文/王德生
2025年4月14日，浙江桐鄉(xiāng)的哪吒汽車工廠外，二十余名經(jīng)銷商代表舉著標(biāo)語高喊：“我們不是要讓哪吒倒下，我們只要一個(gè)交代。”
與此同時(shí)，一則“哪吒汽車原CEO張勇已身在英國”的消息登上熱搜，讓本就深陷泥潭的哪吒汽車雪上加霜。盡管張勇在朋友圈緊急回應(yīng)“仍擔(dān)任顧問，為公司四處奔波融資”，但這一聲明在經(jīng)銷商集體維權(quán)、工廠停擺、車主投訴無門的現(xiàn)實(shí)面前，顯得蒼白無力。
哪吒汽車的命運(yùn)轉(zhuǎn)折堪稱戲劇化。2022年，它以15.2萬輛的銷量摘得新勢(shì)力銷冠，被市場寄予厚望;但短短三年后，其2025年1月交付量僅剩110輛，同比暴跌97.76%。
01
高管“遠(yuǎn)走英國”與內(nèi)部管理“爆雷”
張勇的職業(yè)生涯與北汽新能源深度綁定。2018年他加盟哪吒汽車(原合眾新能源)后，將北汽“主攻B端、低價(jià)高配”的策略全盤復(fù)制。
這一打法在初期確實(shí)奏效：2022年，哪吒憑借兩款低價(jià)車型橫掃網(wǎng)約車和三四線市場，銷量沖上15.2萬輛。
但隱患早已埋下——過度依賴B端導(dǎo)致品牌價(jià)值缺失，而低價(jià)策略擠壓利潤空間，2023年銷量腰斬后，哪吒迅速陷入現(xiàn)金流危機(jī)。
更致命的是，張勇對(duì)北汽模式的迷信忽視了行業(yè)變遷。2023年起，新能源汽車市場從“拼補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)”，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)、小鵬的智能駕駛已成差異化壁壘，而哪吒仍困在“性價(jià)比”泥潭中。
數(shù)據(jù)印證了這一判斷：2024年哪吒銷量跌至6.45萬輛，毛利率始終為負(fù)，而同期蔚來、理想已實(shí)現(xiàn)單季度盈利。
當(dāng)張勇在朋友圈強(qiáng)調(diào)“四處奔波融資”時(shí)，資本市場早已用腳投票——2025年初，哪吒三大工廠全面停擺，供應(yīng)商因債務(wù)問題停止供貨，車主維修配件斷供數(shù)月。
02
創(chuàng)始人回歸能否力挽狂瀾?
2024年12月，張勇卸任CEO，創(chuàng)始人方運(yùn)舟重掌大權(quán)。這對(duì)“老同學(xué)組合”曾被視為黃金搭檔：方運(yùn)舟專注技術(shù)，張勇擅長營銷。但權(quán)力更迭未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，反而暴露內(nèi)部矛盾。
方運(yùn)舟在全員信中提出“六大改革”，包括加速IPO、海外市場占比50%、2025年毛利率轉(zhuǎn)正等。然而，這些目標(biāo)與現(xiàn)狀形成荒誕反差。
國內(nèi)經(jīng)銷商正聚集桐鄉(xiāng)工廠維權(quán)，高喊“打款幾百上千萬，車一輛都沒發(fā)出”。一位經(jīng)銷商代表在視頻中表示：“我們不是要讓哪吒倒下，我們只要一個(gè)交代!”
更值得玩味的是張勇的角色轉(zhuǎn)變。從CEO降為顧問后，他的“英國之行”被解讀為“金蟬脫殼”。盡管他堅(jiān)稱此行是為融資，但知情人士透露，其離職前已辦理英國簽證。
03
當(dāng)“燒錢游戲”撞上生存現(xiàn)實(shí)
哪吒的潰敗絕非個(gè)案。2025年，威馬、愛馳等二線新勢(shì)力相繼爆雷，揭示行業(yè)殘酷真相：靠PPT融資、靠補(bǔ)貼生存的時(shí)代已終結(jié)。
1. 從“資本輸血”到“自我造血”
哪吒曾憑借“低價(jià)沖量—融資續(xù)命—上市套現(xiàn)”的路徑快速擴(kuò)張，但這一模式在IPO遇阻后瞬間崩塌。2024年，哪吒計(jì)劃赴港上市，但因虧損超百億、銷量下滑被交易所拒之門外。
2. 供應(yīng)鏈“多米諾骨牌”效應(yīng)
哪吒的危機(jī)蔓延至全產(chǎn)業(yè)鏈。由于拖欠供應(yīng)商貨款，部分企業(yè)停止供貨，導(dǎo)致車主維修無門。一位哪吒S車主抱怨：“增程器壞了只能當(dāng)純電車開，續(xù)航縮水到一二百公里，十幾萬買了個(gè)‘老頭樂’?！?/p>
3. 政策退潮后的生存法則
2025年，新能源汽車購置稅減免全面取消，地方補(bǔ)貼大幅縮水。行業(yè)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)”，企業(yè)必須靠產(chǎn)品力和成本控制生存。哪吒的教訓(xùn)表明，忽視核心技術(shù)、盲目擴(kuò)張規(guī)模的企業(yè)，注定成為淘汰賽的炮灰。
總結(jié)
哪吒的“風(fēng)火輪”為何熄火?
哪吒汽車的崩盤，是一場戰(zhàn)略短視、管理失衡與行業(yè)變局共同釀成的悲劇。張勇的“英國謎局”或許只是導(dǎo)火索，真正的病灶早已深植：迷信過時(shí)的商業(yè)模式、忽視用戶真實(shí)需求、低估供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)行業(yè)而言，這場危機(jī)敲響警鐘：新能源賽道已進(jìn)入“硬核競爭”階段，僅靠融資和低價(jià)無法構(gòu)建護(hù)城河。企業(yè)需要更扎實(shí)的技術(shù)積淀、更健康的財(cái)務(wù)模型，以及直面用戶痛點(diǎn)的誠意。
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