隨著新能源車的爆火：
插混和增程作為“可油可電”的選手，近幾年，也登上了熱銷車型的舞臺。
不過你有沒有注意到——
在這股熱銷浪潮中，一個耐人尋味的現(xiàn)象悄然出現(xiàn)了：
中高端車型，大家?guī)缀跻贿叺沟剡x擇增程；而在十萬級的主流市場，消費者卻紛紛偏愛插混。
為什么會這樣？這看似“反常”的消費邏輯，背后到底藏著什么呢？
聊到這個問題，很核心的一個原因，可能大家并不清楚：
那就是——增程想做便宜，車企也是有心無力。
這聽上去似乎有些匪夷所思，因為增程系統(tǒng)很簡單，比插混簡單多了。
就這種情況，憑什么不能做個10萬級，甚至10萬以內(nèi)的車呢？
理論上看，當然沒問題，但現(xiàn)實很骨感——成本根本控不住。
因為一臺增程車，核心部件有三大塊：電池、電機、發(fā)動機（也叫增程器）。
這三樣都不是便宜貨——尤其是電池，簡直貴得離譜。
以目前主流的磷酸鐵鋰電池為例，每度電成本大概在600多塊錢。
那如果一輛增程車有40度電——很保守的標準了，光電池就得花掉2.4萬塊。
再加上電機、電控、白車身、內(nèi)飾、智駕、車機……以及后期的營銷、渠道、人工、稅收……
你說，這車怎么可能“便宜”得下來？
真要硬上，那也只能勉強塞個“10來度”的小電池，堪堪撐個樣子。
但問題來了：
10度電的增程車，有意義嗎？
說白了，這玩意兒電跑不了幾公里，一旦“虧電”，就變身油老虎——
動力差、油耗高、體驗一塌糊涂。
尤其上高速、爬個坡，你就能明顯感覺到“怎么開起來這么吃力”。
換句話說，你既沒享受到純電的平順安靜，也沒省下油錢。
那這樣的車，消費者為什么要買，車企為什么要做呢？
而插混就不同了。
即使電池小，純電續(xù)航短，它也依然能當“省油車”用。
因為就算處于虧電狀態(tài)，插混的油耗依舊很低，動力也不差。
考慮到這個情況，自然就沒有低端增程車了。
聽著似乎是這個理，但問題是：
插混車都不怕虧電，也沒有增程的這些缺點，為什么中高端市場，卻賣得一般呢？
其實原因并不復雜，一句話概括就是——插混和增程，根本不是一類思維下的產(chǎn)物。
說白了，插混的底子，是油車，或者說，是個“半電半油”的折中方案。
它的電驅，更像是一個輔助系統(tǒng)：
再大電池、再強電機，它始終逃不開“發(fā)動機參與驅動、變速箱介入換擋”的本質。
一旦虧電，整套體驗就像從iPhone退回到了功能機，瞬間掉檔。
但增程不一樣。
它的核心，是純電驅動——發(fā)動機不管開不開心，從頭到尾只是個“充電寶”，不直接參與驅動。
所以你會發(fā)現(xiàn)，很多高端增程車上，配置都很“奢”：
你想要的冷暖冰箱、舒適座椅、大電視、外放電…通通存在，且讓人很舒服。
但插混車上，就很難看到這些東西了（。
因為插混真有可能“沒電”，真有可能電壓不穩(wěn)、功率不夠，根本扛不住這些“耗電大戶”。
雖然想在插混上堆這些配置，也不是不行，但代價高、體驗還不穩(wěn)，劃不來。
這樣一來，自然的選擇就分化出來了：
廠家更愿意用增程技術做中高端車，中產(chǎn)也更愿意花錢買增程，因為體驗更純粹…
這兩個因素一疊加，插混車在高端市場，自然就干不贏增程了。
總的來看，插混和增程之爭，表面是技術路線的分野。
實際上卻是用戶心態(tài)、價格接受度、用車預期的全面分化。
插混守住了“好開、省油、可油可電”的底線，所以它自然成了低價位消費者的現(xiàn)實之選；
而增程，則在“體驗感、電驅穩(wěn)定性、配置拓展性”上更進一步，所以它才撐得起中高端市場的體面。
看似一個選技術，一個選價格，其實歸根到底，大家選的都是“自己能駕馭的生活方式”，不是嗎？
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