢價(jià)來彌補(bǔ)價(jià)格方面的限制。搭載固態(tài)電池、800V 高壓平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)的車型可申請(qǐng)溢價(jià)權(quán)，這將激勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)加速高端化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整體向上發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，若談判成功并達(dá)成合理的價(jià)格承諾協(xié)議，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)能夠繼續(xù)在歐洲這個(gè)重要市場(chǎng)深耕，拓展市場(chǎng)份額，提升品牌國(guó)際影響力。
從歐盟的角度出發(fā)，以價(jià)格承諾機(jī)制替代關(guān)稅，也有著諸多考量。一方面，歐盟內(nèi)部對(duì)于對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅存在不同聲音。匈牙利等國(guó)明確反對(duì)加稅并參與法律訴訟，德國(guó)等汽車大國(guó)則擔(dān)憂關(guān)稅推高本土電動(dòng)化成本。采用價(jià)格承諾機(jī)制，有助于緩解歐盟內(nèi)部的分歧，避免因貿(mào)易爭(zhēng)端引發(fā)內(nèi)部矛盾激化。另一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了一定份額，完全將中國(guó)產(chǎn)品拒之門外并不現(xiàn)實(shí)，且可能影響歐洲消費(fèi)者的選擇以及歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。通過價(jià)格承諾機(jī)制，在一定程度上規(guī)范市場(chǎng)秩序，為歐洲本土電動(dòng)汽車企業(yè)提供相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)也能繼續(xù)引入中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，中歐電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判的走向，不僅關(guān)系到中歐雙方電動(dòng)汽車企業(yè)的利益，也將深刻影響全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局。若雙方能夠達(dá)成互利共贏的協(xié)議，將為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展樹立典范，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低以及市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展。反之，若談判破裂，雙方貿(mào)易摩擦加劇，可能導(dǎo)致全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，消費(fèi)者也將失去更多優(yōu)質(zhì)、低價(jià)的產(chǎn)品選擇。
中歐電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判已經(jīng)拉開帷幕，這是一場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的博弈，也是雙方在全球產(chǎn)業(yè)變革浪潮中尋求合作共贏的積極探索。我們期待中歐雙方能夠秉持開放、務(wù)實(shí)、合作的態(tài)度，在談判中充分溝通、相互理解，達(dá)成有利于雙方企業(yè)、產(chǎn)業(yè)以及消費(fèi)者的協(xié)議，共同推動(dòng)全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新的發(fā)展階段。 未來，隨著談判的深入，相關(guān)進(jìn)展值得我們持續(xù)關(guān)注。
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