在 2025 年 3 月 27 日的北京中關(guān)村論壇年會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 李想，攜重磅消息震撼登場(chǎng)：理想汽車自主研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)——理想星環(huán) OS，正式宣布開(kāi)源。此消息一出，在汽車與科技兩大領(lǐng)域引發(fā)激烈討論，理想汽車也憑借此舉，成為全球首家將汽車操作系統(tǒng)開(kāi)源的車企。
當(dāng)下，新能源大勢(shì)洶涌澎湃，汽車早已掙脫單純交通工具的桎梏，蛻變成為集科技大成的“移動(dòng)智能終端”，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)更是馬不停蹄地朝著 AGI（通用人工智能）時(shí)代狂奔。在這全新的時(shí)代語(yǔ)境下，一款能夠以極致效率、超凡性能調(diào)配全車資源的汽車操作系統(tǒng)成為智能汽車的“靈魂中樞”。它不僅是解鎖高級(jí)別智能駕駛的關(guān)鍵鑰匙，更是銜接虛擬數(shù)字世界與現(xiàn)實(shí)物理世界的堅(jiān)固橋梁，其重要性之于智能汽車，恰似 iOS 與安卓之于智能手機(jī)，不可或缺。
回首往昔，汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域長(zhǎng)期被 AUTOSAR 閉源系統(tǒng)的“鐵幕”籠罩。全球車企們苦不堪言，一方面，每年要向其奉上動(dòng)輒千萬(wàn)乃至上億元的高昂“貢金”作為授權(quán)費(fèi)用；另一方面，還得在漫長(zhǎng)的適配周期中苦苦掙扎。理想汽車此次毅然決然地將理想星環(huán) OS 全面開(kāi)源，無(wú)疑是向這一陳舊格局揮出的一記重拳，更是理想汽車在技術(shù)自主掌控、生態(tài)構(gòu)建話語(yǔ)權(quán)，乃至 AGI 時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)高地爭(zhēng)奪上的一次果敢戰(zhàn)略突圍。
理想汽車也曾深陷供應(yīng)鏈的“泥沼”難以自拔。想當(dāng)年，一些國(guó)際芯片大廠奉行“差別對(duì)待”策略，將 60%的產(chǎn)能優(yōu)先輸送給 BBA 等傳統(tǒng)豪車巨頭，留給理想這類新興車企的僅是殘羹冷炙。芯片供需天平的嚴(yán)重失衡，直接導(dǎo)致一顆 MCU 芯片的交貨周期從原本的 1 個(gè)月，硬生生拉長(zhǎng)到 6 個(gè)月。雪上加霜的是，若想更換芯片，基于傳統(tǒng) AUTOSAR 系統(tǒng)的適配過(guò)程，簡(jiǎn)直如同一場(chǎng)“噩夢(mèng)”，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá) 6 個(gè)月之久。對(duì)于成立不久、根基尚淺的理想汽車而言，供應(yīng)鏈議價(jià)上的無(wú)力感與技術(shù)路徑選擇的被動(dòng)局面，隨時(shí)可能化作上百億元營(yíng)收損失的“達(dá)摩克利斯之劍”，高懸頭頂，搖搖欲墜。
過(guò)度依賴 AUTOSAR 閉源系統(tǒng)，車企的芯片選擇權(quán)被無(wú)情剝奪。每一次技術(shù)迭代，都意味著要向供應(yīng)商支付巨額授權(quán)費(fèi)，并且在漫長(zhǎng)等待適配的煎熬中，獨(dú)自扛起巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。值此困境，李想展現(xiàn)出非凡魄力，拍板決定：自主研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，奪回核心技術(shù)主動(dòng)權(quán)。
自 2021 年起，理想汽車火速集結(jié)起一支 200 人的精銳研發(fā)戰(zhàn)隊(duì)，豪擲超十億資金，一頭扎進(jìn)打造分布式汽車操作系統(tǒng)的“戰(zhàn)場(chǎng)”。歷經(jīng)數(shù)年的艱苦鏖戰(zhàn)，理想星環(huán) OS 終于成功實(shí)現(xiàn)“軟硬解耦”這一重大技術(shù)突破。這意味著什么？芯片適配時(shí)間從原來(lái)的以月計(jì)算，銳減至最快只需 4 周，時(shí)間成本大幅壓縮，理想汽車也由此徹底掙脫對(duì)單一芯片供應(yīng)商的依賴，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性得到前所未有的強(qiáng)化。
從實(shí)戰(zhàn)成果來(lái)看，理想星環(huán) OS 帶來(lái)的是成本與效率的雙豐收。憑借自研的虛擬化技術(shù)，系統(tǒng)性能損耗從往昔的 5%驟降至如今的 1%，存儲(chǔ)資源使用量也削減了 30%。這些數(shù)字轉(zhuǎn)化到企業(yè)運(yùn)營(yíng)賬本上，就是每年可為理想汽車節(jié)省數(shù)十億元的 BOM 成本，企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益得到質(zhì)的飛躍。
更為關(guān)鍵的是，理想汽車手握汽車操作系統(tǒng)自主研發(fā)大權(quán)，芯片選擇的“版圖”豁然開(kāi)朗。如今，理想汽車不僅能與歐美老牌芯片大廠攜手，還能大膽啟用地平線、芯馳等國(guó)產(chǎn)芯片新銳，甚至為開(kāi)源 RISC-V 架構(gòu)敞開(kāi)懷抱，提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。這一系列布局，為中國(guó)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程蹚出了一條切實(shí)可行的道路，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域逐步邁向自主可控的康莊大道。
理想星環(huán) OS 的意義，遠(yuǎn)不止于化解自身供應(yīng)鏈難題，它更是中國(guó)車企自我覺(jué)醒的嘹亮號(hào)角。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深度重塑的當(dāng)下，理想汽車憑借自研操作系統(tǒng)，筑起一道堅(jiān)不可摧的技術(shù)“護(hù)城河”，在激烈的市場(chǎng)廝殺中站穩(wěn)腳跟。尤其在“逆全球化”陰霾籠罩的大環(huán)境里，這種對(duì)核心技術(shù)的牢牢掌控，關(guān)乎企業(yè)生死存亡，更牽系著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力與話語(yǔ)權(quán)。
再看當(dāng)下電動(dòng)車市場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化“硝煙彌漫”，智能化水平已然成為車企突出重圍的核心“利刃”。而汽車操作系統(tǒng)，恰是連接硬件算力與 AI 算法的關(guān)鍵“神經(jīng)中樞”，直接決定 AI 技術(shù)能否高效、安全地驅(qū)動(dòng)汽車縱橫馳騁，為用戶呈上超凡的智能駕駛體驗(yàn)。
傳統(tǒng)的 AUTOSAR 系統(tǒng)誕生于燃油車時(shí)代，彼時(shí)的設(shè)計(jì)理念聚焦單一功能域，在智能駕駛新時(shí)代的強(qiáng)光映照下，其局限性暴露無(wú)遺，難以滿足跨域協(xié)同、實(shí)時(shí)響應(yīng)的嚴(yán)苛要求。就拿 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)這項(xiàng)性命攸關(guān)的功能來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)架構(gòu)下，感知、決策、執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)各自為政，相互獨(dú)立的響應(yīng)流程無(wú)端滋生大量時(shí)間延遲。反觀理想自研的星環(huán) OS 系統(tǒng)，憑借創(chuàng)新性的全局資源調(diào)度機(jī)制，將響應(yīng)速度提升一倍，響應(yīng)穩(wěn)定性更是飆升 5 倍，制動(dòng)距離大幅縮短 7 米。可別小瞧這區(qū)區(qū) 7 米，在高速疾馳的生死時(shí)速下，這 7 米或許就是阻擋死神的最后屏障，關(guān)乎車內(nèi)每一個(gè)鮮活生命的安危。
理想星環(huán) OS 被理想汽車視作“AGI 時(shí)代的物理世界基座”，承載著助力汽車從 L3 向 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛飛躍的重任。依托先進(jìn)的多內(nèi)核架構(gòu)與分布式設(shè)計(jì)，理想星環(huán) OS 能夠讓車控域、智駕域、通信域等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域無(wú)縫對(duì)接，協(xié)同作戰(zhàn)，讓激光雷達(dá)、攝像頭、算力芯片等不同硬件設(shè)備各展其長(zhǎng)，釋放最大效能。
以理想汽車備受贊譽(yù)的“魔毯空氣懸架”為例，理想星環(huán) OS 通過(guò)對(duì)攝像頭、傳感器以及電磁閥的實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)調(diào)度，使得整車反應(yīng)速度提升 1.73 倍，車身姿態(tài)控制效果脫胎換骨，一舉攻克傳統(tǒng)燃油車升級(jí)空氣懸架后用戶易暈車的頑疾。這般“軟硬一體”的卓越技術(shù)實(shí)力，正是當(dāng)下新能源汽車頭部玩家們夢(mèng)寐以求的“圣杯”，亦是理想汽車在市場(chǎng)逐鹿中的關(guān)鍵制勝法寶。
在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，核心技術(shù)宛如深藏于保險(xiǎn)柜的“稀世珍寶”，企業(yè)為嚴(yán)防技術(shù)泄露，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不惜投入海量資源閉門造車，重復(fù)研發(fā)，致使整個(gè)行業(yè)資源浪費(fèi)現(xiàn)象觸目驚心。仍以 AUTOSAR 系統(tǒng)為例，其高昂授權(quán)費(fèi)讓車企們負(fù)重難行，封閉的代碼更是讓適配效率跌入谷底，行業(yè)由此陷入低水平的“內(nèi)卷式創(chuàng)新”泥淖，創(chuàng)新步履蹣跚，難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。
理想汽車卻不走尋常路，選擇將理想星環(huán) OS 開(kāi)源，志在將汽車操作系統(tǒng)打造成全行業(yè)共享的“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，吸引全球開(kāi)發(fā)者投身生態(tài)構(gòu)建。就拿通信中間件開(kāi)源來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)者得以深入系統(tǒng)架構(gòu)內(nèi)部，憑借自身技術(shù)專長(zhǎng)優(yōu)化架構(gòu)、定制功能，為系統(tǒng)持續(xù)創(chuàng)新注入不竭動(dòng)力。
理想此舉，源自對(duì)行業(yè)沉疴的深刻洞察。智能汽車操作系統(tǒng)研發(fā)，堪稱一項(xiàng)極度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需橫跨座艙、智駕、底盤等諸多領(lǐng)域，同時(shí)縱向貫通應(yīng)用、系統(tǒng)、硬件三層架構(gòu)。當(dāng)下開(kāi)源生態(tài)恰恰缺失一款專屬于汽車領(lǐng)域的操作系統(tǒng)，理想星環(huán) OS 的開(kāi)源，精準(zhǔn)戳中這一行業(yè)痛點(diǎn)。一方面，車企采用開(kāi)源的理想星環(huán) OS，有望節(jié)省高達(dá)上億元的授權(quán)費(fèi)用，得以將更多資源傾注于產(chǎn)品差異化創(chuàng)新；另一方面，開(kāi)源社區(qū)的廣泛參與將如洶涌浪潮，加速技術(shù)迭代，促使操作系統(tǒng)短時(shí)間內(nèi)臻于完善，更好貼合市場(chǎng)需求。
從更深層次剖析，理想汽車正努力扮演“生態(tài)領(lǐng)航者”角色。通過(guò)開(kāi)源理想星環(huán) OS，理想汽車化身連接芯片廠商、軟件開(kāi)發(fā)者、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各方的強(qiáng)力紐帶，構(gòu)筑起一個(gè)類似安卓系統(tǒng)的開(kāi)放聯(lián)盟生態(tài)。這種開(kāi)創(chuàng)性的生態(tài)模式，不僅能有效撼動(dòng) AUTOSAR 系統(tǒng)的長(zhǎng)期壟斷地位，更能為中國(guó)車企在全球汽車智能化標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程中爭(zhēng)得寶貴話語(yǔ)權(quán)，意義深遠(yuǎn)，影響重大。
理想星環(huán) OS 的開(kāi)源之舉，吸引眾多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛至沓來(lái)，芯片廠商、算法公司、硬件供應(yīng)商等齊聚理想搭建的開(kāi)源平臺(tái)，開(kāi)啟“橫向協(xié)同、縱向貫通”的深度創(chuàng)新合作。譬如，理想星環(huán) OS 現(xiàn)已成功適配地平線 J6M、芯馳 E3640 等國(guó)產(chǎn)芯片，有力助推本土供應(yīng)鏈從“替代進(jìn)口”的蹣跚學(xué)步邁向“技術(shù)引領(lǐng)”的豪邁征程。不難預(yù)見(jiàn)，在智能汽車發(fā)展的下半場(chǎng)，單打獨(dú)斗的技術(shù)優(yōu)勢(shì)難以為繼，唯有構(gòu)建開(kāi)放、共贏的生態(tài)體系，方能實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，為行業(yè)持續(xù)繁榮注入磅礴動(dòng)力。
在 2007 年，谷歌開(kāi)源安卓系統(tǒng)，全球開(kāi)發(fā)者如潮水般涌入，共同雕琢、完善系統(tǒng)功能。歷經(jīng)歲月沉淀，安卓系統(tǒng)終成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一方霸主，將諾基亞 Symbian 系統(tǒng)斬于馬下。如今，理想星環(huán) OS 對(duì)標(biāo)安卓，矢志成為智能汽車領(lǐng)域的“王者”。通過(guò)開(kāi)放技術(shù)根基，理想汽車期盼引領(lǐng)行業(yè)跳出“零和博弈”的狹隘競(jìng)爭(zhēng)，邁入“共生共榮”的生態(tài)合作新航道，攜手產(chǎn)業(yè)鏈各方助推智能汽車產(chǎn)業(yè)攀上新高峰。
理想汽車此番對(duì)汽車操作系統(tǒng)的大膽革新，將鐫刻在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑上，化作又一關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)從硬件制造主導(dǎo)向軟件生態(tài)構(gòu)建的戰(zhàn)略躍升。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的底層邏輯，是汽車屬性從純粹“交通工具”向“智能終端”的深刻蛻變。汽車操作系統(tǒng)作為連接物理現(xiàn)實(shí)與數(shù)字虛擬的關(guān)鍵紐帶，其價(jià)值早已超脫單個(gè)企業(yè)邊界，關(guān)乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)走向。理想汽車的這一戰(zhàn)略抉擇，本質(zhì)上是對(duì)智能時(shí)代基礎(chǔ)設(shè)施主導(dǎo)權(quán)的奮力爭(zhēng)奪，意義非凡，影響深遠(yuǎn)。
當(dāng)然，開(kāi)源生態(tài)的培育與成長(zhǎng)絕非一日之功，需持之以恒的投入。在此過(guò)程中，如何精妙平衡商業(yè)利益與社區(qū)貢獻(xiàn)，如何在特斯拉、華為等強(qiáng)勁對(duì)手的垂直整合模式夾擊中，捍衛(wèi)自身技術(shù)領(lǐng)先地位，皆是理想汽車乃至整個(gè)行業(yè)亟待深入思索、全力攻克的關(guān)鍵命題。但毋庸置疑，理想星環(huán) OS 的開(kāi)源，已然為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟出一條全新通途。在這條道路上，技術(shù)壟斷的堅(jiān)冰將漸次消融，創(chuàng)新資源得以在全球范圍內(nèi)自由流動(dòng)、共享，最終受益的，將是整個(gè)汽車行業(yè)以及廣大消費(fèi)者。
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