眾所周知，距離國產(chǎn)大飛機(jī)C919首航的日子，已經(jīng)過去了差不多兩年之久。
然而，隨著它商業(yè)運(yùn)營的不斷成熟，網(wǎng)絡(luò)上卻出現(xiàn)了不少質(zhì)疑的聲音，有人說它產(chǎn)能低，一年交付不了幾架；有人說它還沒有拿到歐美的適航證，走出國門困難重重；有人說它是架“空殼”飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)還面臨著被美國斷供的風(fēng)險(xiǎn)。
那么，事情真的是如此嗎？既然C919那么不堪，為什么訂單還能突破1500架？對于發(fā)動(dòng)機(jī)的斷供風(fēng)險(xiǎn)，我國又豈會無動(dòng)于衷？
據(jù)悉，迄今為止，已經(jīng)交付的C919達(dá)到了16架，而這其中東航拿到了10架，南航拿到了3架，國航也是一樣拿到了3架。
值得一提的是，在這已經(jīng)交付的16架當(dāng)中，有9架來自融資租賃企業(yè)，而他們都屬于“銀行系”的金融租賃公司。
同樣，在1500架的訂單中，超過600架是被金融租賃公司訂購?；蛟S這下就會有人好奇了，銀行系要這么多飛機(jī)做什么？
可以說，這正是國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營越發(fā)成熟的表現(xiàn)，而且這對中國商飛、航空公司和銀行是三贏的局面。
中國商飛獲得了訂單、航空公司用買一架飛機(jī)的錢租十架飛機(jī)去運(yùn)營，銀行也能定期在航空公司身上收取利潤。
其實(shí)，國產(chǎn)大飛機(jī)愈發(fā)成熟的表現(xiàn)不止于此，因?yàn)橄翊蠹叶荚嵅〉陌l(fā)動(dòng)機(jī)非國產(chǎn)化和歐美適航證未取得等問題，現(xiàn)在都取得了不小的進(jìn)展。
很多人都知道，咱們國產(chǎn)大飛機(jī)C919的發(fā)動(dòng)機(jī)是美國通用電氣控股的法國賽峰集團(tuán)提供的，也正因此特朗普之前也提出過對Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的出口限制，而這也正是C919量產(chǎn)緩慢的原因之一。
不過，特朗普的出口限制是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，因?yàn)橹袊呀?jīng)有了適合C919的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長江-1000A。
目前，它已經(jīng)到了適航取證的關(guān)鍵時(shí)刻，按照計(jì)劃，在2025年將會對C919進(jìn)行裝配，也就是說C919量產(chǎn)緩慢的問題，很快就會取得突破。
另外，深度參與C919的CFM國際公司，他們最希望的就是C919能夠大賣，而且中國市場對波音飛機(jī)也是非常重要的訂單來源，美前商務(wù)部長雷蒙多訪華時(shí)，也曾說過中國市場對波音的重要性。
雖說，C919至今還沒取得歐美的適航，但在C919項(xiàng)目上，中國已經(jīng)有了一套完整的適航認(rèn)證體系，就國產(chǎn)大飛機(jī)飛機(jī)考取“駕照”的標(biāo)準(zhǔn)，一點(diǎn)都不比歐洲和美國的低。
當(dāng)然，C919要想徹底的走向國際化，拿下相對權(quán)威的歐洲和美國的適航證是少不了的。雖說這個(gè)過程有些困難，但在拿下歐洲的適航證上，C919已經(jīng)有了很大的進(jìn)展。
像2024年8月，歐洲航空安全局完成了對C919的第四輪考察，今年2月份，商飛高層表示C919完成了歐洲航空安全局取證的首個(gè)符合性試飛。
可以說，距離C919徹底的走出國門，走向國際化已經(jīng)不遠(yuǎn)了，而且C919也越來越獲得國際上的認(rèn)可。
像不久前，越南民航局的一份文件中就提到，還沒拿到歐美適航證的C919，如果在越南運(yùn)營會存在法律方面的問題，所以他們希望能修改規(guī)則。
一直以來國際適航證都是由歐美來主導(dǎo)，而他們的標(biāo)準(zhǔn)，也被定為了航空安全的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”。
如今，不論是C919在取得歐洲適航證上的各種進(jìn)展，還是越南擬承認(rèn)中國適航的標(biāo)準(zhǔn)，都足以說明C919已經(jīng)是代表著中國的力量，在歐美的霸權(quán)上鑿開了一個(gè)洞。
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