4月12日，一汽-大眾「雙終身」質(zhì)保政策正式推出。新政策把原本只適用于攬境、攬巡兩款車的服務承諾再度升級，正式覆蓋至全系燃油SUV車型。
有人說，是上汽大眾終身質(zhì)保，帶來30%預期增幅，才激發(fā)了一汽-大眾打造終身質(zhì)保的欲望。于是，窺探心理驅(qū)使了輿論想在2份承諾里抽絲剝繭，找差異，試圖先在南北大眾之間先分個勝負，再比高低。
然而，除了在時間先后及少量易損件的范圍差異。市場在意的卻不是誰先誰后；誰是原車、誰是原廠，而是在意兩家企業(yè)，基于相同品質(zhì)造車前提下展現(xiàn)的相同自信。
畢竟，需求不同，區(qū)分了南北大眾，但品質(zhì)的相同，決定了大眾永遠是大眾。尤其是基于品質(zhì)即豪華的前提，安全是大眾的底線，才有了今天南北大眾在面對市場質(zhì)保的剛需下，只有先后，但沒有高低。
于是，圍繞「大眾」的造車好品質(zhì)，人們讀出了以安全為前提下，南北大眾，沒有差異，也讀出以品質(zhì)為目標下，一個大眾，不分南北！
文｜Wind
編輯｜李佳琪
圖片來源｜網(wǎng)絡
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「同一個標準，同一個目的！」
之所以南北大戰(zhàn)2家企業(yè)先后圍繞「終身質(zhì)?！褂行蚵涞?，只分先后，不分高低。原因是南北大眾的同一個標準以及相同的目的。
同一個標準指的是品質(zhì)造車的同源基因。兩者在生產(chǎn)標準、驗證流程等，遵循的實際上是同一套嚴苛的、覆蓋產(chǎn)品全生命周期的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量評估體系。以此為基準，哪怕是一顆螺絲都要從材料、尺寸、性能、裝配等多方面檢驗，從而確保產(chǎn)品在整個使用周期內(nèi)的穩(wěn)定可靠。
比如沖壓工藝上，南北大眾都遵循一個大眾，采用6序沖壓工藝，配備8100噸的大噸位沖壓設備，確保車身形狀的精確性和穩(wěn)定性，零部件成型更充分、制件剛性更強。并且，在10年前就已經(jīng)是南北大眾造車的常態(tài)。相比之下，今天很多自主品牌、新勢力企業(yè)的沖壓線通常在4000-6000噸之間。
再比如，驗證環(huán)節(jié)的碰撞測試，不管是產(chǎn)自一汽-大眾天津工廠，還是上汽大眾安亭工廠，都要依據(jù)大眾內(nèi)部遠超國際法規(guī)要求的碰撞安全標準執(zhí)行。正面 100% 重疊剛性壁障碰撞、40% 重疊可變形壁障碰撞，側(cè)面碰撞測試等，此外，還有嚴苛的耐久和極端條件測試，在同等強度的考驗面前，大眾希望所有人記住的是，無論是一汽-大眾、上汽大眾的任何產(chǎn)品，品質(zhì)、安全都不是一句空話。
相同的目的，則是質(zhì)保升級倒逼服務升級的共生邏輯。無論對于一汽-大眾還是上汽大眾，質(zhì)保服務的升級，某種程度上也是「倒逼」企業(yè)對于供應鏈的完善。
尤其在新能源汽車沖擊下，傳統(tǒng)燃油車的用戶黏性正從「購車成本」向「全生命周期成本」轉(zhuǎn)移。南北大眾不約而同地延長質(zhì)保周期，本質(zhì)目的是通過降低用戶的隱性焦慮，如變速箱維修動輒數(shù)萬元、電氣系統(tǒng)故障牽扯多方責任，讓用戶以更低的成本體會到更好的用車體驗 ，重構(gòu)燃油車的價值坐標系。
事實上，整個過程中服務升級的底層需求，在兩家企業(yè)的用戶運營中早有端倪。此前上汽大眾通過「超級APP」集成保養(yǎng)預約、故障預警，一汽-大眾則借助「云服務系統(tǒng)」實現(xiàn)維修過程透明化，包括維保履歷公示、備件渠道公示、維修舊件展示等。
在當前行業(yè)普遍降本增效的背景下，人們可以看到，南北大眾敢于做承諾、下賭注的背后，是同樣的來自于“質(zhì)量體系”和“服務體系”兩個維度的高度自信。這不僅解釋了何為「一個大眾」的本質(zhì)，也進一步證實了圍繞著體系造車、品質(zhì)造車的真正價值，永遠是一家企業(yè)最核心的部分。
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「別忽視了，一汽-大眾21天的驗證窗口期！」
回過頭來看，從3月21日發(fā)布攬境和攬巡整車終身質(zhì)保政策，到4月12日宣布覆蓋至全系燃油SUV車型，為什么一汽-大眾會相隔20天才將這項承諾正式落地？
了解一汽-大眾動線的人知道，這21天的「時間窗口」中，一汽-大眾做出2個準備：1、舉辦第16屆服務技能大賽，正式宣布大眾品牌服務全面煥新升級為“匠·心服務”；2、與中汽中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將在新能源汽車安全、商品轉(zhuǎn)型與服務升級、節(jié)能環(huán)保降碳、數(shù)字化和智能化發(fā)展等核心領域開展深度合作。
如果仔細觀察，兩件事本質(zhì)上某種程度也是為「雙終身」質(zhì)保政策做前續(xù)和落地準備，通過構(gòu)建一個覆蓋產(chǎn)品品質(zhì)、服務標準、用戶體驗的全維度價值體系，進一步鞏固一汽-大眾行業(yè)服務標桿地位；通過服務能力升級與技術(shù)合作背書兩大支點，為客戶創(chuàng)造更大價值。用短短21天完成一場從政策宣發(fā)到體系落地的「壓力測試」，用短短21天證明一汽-大眾對于產(chǎn)品品質(zhì)、服務的自信，一汽大眾推出「雙終身」質(zhì)保政策并非外界解讀的“跟風行為”，也絕非臨時起意。
更重要的是，在這個過程中，一汽-大眾一直在在不斷驗證「與市場同行」的特點和可能，以及如何圍繞終端市場需求、用戶需求的變化和迭代，做更好的適配、補齊。
事實上，從年初開始，一汽-大眾一直加速迭代「市場化」思維模式的轉(zhuǎn)型。用一汽-大眾的話來說，就是從“用戶”向“客戶”、從“產(chǎn)品”向“商品”、從“促銷”向“營銷”、從“價格”向“價值”，徹底地擺脫思維慣性，從產(chǎn)品的B端思維向商品的C端思維轉(zhuǎn)變，加速推進以客戶為中心的全價值鏈轉(zhuǎn)型。
基于這一戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)變，日前，中國一汽還與大眾汽車集團在德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定一汽-大眾新車型規(guī)劃，進一步豐富一汽-大眾的商品陣容。到2030年，一汽-大眾旗下各品牌將在“油電混共進”、“油電混全智”策略的基礎上推出超過20款全新車型；自2026年起，一汽-大眾將在多個細分市場新增10款為中國市場量身打造的全新車型，實現(xiàn)向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型。
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產(chǎn)品差異，區(qū)分南北
那么，南北大眾的差異是什么？在體系造車、品質(zhì)造車的技術(shù)基因，好產(chǎn)品是「一個大眾」給到市場的確定感；但基于市場需求的差異，南北大眾實際上在過去的幾十年中，對于中國市場多層次需求的精準切割，分別給出了差異的驚喜。
燃油車時代，一汽 - 大眾更追求原汁原味的德系車風格，在底盤調(diào)校上更為硬朗，強調(diào)操控性能，比如全新攬境通過第五代EA888 2.0T發(fā)動機與智能座艙升級，延續(xù)燃油車時代的技術(shù)優(yōu)勢，吸引傳統(tǒng)用戶向智能化平穩(wěn)過渡。上汽大眾則更注重本土化改良，在保持德系車品質(zhì)的基礎上，更貼合國內(nèi)家庭用戶的現(xiàn)實需求，如朗逸NF、凌渡L PA通過「新老同堂」策略覆蓋不同消費層級，延續(xù)其在轎車市場的統(tǒng)治力。
隨著當前電動化和智能化轉(zhuǎn)型的大背景，這種源自于市場需求形成的差異化特征還要更加顯著。
即將到來的上海車展中，一汽-大眾將全球首發(fā)基于CMP平臺和CEA電子架構(gòu)的A級純電轎車，主打運動化設計與智能化體驗，定位為「年輕人的第一輛智能電車」，瞄準的是年輕用戶對于科技感的極致追求。相比之下，上汽大眾更聚焦于家用化和場景深耕，推出品牌首款增程式B級SUV，以大空間、長續(xù)航和「可油可電」為核心賣點，精準切入家庭用戶對續(xù)航焦慮的痛點。
在這個過程中，南北大眾對于CMP+CEA技術(shù)組合的差異化應用，恰恰印證了這種「統(tǒng)一+互補」的發(fā)展思路。一方面，借助CMP電動平臺，通過標準化電池組、電機布局與底盤架構(gòu)，為南北大眾提供了技術(shù)基準的統(tǒng)一性；另一方面，CEA可擴展電子架構(gòu)的開放性接口設計，則又賦予了兩家企業(yè)根據(jù)目標用戶需求定制智能化功能的自由度。
這也意味著，接下來，圍繞CMP+CEA這套新汽車時代的「黃金動力組合」，一汽-大眾會憑借各自精準的市場定位與獨特的產(chǎn)品策略，持續(xù)給到市場和消費者不一樣的體驗，滿足不同消費群體在新時代汽車消費中的多元化需求。
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